اختبار مقارن: Enduro الطريق
محتوى
يقع اللوم على Yamaha XT
في الواقع ، كان السبب الأول لهذا الاختبار هو تقديم Yamaha XT 660 R. الجديدة ، لم تخضع "الأم إندورو" لمثل هذه التغييرات الجذرية لفترة طويلة. على الأقل منذ بداية XNUMX ، إذا أسعفتني ذاكرتي. أجبرت المتطلبات البيئية الصارمة Yamaha على التخلي عن وحدة تبريد الهواء المجربة والمختبرة واستبدالها بوحدة أحدث وأكثر حداثة.
هذا هو بالضبط ما فعلوه وأكثر. أخيرًا وليس آخرًا ، سيكون من العار إنهاء مثل هذا التقليد الرائع ، أو بالأحرى سلالة XT. فقط لتبسيط الأمور: كانت XT 500 هي الدراجة النارية التي سافروا بها على نطاق واسع عبر الصحراء قبل 20 عامًا. اذن مفهوم التحمل!
وبالتالي ، قدمت XT 660 R هذا الموسم محركًا جديدًا تمامًا بمحرك جديد مبرد بالسائل قادر على توفير 48 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة و 58 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5250 دورة في الدقيقة. ولإسعاد الخبير ، فقد احتفظوا بمظهر إندورو الكلاسيكي برفرف أمامي مرتفع ، ومصباح أمامي فردي مع قناع إندورو كلاسيكي ، كما أنهم يرفعون بشكل جيد المؤخرة بأنبوب عادم مزدوج.
لذا فإن Yamaha XT 660 الجديد ليس جميلًا فحسب ، بل يسعده أيضًا الاستماع إليه. كما يتناسب مع إندورو ، فإنه يغني بصوت جهير أحادي الأسطوانة عندما تضغط على دواسة الوقود ، وفي بعض الأحيان يتشقق بلطف عبر أنابيب العادم أثناء تنفيس دواسة الوقود.
الدراجات النارية الثلاث المتبقية هي بالفعل معارفنا القدامى. حسنًا ، أصغرها هي سيارة BMW F 650 GS في إصدار داكار (50 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة) ، والتي تجلس أعلى ، ولديها تعليق للطرق الوعرة ، وهي أقوى قليلاً من الطريق F 650 GS ولها شكل أكثر عدوانية. مع نقش كبير داكار. قبل بضع سنوات ، فازت BMW ثلاث مرات متتالية بأصعب رالي في العالم - داكار الأسطوري - على دراجة نارية (معدلة للغاية ، بالطبع). كنا سعداء أيضًا لأنهم لم ينسوا الأمر بعد أربع سنوات ، لأن GS Dakar قدم أداءً جيدًا في الملعب.
كما أن هوندا ترانسالب 650 (53 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة) وأبريليا بيغاسو 650 (49 حصان عند 6300 دورة في الدقيقة) معروفة جيدًا أيضًا. مثل BMW ، تمتلك Aprilia محرك Rotax بشكل أساسي ، حيث تشترك كلتا العلامتين التجاريتين في تطويره وجذوره. من ناحية أخرى ، تتميز Transalp بمحرك V ذو أسطوانتين مثبت ، والذي يعود أيضًا إلى منتصف XNUMXs عندما فازت هوندا في داكار على سبيل المزاح. اتضح أن المحرك ، بالإضافة إلى التصميم العام للدراجة ، كان من النوع الذي قررت هوندا مرارًا وتكرارًا أنه لم يحن الوقت لتوديع Transalp.
بالطبع ، سيكون اختبار المقارنة هذا غير مكتمل بدون هاتين الدراجتين ، حيث تم تمييزهما بشدة بالدراجة النارية بحيث لا ينبغي أن نفوتهما.
وقت المغامرة
عند تصميم المسار ، اتفق المحررون على أننا يجب أن نتحول من الطرق العادية إلى الأنقاض ، ومسار العربة ، والحلوى ، دون حساب الممر الأكثر صعوبة على الماء واختبار مهارات "تسلق" المنحدر الصخري. هكذا ولدت فكرة عبور استريا. تم تجاهل شبه الجزيرة الجميلة هذه بشكل غير عادل عدة مرات.
وهي تخفي أنقاض الجنة وآثار عربة ، وفي بعض الأحيان ، نظرًا لموقعها الساحلي الملائم ونموها المتوسطي ، فإنها تشبه إفريقيا. هل يمكنك أن تتخيل مكانًا أجمل للاختبار لهذه الدراجات البخارية التي تجوب إندورو ، وكل منها مرتبط بالقارة الأفريقية؟ بالنسبة إلى جميع من لم يعرفوا ، فقد أمضت إبريليا أيضًا وقتها في إفريقيا مع الطوارق واليوم ينظمون رحلات مغامرات إلى تونس لمالكي Pegasus و Caponord.
ولكن قبل أن نبدأ في تحديد التضاريس ، دعنا نخبرك أولاً عن أداء الدراجات المختارة في المدينة وعلى الطرق الريفية ، حيث ينتمي الأربعة أيضًا في المقام الأول. في مدينة مزدحمة ، كان ياماها وأبريليا أكثر ما يسعدنا ، لأن الدراجات مناسبة للقيادة في حركة المرور الكثيفة في المدينة. إن سيارة BMW طويلة بعض الشيء ، مما تسبب في مشاكل للسائقين الأقصر عند انتظار الضوء الأخضر أمام إشارة المرور ، ويتطلب مركز جاذبيتها الأعلى مزيدًا من التركيز وحركة أكثر حسماً من السائق.
هوندا ، وهي أيضًا دراجة نارية ضخمة إلى حد ما مع دروع ، تتحرك بسهولة في حشد من الناس ، ولم يكن هناك حاجة إلى مزيد من الاهتمام (مقارنة بالآخرين) إلا خلال الممرات الضيقة بين السيارات الواقفة. حسنًا ، لا تخطئ ، فليس هناك أي من هؤلاء الأربعة ضخم أو يصعب التحكم فيه ، وهناك بعض الاختلافات الصغيرة في كلتا الحالتين.
على الطريق ، عندما تزداد السرعة ، تتقلب القصة قليلاً. مما لا شك فيه أن هوندا تألق أكثر. تعمل الوحدة القوية على تطوير سرعة تزيد قليلاً عن 175 كم / ساعة ، والتي لا تتداخل بسبب الحماية الجيدة من الرياح. في صباح يوم بارد ، كنا أيضًا سعداء جدًا بحراس اليد البلاستيكية ، الذين عملوا جيدًا أيضًا في الحقل ، حيث شقنا طريقنا على طول الممرات الضيقة عبر الأدغال الشائكة.
يتبع Transalp من قبل GS Dakar. إنه قادر على سرعات تصل إلى 170 كم / ساعة وهو جيد بشكل مدهش في حماية الرياح ، بالإضافة إلى أنه يحتوي على نموذج دراجة رالي ، وحماية اليد والمقود ورافعات ساخنة مناسبة (في الأيام الباردة والممطرة). إن XT 660 و Pegaso قريبان جدًا من السرعة القصوى حيث كنا نهدف إلى 160 كم / ساعة ، ولكن صحيح أن ياماها تتسارع بشكل أفضل وتحتاج نيسان أبريليا إلى التحول أكثر والتسريع إلى دورات أعلى.
من ناحية أخرى ، تلاحظ أبريليا بسرعة حماية جيدة من الرياح (بالإضافة إلى الدروع وكذلك حماية اليد) ، كما أنها توفر سرعات سفر أعلى. من المنطقي أن تكون Yamaha في المركز الأخير ، فبدلاً من الدروع ، لديها فقط شبكة أمامية ذات تصميم انسيابي جيد. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه يمكنك التسارع دون عناء إلى 130 كم / ساعة ، وللحصول على قيادة مريحة بسرعات أعلى ، نوصي بوضع أكثر غلقًا (ديناميكيًا هوائيًا).
لا يوجد خاسر أو فائز حقيقي في سلسلة من الأدوار لأن الأربعة يتنافسون بشكل جيد في الأدوار. فقط في BMW ، لاحظنا تأثير مركز ثقل أعلى قليلاً (بسبب المسافة الأكبر لأرضية المحرك من الأرض) ، مما يعني أنه يلزم بذل جهد أسرع أو يد سائق أكثر إصرارًا للخروج من المنعطف بسرعة . في الزاوية. الأمر نفسه مع الكبح ، حيث تبرز هوندا ذات القرص المزدوج قليلاً بطريقة إيجابية.
في الميدان ، تجاوزت الدراجات توقعاتنا ، ولا نخجل من الاعتراف بذلك. حسنًا ، لديهم أيضًا القليل من الشكر على السطح الجاف ، والذي تعتبر الإطارات الوعرة رائعة بالنسبة له. لم نرمي أنفسنا في الوحل معهم ، لأنه سيكون مثل الحفر في البرك الموحلة بأحذيتنا كل يوم. هذا شيء يجب التفكير فيه قبل أن يقرر أي شخص الذهاب في مغامرة.
ياماها في هذا النوع من التضاريس (كن حذرًا ، لم نركب إندورو الصعب!) ترقى إلى مستوى اسمها. إنها قابلة للتحكم وخفيفة الوزن ولكنها جيدة الصنع ومحملة بنابض وبقوة محرك كافية حتى عند المنعطفات ، فإنها لا تسبب كابوسًا ، ولكنها تسعدها والسائق. يسمح Yamaha بقفزات أكثر اعتدالًا ، لكننا لا نوصي بالإفراط في ذلك ، وإلا فقد تضرب الشوكة والصدمة الخلفية بعضهما البعض إلى ضغط شديد. كل ما نفتقر إليه هو حماية المحرك من الحجارة والصخور التي كانت لدى الثلاثة الآخرين.
كان أداء BMW جيدًا أيضًا في الميدان. من الواضح أنها صعبة للغاية وآمنة بدرجة كافية وصعبة بما يكفي حتى لا تتعرض للترهيب حتى في أكثر التضاريس صعوبة. كنا قلقين فقط بشأن مركز الثقل المرتفع ، مما يعني أن السائق كان عليه العمل أكثر قليلاً في المناطق الفنية وفي الزوايا المغلقة للغاية.
على الرغم من الحماية البلاستيكية والدروع ، فقد أثبتت هوندا نفسها كدراجة نارية إندورو خفيفة الوزن يتم التحكم فيها جيدًا. لم تسقط قطعة واحدة من البلاستيك في طريقنا. لقد استمتعنا حقًا! كما أنها أثارت إعجابنا بموقعها الموثوق به على الطرق ذات الأحجار المكسرة.
أخيرًا وليس آخرًا ، أبريليا بيجاسو! اسأل صديقًا يركب مثل هذه الدراجة النارية عن عدد المرات التي يركب فيها طريقًا مليئًا بالحصى. ربما أبدا. حسنًا ، كان من الممكن أن يكون! يمكن أن يجعل المظهر الخارجي الناعم لسيارة Pegaso تشعر حقًا وكأنها دراجة مدينة ، ولكنها تعمل أيضًا بشكل جيد في أيد ذكية مثل enduro على الأرض.
لكن هذه لم تكن المفاجأة الأخيرة لبيغاسوس. إذا نظرت بين الدرجات والنقاط ، يمكنك أن ترى أن الفرق بين الدرجات الأربع ليس كبيرًا جدًا. قد ينتهي الأمر بالبيجاسو بالفعل في المركز الأخير في اختبار الأداء الخاص بنا ، ولكن مثل أي شخص آخر ، فقد سجل أربع نقاط. لقد خسر بضع نقاط فقط في التصميم (سنوات معروفة) والأداء.
تتبعها BMW في تسلسل وثيق للغاية ، وهي باهظة الثمن إلى حد ما وطويلة مقارنة بالآخرين ، ولكنها من ناحية أخرى توفر خيارًا مثيرًا للاهتمام للاستخدام على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. كنا نأتي بمجموعتين من الإطارات ، للطرق الوعرة والطرق الوعرة ، ونستبدلها إذا لزم الأمر.
جاءت مفاجأة صغيرة من هوندا ، والتي ، على الرغم من السنين ، صمدت بشكل جيد للغاية - ويرجع ذلك أساسًا إلى المحرك الممتاز ثنائي الأسطوانات وخصائص القيادة الجيدة جدًا وسهولة الاستخدام. يمكن أن تكون سيارة دفع رباعي أو محرك مدينة أو للعمل أو رحلة لشخصين. خسر بضع نقاط بسبب التصميم (المعروف منذ فترة طويلة ، دون تغييرات كبيرة) والسعر. وهكذا ، وجدنا فائزًا ركض القليل جدًا ليسجل "ممتاز" (5). ربما ABS والجذع وحماية المحرك والرافعة والزجاج الأمامي.
لقد شعرنا بالرهبة من Yamaha XT 660 في اللحظة التي قدناها لأول مرة ثم استمتعنا بالرحلة. عظيم في المدينة ، على الطرق الريفية وفي الميدان. نعم ، الأسطورة تعيش!
المركز الأول: Yamaha XT 1 R.
محرك: 4 أشواط ، أسطوانة واحدة ، تبريد سائل ، 660 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود ، 3 حصان عند 48 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.
تعليق: شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد في الخلف.
المكابح: بكرة أمامية بقطر 1 مم ، بكرة خلفية بقطر 298 مم.
الإطارات: أمامي 90/90 R21 ، خلفي 130/80 R17.
قاعدة العجلات: مم 1.505.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 870.
خزان الوقود: 15 لتر ، 3 ، 5 لتر مخزون.
الكتلة بالسوائل: кг 189.
يمثل ويبيع: فريق دلتا ، دو ، Cesta Krških žrtev 135a ، Krško ، هاتف: 07/492 18 88.
نحن نحمد ونعيب
+ السعر
+ سهولة الاستخدام
+ تصميم إندورو حديث
+ محرك
- حماية قليلة من الرياح
- بدون الجذع
النقاط: 424
المدينة الثانية: هوندا ترانسالب 2
محرك: 4 أشواط ، أسطوانة ، تبريد سائل ، 647 سم 3 ، مكربن f 34 مم ، 53 حصان عند 7.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.
تعليق: شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد في الخلف.
المكابح: بكرة أمامية بقطر 2 مم ، بكرة خلفية بقطر 256 مم.
الإطارات: أمامي 90/90 R21 ، خلفي 120/90 R17.
قاعدة العجلات: مم 1.505.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 835.
خزان الوقود: 19 لتر ، 3 ، 5 لتر مخزون.
الكتلة بالسوائل: кг 216.
يمثل ويبيع: AS Domzale، doo، Blatnica 3a، Trzin ؛ هاتف: 01/562 22 42.
نحن نحمد ونعيب
+ محرك قوي
+ حماية الرياح
+ مناسب للسفر (حتى لشخصين)
- يحتاج إلى تجديد
- سعر
النقاط: 407
المركز الثالث: BMW F 3 GS داكار
محرك: 4 أشواط ، أسطوانة واحدة ، تبريد سائل ، 652 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود ، 3 حصان عند 50 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.
تعليق: شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد في الخلف.
المكابح: بكرة أمامية بقطر 1 مم ، بكرة خلفية بقطر 300 مم.
الإطارات: أمامي 90/90 R21 ، خلفي 130/80 R17.
قاعدة العجلات: مم 1.489.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 890.
خزان الوقود: 17 ، 3 لتر ، 4 ، 5 لتر مخزون.
الكتلة بالسوائل: кг 203.
يمثل ويبيع: Auto Aktiv LLC، Cesta v Mestni log 88a، 1000 Ljubljana، tel .: 01/280 31 00.
نحن نحمد ونعيب
+ المظهر
+ الموثوقية
+ تطبيق واسع
- سعر
- ارتفاع مركز الثقل
- ارتفاع المقعد عن الأرض
النقاط: 407
المركز الرابع: Aprilia Pegaso 4 أي
محرك: 4 أشواط ، اسطوانة واحدة ، تبريد سائل ، 652 سم مكعب ، 3 حصان عند 48 دورة في الدقيقة ، حقن الوقود الإلكتروني.
نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.
تعليق: شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ومثبط هيدروليكي واحد قابل للتعديل في الخلف.
المكابح: بكرة أمامية بقطر 1 مم ، بكرة خلفية بقطر 300 مم.
الإطارات: أمامي 100/90 R19 ، خلفي 130/80 R17.
قاعدة العجلات: مم 1.475.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 810.
خزان الوقود: 20 لتر ، احتياطي 5 لتر.
الكتلة بالسوائل: кг 203.
يمثل ويبيع: Auto Triglav، Ltd.، Dunajska 122، 1113 Ljubljana، tel: 01/588 3466.
نحن نحمد ونعيب
+ حماية الرياح
+ سهولة الاستخدام داخل المدينة وخارجها
+ الطرق الريفية
+ السعر
- يجب أن يكون المحرك قيد التشغيل
- يمكن أن تكون الفرامل أفضل قليلاً
النقاط: 381
Petr Kavčič ، الصورة بواسطة Saša Kapetanovič
المعلومات الفنية
محرك: 4 أشواط ، اسطوانة واحدة ، تبريد سائل ، 652 سم مكعب ، 3 حصان عند 48 دورة في الدقيقة ، حقن الوقود الإلكتروني.
نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.
المكابح: بكرة أمامية بقطر 1 مم ، بكرة خلفية بقطر 300 مم.
تعليق: شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد في الخلف. / شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ممتص صدمات هيدروليكي فردي في الخلف. / شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، ممتص صدمات هيدروليكي فردي في الخلف. / شوكات تلسكوبية هيدروليكية كلاسيكية في الأمام ، المثبط الهيدروليكي الفردي القابل للتعديل في الخلف.
خزان الوقود: 20 لتر ، احتياطي 5 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.475.
الوزن кг 203.
نحن نحمد ونعيب
الطرق الريفية
سهولة الاستخدام في المدينة وخارجها
تطبيق واسع
دقة
المظهر
ملاءمة السفر (حتى لشخصين)
حماية الزجاج الأمامي
محرك قوي
محرك
تصميم إندورو حديث
فائدة
السعر
يمكن أن تكون الفرامل أفضل قليلاً
يجب أن يكون المحرك قيد التشغيل
ارتفاع المقعد من الأرض
ارتفاع مركز الثقل
السعر
يحتاج إلى تجديد
ليس لديه صندوق
القليل من حماية الرياح
