سوبارو فورستر 2.0 D - نسب الكتاب
محتوى
دعنا نعود إلى المدرسة الابتدائية للحظة ونقوم بتجربة بسيطة. تخيل لوحين ممتلئين. يحتوي أحدهما على الرمال والأتربة ، مما يوضح جوهر خصائص الطرق الوعرة والقدرة على قيادة السيارة في الظروف الصعبة. ومع ذلك ، في السفينة الثانية ، لدينا الحلي التي تعمل كمظهر مثير للإعجاب ، وتعديلات تصميم رائعة ، وما إلى ذلك. ولكن ما علاقة هذا بـ Subaru Forester؟ على عكس المظاهر - كثيرا.
هذه السفن هي التي هي تحت تصرف الشركات المصنعة التي تخلق عمليات الانتقال. تكمن المشكلة في أن التصميم النهائي مناسب للسفينة الفارغة التالية بنفس السعة ، ويتم تحديد النسب النهائية من قبل الشركة المصنعة. بالنظر إلى عرض معظم العلامات التجارية ، يمكنك الوصول سريعًا إلى استنتاج مفاده أن كل المحتوى اللامع تقريبًا يذهب إلى وعاء فارغ ، وأن الرمل والغبار مجرد إضافة صغيرة. والنتيجة هي سيارة جميلة ومثيرة للإعجاب من حيث الأسلوب ، تم تصميمها بأدق التفاصيل ، مع العديد من الأدوات ، ولكن بعد القيادة بضع مئات من الأمتار على الطرق الوعرة ، تظهر المشاكل. هل هو نفس الشيء بالنسبة لسوبارو فورستر؟ في كلمة لا.
مزيج على الطرق الوعرة
في هذه الحالة ، قام المصممون الأخرق بقلب جرة الحلي وما تبقى ، وبقي القليل منها ، انتهى به الأمر في وعاء من الرمل والغبار. وامتدحهم على ذلك! فورستر هو ممثل لمجموعة صغيرة جدًا من السيارات التي تشبه سيارات الدفع الرباعي وهي بالفعل كذلك. نعم ، التصميم متواضع ولا يواكب بقية المؤشرات في هذا الجزء ، وكذلك المعدات والملحقات ، ولكن عندما يتعلق الأمر بصفات الطرق الوعرة ، فلا يوجد ما يجب التشبث به.
لحسن الحظ ، يمكنك رؤية اليد اليابانية لمصممي الأزياء في عدة أماكن. أنا أتحدث بشكل أساسي عن المصابيح الأمامية المائلة ، والشبكة الكبيرة بعناصر الكروم وختم ممتع في المصد الأمامي. في الخلف ، لدينا جناح كبير على الباب الخلفي ، وظلال صغيرة وكلاسيكية تمامًا وبعض النقوش على الباب الخلفي. الخط الجانبي كثيف وأنيق إلى حد ما ، لكن كما قلت ، لا يوجد مكان للصقل الفرنسي هنا. الحراجي أقرب إلى الصلابة وضبط النفس الألماني مع لمسة من الخيال الياباني. الميزة بالطبع هي أن السيارة ، على الرغم من السنوات العديدة على الجزء الخلفي من الرأس ، لا تتقدم في العمر ، ولا تصبح فجأة غير عصرية ، ولكن إذا كان شخص ما يبحث عن شيء مثير للاهتمام ، فقد تواجه سوبارو مشاكل مع هذا.
بالمناسبة ، يمكننا مقارنة السيارة بسابقتها من حيث الأبعاد. حسنًا ، الجيل الحالي أطول بمقدار 3,5 سم وعرضه 1,5 سم وأطول 3,5 سم. زادت قاعدة العجلات بمقدار 9 سم أيضًا من المساحة داخل المقصورة. كما تلقت الحراجية الجديدة أداءً محسنًا على الطرق الوعرة حيث تم تحسين زوايا الاقتراب والمغادرة ، فضلاً عن الخلوص الأرضي بمقدار 22 سم.
الداخلية لا تنغمس ...
وجيد جدا! سوبارو فورستر ليست سيارة ترضي العين بالملحقات. في هذه السيارة ، يجب على السائق التركيز على الطريق ، والداخلية فقط لمساعدته. وهذا صحيح ، على الرغم من أن لدي انطباعًا في بعض الأحيان أنني كنت جالسًا في سيارة قبل بضع سنوات. كل شيء صعب وتستغرق لوحة العدادات ما يصل إلى 10 دقائق للعمل. بالنسبة للبعض ، هذه ميزة ، لأنها سيارة ، وليست كمبيوترًا بوظيفة التنقل ، ولكن في العديد من الأماكن يمكن للمصممين اليابانيين تجربتها. بالإضافة إلى ذلك ، هذه سيارة من اليابان ، بلد أدوات الوسائط المتعددة ، لذلك إذا ظهرت بعض التقنيات المثيرة للاهتمام في الداخل ، فلن يشعر أحد بالإهانة. ولكن هذا هو نهج الشركة المصنعة Shinjuku - البساطة والموثوقية والأداء الوظيفي على حساب راحة السائق. يجب أن تعجبك ، أو على الأقل تقبله.
… لكن المحرك يجعلك تشعر بتحسن!
تشتهر سوبارو بمجموعة نقل الحركة من الملاكمين عالية الجودة لسنوات عديدة. بالطبع ، قام المشجعون المحافظون للعلامة التجارية برفع أنوفهم في وحدات الديزل ، ولكن لولاهم ، لكان عرض الشركة المصنعة غير مرئي تقريبًا ولم يلاحظه أحد في أوروبا. صحيح أن عرض الحراجي ليس مثيرًا للإعجاب ، لكن لا ينبغي أن نشكو من نقص القوة. لذلك ، فيما يتعلق بوحدات البنزين ، يمكننا اختيار محرك 2.0io بقوة 150 حصان. و 2.0 XT بقوة 240 حصانًا ، لذا فهو تغيير مثير للاهتمام. محرك الديزل هو نفسه أيضًا والذي ظهر تحت غطاء النموذج الذي تم اختباره. هذا محرك 2.0D بقوة 147 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم أقصى يبلغ 350 نيوتن متر ، ومتوفر في نطاق 1600-2400 دورة في الدقيقة. يتم توجيه القيادة إلى جميع العجلات في نظام متماثل للدفع الرباعي عبر علبة تروس ميكانيكية بست سرعات. تبلغ السرعة القصوى 6 كم / ساعة ويستغرق التسارع من 190 إلى 0 كم / ساعة أكثر من 100 ثوانٍ. هذه ليست نتيجة جيدة جدًا ، ولكن وفقًا للشركة المصنعة ، يجب أن تكافئ الاحتراق. تقول سوبارو إنها ستبلغ متوسط 10 لتر / 5,7 كم ، وأقل من 100 لترات على الطريق السريع و 5 لترات في المدينة.بالطبع ، أظهرت قياساتنا أكثر من ذلك بقليل ، لكن هذه ليست انحرافات صارخة عما سبق. الإعلانات.
لكن دعنا ننتهي من الأرقام وننتقل إلى أهم شيء - تجربة القيادة. لنبدأ بما قد يكون أكبر أصول هذه السيارة. هذا ، بالطبع ، يتعلق بمحرك الملاكم ، وهو ميزة ليس فقط لـ Forester ، ولكن لعلامة Subaru التجارية بأكملها ، والتي بنت شعبيتها بشكل أساسي على نظام الدفع الرباعي ، وهذا المحرك ، بعد كل شيء ، ليس نظام شائع جدًا. لا يحب الجميع تفاصيل هذا المحرك ، لكن مثل هؤلاء الأشخاص ربما يمثلون أقلية كبيرة. صوت جميل ، ضوضاء مميزة عند تبديل التروس ، صافرة شاحن توربيني - يشتري بعض الناس سوبارو فقط من أجل هذه المشاهد. كل هذا ، بالطبع ، يكمله القيادة ، والتي تتميز بالكثير من المرح والثقة والأمان حتى في الظروف الصعبة. على الرغم من أبعادها الكبيرة ، إلا أن السيارة لا تسير كعربة التسوق - بل على العكس ، فهي تتصرف بشكل جيد في الزوايا وتعطي إحساسًا رائعًا بالسيطرة على السيارة في جميع الظروف. بالطبع ، لدينا أكثر متعة في هذا المجال ، وعلى الرغم من العديد من أوجه القصور مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الحقيقية ، فمن الصعب أن تفاجئه بأي شيء. في حدود المعقول ، بالطبع.
وفقط بعد الجلوس خلف عجلة القيادة ، وتشغيل المحرك والقيادة على الطرق الوعرة أو على الأقل على طريق ريفي ، تختفي أي عيوب في التصميم والمعدات ، لأن هناك متعة قيادة خالصة. وهنا يأتي السؤال الذي سأذكره في النهاية.
ما هي تكلفة كل هذا؟
صحيح أننا نقدم 3 محركات، ولكن هذا يكفي لإرضاء معظم العملاء. علاوة على ذلك، لدينا الكثير من خيارات المعدات، لذا فإن النطاق السعري مهم جدًا. ولكن في البداية كانت هناك مفاجأة صغيرة - الشركة المصنعة، التي تريد حماية نفسها من تقلبات أسعار الصرف، تقدم أسعارها باليورو. وبالتالي فإن أرخص طراز معروض يكلف 27 ألفًا. يورو، أو حوالي 111 ألف زلوتي. وفي المقابل سنحصل على محرك 2.0i بقوة 150 حصان. مع باقة الراحة. لأرخص ديزل 2.0D بقوة 147 حصان. مع الحزمة النشطة سندفع 28 يورو، أو حوالي 116 240 زلوتي. إذا أراد شخص ما محرك 2.0 XT بقوة 33 حصان، فيجب عليه دفع ما لا يقل عن يورو، أي زلوتي أقل مقابل متغير الراحة.
يحتوي نموذج الاختبار على المعدات النشطة الأساسية ويكلف حوالي 116 زلوتي بولندي. كمعيار ، سوف نحصل ، من بين أشياء أخرى ، على ABS مع EBD ، ونظام ISOFIX ، ونظام صوتي بـ 4 مكبر صوت ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ، ونوافذ كهربائية أو عجلات مقاس 17 بوصة. وبالمقارنة ، فإن الطراز الرياضي الأعلى من نوعه يحتوي على جنوط بقياس 18 بوصة ، وقفل مركزي عن بعد مع مستشعر القرب ، وزر بدء / إيقاف ، ومصابيح هالوجين أمامية قابلة للضبط التلقائي مع شعاع زينون منخفض ، وزجاج ملون أو كهرباء كاملة.
أن تأخذ أو لا تأخذ؟
السؤال معقد للغاية ويصعب الإجابة عليه بالنسبة لشخص ما. كل هذا يتوقف على تفضيلات السائق. هناك الكثير من البدائل ، مثل هوندا CR-V بمحرك 4X4 ، S تقليم ومحرك بنزين 2.0 حصان. لحوالي 155 آلاف. PLN أو Mazda CX-106 بمحرك 5X4 ومحرك بنزين 4 حصان 2.0. مع معدات SkyMOTION لأقل من 160 ألف. زلوتي. هناك أيضًا فولكس فاجن تيجوان أو فورد كوجا ، ومن المحتمل أن تقدم هذه السيارات بصريًا أكثر قليلاً من الحراجي المتواضع وغير العصري. عند الاختيار ، يجب أن تسأل نفسك السؤال: "ما هو الأفضل بالنسبة لي؟" إذا فضل شخص ما القيادة على الطرق الوعرة وبعد بضع مئات من الأمتار توقف في بركة عميقة ، ثم خرج من السيارة معجباً بالصورة الظلية ، تنحى جانباً في وكيل سوبارو. ومع ذلك ، إذا فضل شخص ما تحمل المظهر غير العصري وقلة الأدوات ، فاركب السيارة واستمتع بالرحلة ، متجاوزًا الشوارع العصرية المدفونة في الوحل على طول الطريق ... ربما تكون الإجابة واضحة!
