الاختبار: جولة هوندا جولد وينج (2018)

تطور؟ ليس هذه المرة!

يعرف راكبو الدراجات النارية نوعين من الدراجات النارية. الأول يشمل الأكثر مملة ، والتي لا يوجد الكثير ليقال عنها ، والثاني يشمل أولئك الذين يتركون انطباعًا قويًا. هوندا جولد وينج هو بلا شك واحد من الآخرين. بحلول الوقت الذي وصل فيه الجيل السادس الجديد ، تم بيع ما يزيد قليلاً عن 800 ، وهو رقم محترم نظرًا لحقيقة أن هذه دراجة باهظة الثمن وراقية. كان الجيل قبل الأخير ، مع العديد من التحسينات التطورية والتصميمية ، في السوق لأكثر من 16 عامًا ، لذلك كان من الواضح أن خليفته سيخضع لأكثر من مجرد تطور جديد.

لا تخطئ ، تظل الفكرة والجوهر كما هي ، لكن قائمة التغييرات الفنية والبناءة والتصميمية طويلة جدًا لدرجة أنه من الضروري التحدث فقط عن ثورة هذا النموذج. الناس تتغير ، وكذلك متطلباتنا ووجهات نظرنا حول الأشياء. يجب ألا يظل الجناح الذهبي كما هو ، بل يجب أن يكون مختلفًا.

جسم أصغر وأخف وزنًا ومساحة أمتعة أقل (لكن كافية)

في حين أن العداد لا يظهرها بوضوح ، فإن جولة Gold Wing الجديدة أصغر بكثير من سابقتها. أقل شيوعًا هو الشبكة الأمامية ، التي تتميز الآن بزجاج أمامي قابل للتعديل كهربائيًا ، وقد قال العاكس المدمج وداعًا وتم استبداله بعاكس صغير يؤدي وظيفة "التهوية" بشكل فعال للغاية. أنا لا أقول إن رأيي مشترك من قبل جميع مالكي Gold Wing ، لكن الشبكة الأمامية الجديدة والأرق هي أجمل للجلوس عليها. أولاً ، يوجد "فراغ" أقل خلفه ، وثانيًا ، يوفر الزجاج الأمامي القابل للتعديل رؤية أفضل للأمام. كما أن الجذع الخلفي أقل وفرة. لا يزال بطريقة ما يبتلع خوذتين مدمجتين وبعض الأشياء الصغيرة ، لكن الراكب سيفتقد بالتأكيد هذين الصندوقين الصغيرين والعمليين والمفيدين بجواره. للمقارنة: حجم حجرة الأمتعة أقل بربع جيد من سابقتها (الآن 110 لترًا ، 150 لترًا سابقًا).

جولة Gold Wing الجديدة أخف أيضًا من سابقتها. يعتمد الاختلاف في الوزن على الموديل ويتراوح من 26 إلى 48 كجم. النسخة التجريبية ، المجهزة بجميع الحقائب وناقل الحركة القياسي بست سرعات (على الرغم من أن ناقل الحركة بخمس سرعات قد انخفض في التاريخ) ، أخف بمقدار 34 كجم من سابقتها. هذا ، بالطبع ، محسوس. أقل قليلاً أثناء الركوب ، حيث لم تكن جودة الركوب والاستقرار والخفة أثناء الركوب مشكلة بالنسبة لهذه الدراجة العملاقة ، خاصة عند المناورة في مكانها وببطء شديد. لا ، ذا جولد وينج ليس دراجة ثقيلة هذه الأيام.

تعليق جديد ، محرك جديد ، ناقل حركة جديد - أيضًا DCT

لنبدأ بالقلب. أعتقد أن هوندا هي ميزة إضافية في أن التكهنات بأن طرازات سلسلة Gold Wing ستعمل بمحرك أصغر من أربع أسطوانات لم يكن صحيحًا. أصبح محرك الملاكم سداسي الأسطوانات السمة المميزة لهذا الطراز وهو أحد أكثر المحركات متعة في القيادة. هذا واحد جديد عمليا. حصل على أعمدة كامات جديدة ، وتقنية بأربعة صمامات ، وعمود رئيسي جديد ، وأصبح أيضًا أخف وزنًا (بمقدار 6,2 كجم) وأكثر إحكاما. ونتيجة لذلك ، تمكنوا من المضي قدمًا ، وساعد أيضًا في توزيع الكتلة بشكل أفضل. تتيح لك الأجهزة الإلكترونية الآن الاختيار من بين أربعة مجلدات للمحرك (Tour ، Rain ، Econ ، Sport) ، لكن مجلدي Econ و Sport غير ضروريين تمامًا مع علبة التروس القياسية. في وضع Econ ، لم يُظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، وكذلك الحسابات على الورق ، أي استهلاك أقل للوقود ، وفي الوضع الرياضي ، لا تنقل استجابة الخانق القاسية للغاية للانعطاف طابع هذه الدراجة. ومع ذلك ، أعتقد أنه بالنسبة لطراز مزود بناقل DCT ، ستكون القصة مختلفة تمامًا.

جلبت التغييرات التقنية والإلكترونية للمحرك سبعة كيلوواط إضافية من الطاقة وعزم دوران أكبر قليلاً. على الرغم من الوزن الخفيف ، والعتاد السادس الإضافي والمزيد من قوة المحرك ، سيكون من الصعب القول ، على الأقل من الذاكرة والشعور ، أن السيارة الجديدة أكثر حيوية من سابقتها. ومع ذلك ، فهو أكثر اقتصادا. كان متوسط ​​الاختبار ، وأحيانًا بوتيرة سريعة جدًا ، 5,9 لترًا لكل 100 كيلومتر. أنا لم أركب "جولد وينج" بهذا السعر "الرخيص" من قبل.

خلال القيادة

كما قلت عن سلفي ، شعرت دائمًا بالأمان والاستقرار تمامًا ، وكان الإطار والمكابح دائمًا في حدود المعقول ضمن حدود المحرك. في هذا الصدد ، فإن المبتدئين في الشعر متشابهون. إن Gold Wing ليست دراجة رياضية ، لذا من الأفضل أن تميلها على رؤوس المحرك في ثني ساقيك. لا يزال الكبح في الزاوية يحبط الإطار قليلاً ، لكن الشعور بالأمان والأمان لا يتلاشى أبدًا. إذا كنت أحد أولئك الذين يرغبون في السفر بسرعة فائقة ، فإنني أوصيك بإلقاء نظرة على دراجة نارية أخرى. جولة Gold Wing ليست لك ، إنها دراجة نارية للمستخدمين الديناميكيين.

التعليق هو فصل في حد ذاته وهو أحد أكبر النجوم في عالم الدراجات الهوائية. يذكرنا نظام التعليق الأمامي الجديد كليًا إلى حد ما بسيارة BMW duolever ، لكن إحساس التوجيه هو نفسه ، ودقيق للغاية وهادئ. يتكيف التعليق الخلفي مع وضع المحرك المحدد والحمولة المحددة ، وكل ذلك معًا أثناء القيادة يخلق شعورًا مثيرًا للاهتمام بأنك معزول بطريقة ما عن المطبات والمطبات ، مع عدم فقد الاتصال بالطريق. تكشف نظرة سريعة على التعليق أثناء القيادة أن هناك الكثير مما يجري تحت العجلات ولا يوجد شيء على الإطلاق على المقاود.

الحداثة الرئيسية هي الإلكترونيات

وبغض النظر عن التقدم التقني والميكانيكي ، فإن الحداثة الرئيسية هي الإلكترونيات. هذا ينطبق بشكل خاص على تلك الحلويات الإلكترونية ، والتي بدونها يصعب تخيل الحياة اليومية. يعد نظام الملاحة قياسيًا ، وتعد هوندا بتحديث مجاني بعد 10 سنوات من الشراء. يتوفر أيضًا بشكل قياسي مفتاح القرب ، والقفل المركزي عن بُعد ، وشاشة ملونة مقاس XNUMX بوصات ، واتصال بالهاتف الذكي ، ومقاعد مُدفأة ، ورافعات مُدفأة ، وإضاءة LED ، ومثبت السرعة والمزيد. بادئ ذي بدء ، هناك عدد أقل من الأزرار للسائق ، مما يبسط التحكم. يكون التوجيه مزدوجًا ، من خلال المركز المركزي أمام السائق عندما تكون الدراجة ثابتة ، ومن خلال المفاتيح الموجودة على المقود أثناء الركوب. يتم تضمين نظام صوتي ممتاز مع القدرة على توصيل عصا USB والأجهزة المماثلة ، بالطبع ، كمعيار. نظام المعلومات بأكمله جدير بالثناء ، ومن السهل إدارته والبيانات مرئية بوضوح في أي بيئة. من وجهة نظر جمالية ، يتم استكمال الوضع بالكامل من خلال عدادات السرعة التناظرية وسرعات المحرك. رائع.

سنفتقدك…

باستثناء سعة الأمتعة وحجمها ، فقد تجاوزت جولة Gold Wing Tour سابقتها بكل الطرق ، لذلك ليس لدي أدنى شك في أن عدد عشاق Honda Gold Wing سيرتفع وأن كل مالك للجناح القديم سيرغب في ذلك الحصول على واحدة جديدة. عاجلا أم آجلا. سعر؟ مالح ، لكن الأمر لا يتعلق بالمال. لكن شيئا سيبقى مع الرجل العجوز. مع المصابيح الخلفية المزدوجة ، والكثير من الكروم ، والواجهة الأمامية الضخمة ، والهوائيات الطويلة ، والمظهر العام الأكبر حجمًا ، ستحتفظ بلقب معظم سيارات هوندا. شيء للجميع.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr AS Domzale Ltd.

  سعر الطراز الأساسي: 34.990 يورو XNUMX يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 34.990 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1.833 سم مكعب ، ملاكم سداسي الأسطوانات ، مبرد بالماء

  قوة: 93 كيلوواط (126 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 170 نيوتن متر عند 4.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 6 سرعات علبة التروس ،

  إطار: هيكل من الألومنيوم

  المكابح: قرصان أماميان 2 مم ، تثبيت شعاعي ، خلفي 320 قرص 1 ، ABS ، ضبط مانع للانزلاق

  تعليق: شوكة أمامية مزدوجة عظم الترقوة ، شوكة ألمنيوم خلفية
  
  
  قابل للتعديل هيدروليكيًا وإلكترونيًا

  الإطارات: قبل 130/70 R18 ، خلفي 200/55 R16

  الطول: 745 مم

  خزان الوقود: لتر 21,1

  الوزن 379 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

المحرك ، عزم الدوران ، استهلاك الوقود

المظهر ، القدرة على المناورة ، الخفة فيما يتعلق بالوزن

المعدات والهيبة والراحة

نعومة

آخر مركز ثقيل للغاية

حجم صندوق السيارة الخلفي

معالجة السطح النظيف (الإطار)