ناقل الحركة اليدوي - علبة التروس الآلية
محتوى
الصندوق الآلي هو "خليفة" "الميكانيكا" التي تم اختبارها عبر الزمن. يتمثل جوهر عملها في تحرير السائق من التغييرات المستمرة في التروس. في ناقل الحركة اليدوي ، يتم تنفيذ ذلك بواسطة "روبوت" - وحدة تحكم خاصة بالمعالج الدقيق.
يتم ترتيب الوحدة الروبوتية بكل بساطة: إنها ناقل حركة يدوي قياسي (صندوق يدوي) ، وأنظمة القابض والتغيير ، بالإضافة إلى معالج دقيق حديث وعدد من أجهزة الاستشعار. يعتقد الكثير من الناس أن ناقل الحركة اليدوي هو ناقل حركة أوتوماتيكي ، ومع ذلك ، وفقًا لمبدأ التشغيل والجهاز العام ، فإن ناقل الحركة الآلي أقرب إلى "الميكانيكا" منه إلى "ناقل الحركة الأوتوماتيكي". على الرغم من وجود تشابه بنّاء واحد مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي - هذا هو وجود القابض في الصندوق نفسه ، وليس على دولاب الموازنة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز أحدث طرازات المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي بقوابض في وقت واحد.
المكونات الرئيسية لناقل الحركة اليدوي
بدأ تركيب الصناديق الروبوتية الأولى على السيارات في التسعينيات. في الواقع ، كانت هذه "الروبوتات" عبارة عن ناقل حركة يدوي عادي ، ولم يتم تبديل سوى التروس والقابض فيها بواسطة محركات هيدروليكية أو كهربائية. تم تركيب هذه الوحدات على سيارات العديد من صانعي السيارات وكانت بديلاً رخيصًا لـ "آلة" أكثر تكلفة. كان لدى هذه "الروبوتات" قرص قابض واحد وغالبًا ما تعمل مع تأخيرات التغيير ، ولهذا السبب تحركت السيارة في وضع "خشن" للحركة ، وكان من الصعب إكمال التجاوز وبالكاد انضمت إلى التيار. في صناعة السيارات الحديثة ، لا يتم استخدام ناقل الحركة اليدوي أحادي القرص عمليًا.
اليوم ، يستخدم صانعو السيارات في جميع أنحاء العالم الجيل الثاني من علب التروس الآلية - ما يسمى بعلب التروس DSG المزودة بقابضين (علبة تروس التحويل المباشر). تتمثل تفاصيل عمل الصندوق الآلي DSG في أنه أثناء تشغيل أحد التروس ، يكون الترس التالي جاهزًا تمامًا للتغيير بالفعل. نتيجة لذلك ، يعمل ناقل الحركة اليدوي DSG بأسرع ما يمكن ، حتى السائق المحترف لن يكون قادرًا على تبديل التروس بهذه السرعة على "الميكانيكا". وفقًا لمحللي السوق ، في المستقبل ، ستختفي دواسة القابض للتحكم في السيارة ، حيث أنه من الأسهل والأكثر ملاءمة التحكم في السيارة من خلال جهود الروبوت.
يتم أيضًا تجميع علبة التروس الروبوتية مع DSG وفقًا للمبدأ الميكانيكي ، ولكنها مجهزة بعمودي قيادة (قضبان) ، وليس واحدًا. علاوة على ذلك ، هذه الأعمدة واحدة في الأخرى. القضيب الخارجي مجوف ، العمود الأساسي يتم إدخاله فيه. يوجد على كل منها تروس لمحركات أقراص مختلفة:
- في الخارج - تروس لمحركات التروس الثانية والرابعة والسادسة ؛
- في الداخل - تروس لمحركات التروس الأولى والثالثة والخامسة والعكسية.
كل عمود من "روبوت" DSG مجهز بقابض خاص به. من أجل تمكين / تعطيل القابض ، وكذلك تحريك المزامنات في الصندوق ، يتم استخدام مشغلات - نظام القابض وتغيير التروس. من الناحية الهيكلية ، يعد المحرك محركًا كهربائيًا به علبة تروس. بعض موديلات السيارات مجهزة بمشغل هيدروليكي على شكل اسطوانة هيدروليكية.
العقدة الرئيسية لناقل الحركة اليدوي مع DSG هي وحدة تحكم في المعالجات الدقيقة. تتصل به مستشعرات من المحرك وأنظمة أمان نشطة إلكترونية: ABS و ESP وغيرها. لسهولة الصيانة ، توجد وحدة المعالجات الدقيقة في حالة الكمبيوتر الموجود على اللوحة. يتم إرسال البيانات من المستشعرات على الفور إلى المعالج الدقيق ، والذي "يتخذ قرارًا" تلقائيًا بشأن الانتقال لأعلى / لأسفل.
مزايا "الروبوت"
بعض السائقين ، الذين سئموا التغيير المستمر لرافعة التروس في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يرغبون في شراء سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. لكن هذه نسخة باهظة الثمن إلى حد ما. للمقارنة: يمكن اختيار الطرز المعروضة في صالة عرض فافوريت موتورز مع نفس وحدة الطاقة باستخدام كل من علب التروس "الميكانيكية" و "الأوتوماتيكية" ، لكن تكلفتها ستختلف بشكل كبير. ستكون السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أغلى من "الميكانيكا" بمقدار 70-100 ألف روبل أو أكثر ، اعتمادًا على طراز السيارة وطرازها.
في مثل هذه الحالات ، يمكن أن تكون السيارة المزودة بناقل حركة يدوي DSG حلاً جيدًا: هذا نوع من إصدار "الميزانية" من ناقل حركة أوتوماتيكي. بالإضافة إلى ذلك ، يحتفظ هذا "الروبوت" بجميع مزايا ناقل الحركة اليدوي:
- الاقتصاد في استهلاك الوقود ؛
- سهولة الصيانة والإصلاح ؛
- كفاءة عالية حتى في أقصى عزم دوران.
تفاصيل عمل RKPP
عند بدء التشغيل في ناقل حركة يدوي ، كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي ، من الضروري تعشيق القابض بسلاسة. يحتاج السائق فقط إلى الضغط على ذراع التبديل ، وعندها سيعمل الروبوت فقط. بناءً على الإشارة الواردة من المشغل ، يبدأ المعالج الدقيق في تدوير علبة التروس ، ونتيجة لذلك يتم تنشيط القابض الأول على العمود الأساسي (الداخلي) لصندوق السيارة. علاوة على ذلك ، أثناء تسارعه ، يحجب المشغل الترس الأول ويدفع الترس التالي على العمود الخارجي - يتم تعشيق الترس الثاني. وهلم جرا.
يلاحظ المتخصصون في مجموعة شركات فافوريت موتورز أن العديد من صانعي السيارات الرئيسيين ، مع تنفيذ مشاريع جديدة ، يجلبون تحسيناتهم ووظائفهم لتشغيل ناقل الحركة اليدوي. يتم الآن تثبيت علب التروس الروبوتية بأقصى سرعة نقل وتطورات مبتكرة على سيارات من العديد من العلامات التجارية. على سبيل المثال ، تمتلك شركة فافوريت موتورز سيارات فورد فييستا مجهزة بكل من علبة تروس يدوية تقليدية وروبوتية بست سرعات.
ميزات علبة التروس الروبوتية DSG
يساعد القابضان المستقلان على تجنب الاهتزازات والتأخير أثناء تشغيل "الروبوت" ، وتحسين الخصائص الديناميكية للسيارة وتوفير قيادة مريحة. نظرًا لوجود القابض المزدوج ، يتم تعشيق الترس التالي بينما لا يزال الترس السابق معشقًا ، مما يجعل الانتقال إليه سلسًا ويحافظ على الجر بالكامل ، فضلاً عن توفير الوقود. يتضمن القابض الأول التروس الزوجية ، والثاني - فردي.
ظهرت وحدات آلية انتقائية في الثمانينيات ، ولكن بعد ذلك تم استخدامها فقط في سيارات السباق والتجمع ، بيجو ، أودي ، بورش. واليوم ، يعتبر ناقل الحركة الآلي ثنائي القابض DSG في الواقع هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر مثالية الذي يتم استخدامه في السيارات ذات الإنتاج الضخم. يوفر "الروبوت" مع DSG تسارعًا متزايدًا مقارنة بالصندوق "التلقائي" التقليدي ، بالإضافة إلى استهلاك وقود أكثر اقتصادا (يتم استهلاك وقود أقل بنسبة 1980٪ تقريبًا). ومن الجدير بالذكر أنه يمكن أيضًا تبديل التروس الموجودة على مثل هذا "الروبوت" يدويًا باستخدام نظام Tiptronic أو مجداف عمود التوجيه.
تحتوي "روبوتات" DSG على 6 أو 7 تروس. وهي معروفة أيضًا بأسماء تجارية أخرى - S-tronic و PDK و SST و DSG و PSG (اعتمادًا على صانع السيارات). ظهر أول صندوق DSG في عام 2003 على عدد من طرازات سيارات مجموعة فولكس فاجن ، وكان يحتوي على 6 خطوات. في وقت لاحق ، بدأ استخدام تصميمات مماثلة في خطوط جميع شركات صناعة السيارات تقريبًا في العالم.
يعمل صندوق DSG بست سرعات على قابض رطب. لديها كتلة القابض مغمورة في سائل تبريد له خصائص احتكاك. يتم التحكم في القوابض الموجودة في مثل هذا "الروبوت" هيدروليكيًا. تتميز DSG 6 بمقاومة عالية للتآكل ، فهي مثبتة على سيارات من الفئة D وما فوقها.
يختلف "الروبوت" DSG ذي السبع سرعات عن "السرعات الست" من حيث أنه يحتوي على قابض "جاف" يتم التحكم فيه بواسطة مضخة كهربائية. يتطلب صندوق DSG 7 سائل نقل أقل بكثير ويزيد من كفاءة المحرك. عادة ما يتم تثبيت مثل هذه الإرسالات اليدوية على سيارات من الفئة الصغيرة والمتوسطة (B و C) ، والتي يبلغ عزم دوران محركها أكثر من 250 Hm.
توصيات متخصصي فافوريت موتورز بشأن قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي
يوضح الصندوق الآلي DSG الأداء الأمثل بالاشتراك مع كل من المحركات القوية والمحركات الاقتصادية. التشابه بين علبة التروس الآلية وعلبة التروس الأوتوماتيكية خارجي فقط ، ولكن وفقًا لمبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي ، يعد هذا استمرارًا لأفضل تقاليد "الميكانيكا". لذلك ، عند قيادة سيارة باستخدام "روبوت" ، يوصي أساتذة خدمة السيارة فافوريت موتورز باتباع بعض القواعد البسيطة. سيسمح هذا بتأخير أعمال الإصلاح في الجهاز قدر الإمكان ، وبشكل عام ، تقليل التآكل الحالي للآليات.
- يوصى بزيادة السرعة ببطء دون الضغط على دواسة الوقود بأكثر من النصف.
- إذا كان هناك ارتفاع طويل ، فمن الأفضل تبديل الصندوق إلى الوضع اليدوي واختيار ترس أقل.
- إذا أمكن ، حدد أوضاع القيادة التي يكون فيها القابض في وضع عدم التعشيق.
- عند التوقف عند إشارات المرور ، يوصى بالتحول إلى الوضع المحايد بدلاً من الضغط على دواسة الفرامل.
- عند القيادة في جميع أنحاء المدينة خلال ساعات الذروة مع التوقفات القصيرة المستمرة ، يُنصح أكثر بالانتقال إلى الوضع اليدوي والقيادة في السرعة الأولى فقط.
ينصح السائقون المحترفون ومتخصصو مركز الخدمة باستخدام هذه التوصيات عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي من أجل الحفاظ على الأداء طويل المدى للصندوق نفسه والقابض.
الفروق الدقيقة في عمل RKPP
يعتبر صندوق التروس الآلي نوعًا جديدًا نسبيًا من التصميم ، وبالتالي ، في حالة حدوث أعطال أو أي قصور في العمل ، يجب أن يعرف مالك السيارة بالضبط أين يتجه للحصول على مساعدة احترافية.
تقوم مجموعة شركات فافوريت موتورز بإجراء التشخيصات الحاسوبية والإصلاحات اللازمة لصندوق "الروبوت" في حالة وجود عيوب التحكم التالية:
- عند تغيير التروس ، تشعر الهزات ؛
- عند التحول إلى ترس أقل ، تظهر الصدمات ؛
- تتم الحركة بشكل منهجي ، لكن مؤشر عطل الصندوق يضيء على اللوحة.
يقوم المتخصصون الأكفاء بإجراء تشخيصات للصندوق الآلي ، وأجهزة الاستشعار ، والمشغلات ، والأسلاك والعناصر الأخرى ، وبعد ذلك يتم التخلص من العيوب الموجودة في وقت قصير. من المهم استخدام أحدث معدات التشخيص والأدوات الضيقة من أجل إجراء أي عملية بشكل صحيح. تعتبر نسبة جودة السعر في فافوريت موتورز مثالية ، وبالتالي يمكن لمالكي السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي الوثوق بالمحترفين دون أدنى شك.
