اختبار المقارنة: KTM 1090 Adventure و Honda CRF 1000 L Africa Twin و Ducati Multustrada 950

في حين أنهم مختلفون من نواح كثيرة ، إلا أنهم مرتبطون ببعضهم البعض بطريقة ما. هوندا لها سعرها الخاص 12.590 евро أرخص ، مقابل ألف أكثر تحصل على KTM - 13.780 евроلكن دوكاتي هي الأغلى بالنسبة للسعر. 13.990 евро. تم تجهيز الثلاثة بمحركات ثنائية الأسطوانات. دوكاتي هي الأصغر بمحرك 950 سم مكعب. على الرغم من أن لديها 113 بوصة مكعبة أكثر من هوندا. أثناء القيادة على الطرق الخلفية ، والتي استخدمناها غالبًا في اختباراتنا ، أثبتت KTM الجديدة أنها الأكثر "شحذًا". تصدر ضوضاء رياضية عند التسارع ، وتوفر ، جنبًا إلى جنب مع التعليق القوي والإطار القوي ، الانعطاف الأكثر رياضية. لقد أعجبنا بمدى سهولة قيادة السيارة ومدى سرعة التعود على الإعداد المنطقي للمحرك والتحكم في جر العجلات الخلفية. الأشياء الوحيدة التي فاتناها هي تعديل التعليق (خاصة الضبط الخلفي للصدمات) والمزيد من الحماية من الرياح ، على الرغم من أنه يجب الاعتراف بأنهم وفروا تدفقًا جيدًا للهواء حول الخوذة والكتفين نظرًا لعدم وجود اضطراب. الفرامل قوية بما يكفي من حيث شخصية وأداء محرك رائع حقًا.

دوكاتي ملتيسترادا مع جينات الطريق

الأقرب إليه من حيث القوة هو دوكاتي ، الذي لا يخفي جذوره عن دراجات الطرق الرياضية. المحرك مأخوذ فعليًا من طرازي Hypermotard و Supersport ، ولكن تم تنعيمه قليلاً فقط للاستخدام في المسافات الطويلة. التعليق قابل للتعديل بالكامل (يدوي) ، ويمكن أيضًا تعديل طابع المحرك في ثلاثة أوضاع ، وهناك أيضًا ثلاثة أوضاع لتشغيل نظام الفرامل ABS وما يصل إلى ثمانية مستويات من نظام التحكم في الجر للعجلة الخلفية. إنه يركب حول الزوايا مثل الزيت وهو ديناميكي للغاية في البرنامج الرياضي لدرجة أنه منافس جاد للدراجات الرياضية. نظرًا لأنه يحتوي على أقل مقعد ، فإن الرياح الجيدة تهب عليه ، لذلك لا يتعب في الرحلات الأسرع.

هوندا أفريقيا التوأم تدعو لمغامرة على الطرق الوعرة

عندما يتعلق الأمر بجودة الركوب ، فإن هوندا لا ترقى إلى مستوى كلا المنافسين. لكن هذا ينعكس فقط عندما تصبح وتيرة الركوب ديناميكية للغاية ، ثم يصبح الاختلاف في بناء الدراجة واضحًا ويصبح من الواضح أنهم صنعوها لركوب مريح وخالي من الإجهاد ، أينما ذهبت ، وبالتالي على التضاريس الوعرة. التعليق ليس له منافسة عندما ينتهي الإسفلت تحت العجلات. إنه يعمل بشكل رائع مع الإطارات ذات الأحجام النموذجية للطرق الوعرة (21 بوصة أمامي ، 18 بوصة خلفي). الحماية من الرياح جيدة ، والوسائل الإلكترونية ، مع مثل هذا التطور السريع ، يمكن الاعتماد عليها ، لكنها قديمة بعض الشيء. يعمل نظام ABS بشكل جيد ، والتحكم في جر العجلات الخلفية حساس للغاية ، حيث يتداخل كثيرًا مع نقل الطاقة على الرصيف الأملس.

لكن القصة مقلوبة تمامًا عندما يرفع الغبار خلف ظهره ، وتبدأ الحجارة والرمل في الانهيار من تحت العجلات. تسود هوندا في هذه البيئة ، إندورو بالمعنى الحقيقي للكلمة. مع تأخر كبير في هذا المجال ، سيكون هو الثاني الذي يصل إلى خط النهاية على مسار KTM الترابي يعمل بشكل موثوق ويدفع في هذا المجال نظرًا لخصائصه الأفضل على الإسفلت. يكمن الاختلاف بشكل أساسي في نظام التعليق والعجلات والإطارات (19 بوصة في الأمام و 17 بوصة في الخلف مثل دوكاتي). هذا الأخير يحقق هدف دوكاتي ، لكن من المهم أن يتحقق هذا الهدف. التعليق ، واقيات المحرك ، والوقوف خلف عجلة القيادة ... حسنًا ، بالنسبة لـ Ducati ، فهي ليست مصنوعة لأي شيء بخلاف الاستخدام غير المتكرر على الركام الصلب.

الدرجة النهائية

لقد حددنا الطلب بشكل أساسي من خلال من هو الأكثر تنوعًا ، مع مراعاة السعر واستهلاك الوقود وسهولة الاستخدام والراحة في الرحلات الطويلة. إنه فائز مغامرة KTM 1090!! إنها الأكثر تنوعًا وتعطي الثلاثة أعظم متعة القيادة. بفضل خزان الوقود الكبير ومجموعة كبيرة من الملحقات ، فهي أيضًا مناسبة جدًا للرحلات الطويلة. المركز الثاني من نصيب هوندا CRF 1000 L Africa Twin. لقد أقنعنا ، قبل كل شيء ، براحة الركوب ، والأداء الأقصى عندما يختفي الإسفلت تحت العجلات ، والسعر ، حيث إنه أرخص بـ 1.490 يورو من دوكاتي. على الرغم من أن دوكاتي تأتي في المرتبة الأخيرة في المركز الثالث ، إلا أننا على يقين من أنها ستظل تجد العديد من الملاك الممتنين الذين يريدون متعة رياضية على الطرق الملتوية ولا يهتمون كثيرًا بالرمال تحت العجلات.

النص: بيتر كافشيتش 

الصورة: Саша Капетанович

التسجيلات الصوتية لجميع الثلاثة:

وجها لوجه - ماتجاز توماجيك

كنت أعرف بالفعل أن هوندا ستقنعني أكثر على الحصى ، حتى قبل أن تسحب أول كتلة من التراب والرمل من أسفل العجلة الخلفية ، وقد فاتني حيوية KTM ودوكاتي على الرصيف. من الواضح أن هوندا أخذت الفصل الخاص بالسلامة على محمل الجد ، حيث أن أنظمة المساعدة تهتم كثيرًا بالسائق. في هذه الشركة ، كانت هوندا مختلفة بعض الشيء ، و Ducati و KTM قريبان جدًا. تمتلك KTM أقوى محرك وأفضل نظام لاختيار برنامج المحرك ودراجة عصابات أكثر بشكل عام. لقد أصبحت Ducati أكبر وأكثر تلميعًا في السنوات الأخيرة ، و Multistrada الصغيرة ، بينما دراجة مثالية تقريبًا ، لديها مشكلة كبيرة واحدة - كنت أفضل Multistrada الأكبر. نظرًا لأنني أقوم بمعظم طرقاتي على الطرق الإسفلتية وأحب الدراجات الجميلة ، فإن طلبي هو: Ducati و KTM و Honda. والعكس صحيح ، إذا كنت تريد المغامرة والمتعة في الميدان.

وجها لوجه - ماتيفزه حريبار

يركب ملتيسترادا 950 بشكل جيد للغاية ولا يزال ممتعًا للغاية (لكنه أخف قليلاً من طراز 1.200 سم مكعب). الشيء الوحيد الذي يقلقني هو عدم ملاءمة "بيئة العمل" للركوب في وضعية الوقوف (الضربات على الأحذية ذات الأحذية الرملية وفي أي مكان آخر) وتشغيل القابض الأقل دقة عند سحب الكابل. إن Africa Twin هو الآن أحد المعارف القدامى ، ولكن مع وجود اثنين آخرين من الدراجين الموجودين على الطريق ، فأنا مقتنع أكثر بأن هذا (الشخص الوحيد في هذا الثلاثي) هو "مغامرة" حقيقية لن تخيفها طرق الأنقاض . ومع ذلك ، فهذه طريقة غير معتادة إلى حد ما لنظام منع الانزلاق على الطريق: عند تشغيله (على سبيل المثال ، من خلال الرمال في الزاوية) ، ستستمر الإلكترونيات في الحصول على الطاقة ، حتى إذا كانت القبضة ضعيفة بالفعل. حسن. سيقوم المحرك بـ "حملق" طوال الوقت حتى تقوم بإيقاف تشغيل دواسة الوقود ثم فتحها مرة أخرى. لكن الفرح يبدأ عندما نوقف نظام منع الانزلاق ونشغل الغاز على الأنقاض: ثم اتضح أن أفريقيا تصطدم بالركام بهذه الدقة والسيادة لدرجة أن KTM محرجة للغاية ... لماذا؟ لأننا اختبرنا KTM 1090 Adventure في الإصدار العادي ، وليس طراز R مع عجلات أكبر وسفر تعليق أطول. وبالتالي فإن KTM هي من الدرجة الأولى والأكثر حيوية على الأسفلت: على الرغم من قدراتها المماثلة ، فإنها تعطي شعورًا بأنها عملية أكثر من Ducati ، وبالتالي لن تجذب راكبي الدراجات النارية الذين يحبون الركوب على مهل. حسنًا ، لا يزال بإمكانك التبديل إلى برنامج المطر والسماح للأجهزة الإلكترونية بتهدئة الخيول المصابة بداء الكلب ، ولكن ... ثم فاتتك في البداية.

دوكاتي ملتيترادا 950

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  تكلفة نموذج الاختبار: 13.990 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 937 سم مكعب ، مزدوج L ، مبرد بالماء

  قوة: 83 كيلوواط (113 كم) عند 9.000 ص. / دقيقة.

  عزم الدوران: 96 نيوتن متر عند 7.750 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: شبكة أنبوب فولاذي ، تعريشة ، متصلة برؤوس الأسطوانات

  المكابح: أمامي 2 قرص 320 مم ، خلفي 1 قرص 265 مم ، ABS ، تعديل مانع للانزلاق

  تعليق: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، 48 مم ، ذراع خلفي مزدوج من الألومنيوم ، ممتص صدمات قابل للتعديل.

  الإطارات: قبل 120/70 R19 ، خلفي 170/60 R17

  الطول: 840 مم (الخيار 820 مم ، 860 مم)

  تطهير الأرض: 105,7 مم

  خزان الوقود: 20 لتر

  قاعدة العجلات: 1.594 مم

  الوزن 227 كجم (جاهزة للركوب)

هوندا CRF 1000 L Africa Twin

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  تكلفة نموذج الاختبار: 12.590 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 2 أسطوانة ، 4 أشواط ، تبريد سائل ، 998 سم مكعب ، حقن الوقود ، تشغيل المحرك ، دوران العمود 3 درجة

  قوة: 70 كيلو واط / 95 كم بسرعة 7500 فولت / دقيقة.

  عزم الدوران: 98 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة / دقيقة.

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوبي الصلب والكروم الموليبدينوم

  المكابح: قرص مزدوج أمامي 2 مم ، قرص خلفي 310 مم ، معيار ABS

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

  الإطارات: 90/90-21, 150/70-18

  الطول: 870/850 مم

  خزان الوقود: 18,8 لتر

  قاعدة العجلات: 1.575 مم

  الوزن كغ 232

مغامرة KTM 1090

• البيانات الأساسية

  مبيعات: AXLE doo، Kolodvorskaya ج. 7 6000 Koper الهاتف: 05/6632366، www.axle.si، Seles Moto Ltd.، Perovo 19a، 1290 Grosuplje الهاتف: 01/7861200، www.seles.si

  تكلفة نموذج الاختبار: 13.780 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 2 سلندر ، 4 أشواط ، تبريد سائل ، 1050 سم 3 ،
  
  
  حقن الوقود ، بدء تشغيل المحرك الكهربائي

  قوة: 92 كيلوواط (125 كم) عند 9.500 فولت / دقيقة.

  عزم الدوران: 144 نيوتن متر عند 6.750 دورة في الدقيقة / دقيقة.

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوبي الصلب والكروم الموليبدينوم

  المكابح: Brembo ، أقراص أمامية مزدوجة (fi) مقاس 320 مم ، ملاقط فرامل رباعية المواضع مُثبتة قطريًا ، خلفية مفردة
  
  
  فرامل قرصية (فاي) 267 مم. معيار ABS

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

  الإطارات: أمامي 110/80 ZR 19 ، خلفي 150/70 ZR 17

  الطول: 850mm

  خزان الوقود: 23 لتر

دوكاتي ملتيترادا 950

نحن نحمد ونعيب

المناولة ، المنعطفات الآمنة

صوت المحرك ، وحماية الرياح

هوندا CRF 1000 L Africa Twin

نحن نحمد ونعيب

براعة ، راحة ، سعر عبر البلاد

السعر

تعليق ناعم

يمكن أن يكون المحرك أكثر قوة

مغامرة KTM 1090

نحن نحمد ونعيب

الطابع الرياضي ، حسن التعامل

القوة والفرامل

إمكانية تعديل التعليق

حماية الزجاج الأمامي