الاختبار: BMW F 850 GS (2020) // فئة GS متوسطة الحجم تعرف وتستطيع فعل كل شيء
في ظل شقيقها الأكبر ، وهو الجاني أيضًا ، R 1250 GS ، كانت GS الأصغر تختبئ في السوق منذ البداية. أحدث جيل من محرك 853 سم مكعب. بدلاً من الملاكم ، اختار المهندسون محركًا ثنائي الأسطوانة مضمنًا ، والذي تم تقديمه لأول مرة في هذا الطراز في عام 2008 وأثبت نفسه حتى الآن من حيث القوة وعزم الدوران والقدرة على التحمل. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لتأخر الإشعال ، فإنه يبدو أيضًا جهيرًا عميقًا ، يذكرنا قليلاً بصوت الملاكم.
على الرغم من نتائج الاختبار الجيدة ، لا يزال العديد من السائقين يجدون صعوبة في الاختيار بين فئة GS الأكبر والأصغر.م. لكن لا يمكنني حتى إلقاء اللوم عليهم ، لأنه سيكون من الصعب علي اتخاذ القرار. للرحلات كزوجين ، أفضل R 1250 GS ، لأن الراحة لشخصين هي ببساطة على مستوى أعلى ، وبالتالي فإن الأمر يستحق استثمار أربعة آلاف إضافية. إذا اضطررت إلى ركوب دراجة نارية بمفردي في الغالب ، فإنني أفضل إنفاق فرق السعر هذا في رحلة جيدة حقًا إلى الأراضي البعيدة ، بالإضافة إلى مغامرة خالية من الهموم مع المزيد من مسارات الحصى والعربات.
تعتبر سيارة BMW F 850 GS جيدة حقًا حتى عندما ينتهي الأسفلت تحت العجلات. يحافظ نظام التعليق على الطرق الوعرة على ملامسة العجلات للأرض بثبات. أعزو سهولة الانعطاف والطفو إلى حد كبير إلى أحجام العجلات ، حيث إن F 850 GS مغطى بإطارات الطرق الوعرة بأحجام كلاسيكية للطرق الوعرة.، 90/90 R21 أمامي و 150/70 R17 خلفي. يمنحك أيضًا مجموعة غنية من أحذية الطرق الوعرة الجيدة لمغامرات إندورو خارج المسار المطروق.
أعطاني المثلث الكلاسيكي بين الدواسات والمقعد والمقود الذي هو نموذجي لدراجات إندورو معالجة رائعة من وضعية الجلوس. لقد تسلقت بسهولة العوائق أثناء الوقوف ، وبهذه الطريقة تمكنت من قطع جزء كبير من الطريق على طول مسار العربة دون إجهاد وخوف من أن الدراجة لن تتعامل مع المهمة. حتى عند الانعطاف في المكان أو المناورة خلال حركة المرور الكثيفة ، أجد الوزن الخفيف نسبيًا لصالحها.. بخزان ممتلئ ، أي 15 لترًا من الوقود وجميع السوائل ، يزن 233 كجم.
جلست مرتاحًا ومرتاحًا على مقعد مرتفع بارتفاع 860 مم من الأرض. قد يكون المقعد مرتفعًا جدًا بالنسبة للكثيرين ، لكن لحسن الحظ يمكنك شراء نسخة أصغر. أثناء القيادة ، قامت حماية الرياح السطحية البسيطة بعملها بشكل جيد. لقد قمت أيضًا بعمل 130 كم / ساعة في وضع مستقيم مريح دون أي مشاكل.. حتى عند السرعة القصوى (ما يزيد قليلاً عن 200 كم / ساعة) تظل الدراجة ثابتة على الرغم من أحجام الإطارات وارتفاع الدراجة ووضعية القيادة.
لكن الأميال على الطريق السريع ليست ما كان يفكر فيه البافاريون عند تصميم الجيل الجديد من فئة GS متوسطة المدى. المنحنيات ، والطرق الخلفية ، والالتواءات والانعطافات المضحكة في حركة المرور الكثيفة ، والرحلة العرضية أسفل مسارات الحصى هي ما يهم. مع 95 حصانًا وعزم دوران 92 نيوتن متر ، فإن المحرك به تشوه كافٍ يمكنني الاستمتاع به بطريقة مريحة للغاية مع الحد الأدنى من تغييرات التروس.. كان من الممكن أن يكون شعور ذراع القابض أكثر دقة ، لكن صحيح أنني استخدمته في الغالب فقط عند البدء.
المحرك مرن بدرجة كافية للقيام بمعظم العمل في الترس السادس. ومع ذلك ، من أجل ركوب أكثر انشغالاً قليلاً ، كان من الضروري نقل سرعة أو ترسين قبل المنعطفات حيث تنخفض السرعة إلى أو أقل من 60 كم / ساعة. إذا قارنتها مرة أخرى بأخيها الأكبر ، فهذا هو الاختلاف في إزاحة المحرك أكثر ما يلفت الانتباه. ومع ذلك ، عند السفر لشخصين ، يزداد هذا الاختلاف أكثر. على الرغم من أن ناقل الحركة جديد تمامًا ، فقد تم تغيير النسب وتوقيتها جيدًا ، إلا أن هناك تقليلًا طفيفًا في الحجم أقل من 2.500 دورة في الدقيقة. لكن هذه أشياء صغيرة حقًا ، وللأسف لا يسعني إلا مقارنتها طوال الوقت بـ GS "الكبيرة".
اكتسبت أيضًا ثقة كبيرة في الدراجة في كل مرة اضطررت فيها إلى الفرامل بقوة أكبر أو عندما يكون الرصيف سلسًا تحت العجلات. تم تجهيز نموذج الاختبار بحزمة ديناميكية مع تحكم جيد في انزلاق العجلة الخلفية. يعمل هذا بشكل جيد لكل من القيادة السريعة على الطرق المعبدة والحصى. الفرامل أيضًا جيدة جدًا ، حيث توفر إحساسًا يمكن التنبؤ به عند تناول جرعات من قوة التوقف.. للفرملة القوية ، يكفي ضغط المقبض بإصبع أو إصبعين ، وسيقوم الفني بإكمال مهمته بشكل موثوق.
أقل إعجابًا بإعداد التعليق الأساسي ، فهو ناعم جدًا أو مريح نوعًا ما ، خاصة في الخلف. لحسن الحظ ، تم تجهيز الدراجة بنظام ESA Dynamic Damping and Suspension ، مما يعني أنه من خلال الضغط على زر واختيار برنامج عمل عبر صمامات التحكم الكهربائية ، قمت بضبطها على وضع العمل للحصول على شعور رياضي أكثر.
في البرنامج الرياضي ، كان الشعور هو بالفعل بالطريقة التي أردتها. كان علي أيضًا أن أنسب انتقادات صغيرة لتشغيل "ناقل الحركة السريع" أو مساعد التحول.. يعمل هذا بشكل جيد فقط من 6.000 دورة في الدقيقة ، وهو أمر نادر الحدوث على دراجة كهذه إلا إذا اخترت تسريعًا ديناميكيًا للغاية.
أخيرًا ، سأتطرق إلى الجزء المالي. لحسن الحظ ، تمتلك BMW تمويلًا منظمًا جيدًا لدراجاتها النارية. لحسن الحظ ، أقول لأنه كذلك بالفعل الدراجة باهظة الثمن وتكلف 12.750 يورو، بينما كان هذا الاختبار GS لا يزال مجهزًا جيدًا إلى حد ما ، مع سعر أقل من الحد المسموح به بالفعل عند 15.267 يورو.
البيانات الأساسية
مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 12.750 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 15.267 يورو
المعلومات الفنية
محرك: 859 سم مكعب ، أسطوانة بخط مستقيم ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل
قوة: 70 كيلوواط (95 حصان) عند 8.250 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 80 نيوتن متر عند 8.250 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة ، قابض حمام الزيت ، مساعد ناقل الحركة
إطار: أنبوبي الصلب
المكابح: أمامي 1 قرص 305 مم ، خلفي 1 قرص 265 مم ، ABS قابل للطي ، ABS إندورو
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، صدمة خلفية واحدة ، ESA
الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 150/70 R17
الطول: 860 مم
خزان الوقود: 17 لتر الاستهلاك عند الاختبار: 4,7 100 / كم
الوزن 233 كجم (جاهزة للركوب)
نحن نحمد ونعيب
المظهر ، أضواء LED
جودة المعدات والاتقان
شاشة كبيرة وقابلة للقراءة تمامًا في أي ضوء
بيئة العمل
باستخدام المفاتيح وضبط تشغيل الدراجة النارية
صوت المحرك
تشغيل الأنظمة المساعدة
إلغاء عملية المساعد
تعليق ناعم
السعر
الدرجة النهائية
هذه هي دراجة إندورو الشاملة التي تعرف كل شيء. إنه يوفر الراحة في القيادة وأنظمة المساعدة الممتازة ومعدات السلامة والطاقة القابلة للاستخدام والركوب والأداء على الطرق الوعرة ، مما يضعه على رأس قائمة الأفضل في الطبقة المتوسطة. أنا أحب حزمة الأجهزة الديناميكية و ESA التي تقوم تلقائيًا بضبط خصائص التخميد.
