دبابات استطلاع TK و TKS
دبابات الاستطلاع TK-3 (الأسافين) التابعة للجيش البولندي خلال المسيرات الاحتفالية بمناسبة الأعياد الوطنية.
في المجموع، في سبتمبر 1939، ذهب حوالي 500 دبابة TK-3 و TKS إلى المقدمة في أجزاء من الجيش البولندي. وفقًا لقوائم المعدات الرسمية، كانت دبابات الاستطلاع TKS هي النوع الأكثر عددًا من المركبات المصنفة على أنها دبابات في الجيش البولندي. ومع ذلك، كان هذا قليلا من المبالغة بسبب ضعف دروعهم وأسلحتهم.
في 28 يوليو 1925، في ساحة التدريب في ريمبرتاو بالقرب من وارسو، نظم ضباط إدارة الإمداد الهندسي بوزارة الحربية (MSVojsk)، وقيادة التسليح المدرعات بوزارة الحربية، مظاهرة. وسيارة مدرعة خفيفة تابعة لمعهد البحوث العسكرية للهندسة Carden-Loyd Mark VI بجسم مفتوح من شركة Vickers Armstrong Ltd البريطانية، مسلحة بمدفع رشاش ثقيل. وقد سارت السيارة، التي كان طاقمها مكون من شخصين، على أرض وعرة وتغلبت على عوائق الأسلاك الشائكة والخنادق والتلال. لقد أجرى اختبارًا للسرعة والقدرة على المناورة بالإضافة إلى الرماية بمدفع رشاش. وتم التأكيد على "متانة" المسارات التي يمكن أن تسير لمسافة تصل إلى 3700 كيلومتر.
أدت نتائج الاختبارات الميدانية الإيجابية إلى شراء عشر آلات من هذا القبيل في المملكة المتحدة والحصول على ترخيص لإنتاجها قبل نهاية العام. ومع ذلك ، نظرًا للتصميم السيئ والمعايير التقنية لـ Carden-Loyd Mk VI ، تم بناء مركبتين فقط من هذه المركبات في مصنع بناء الآلات الحكومية في وارسو (ما يسمى البديل "X") وسيارة مصفحة مثل تم تطوير Carden-Loyd وإنتاجه لاحقًا ، ولكن تم إغلاقه بسبب الجبال وأكثر تقدمًا - دبابات الاستطلاع الشهيرة (الدبابات) TK و TKS.
تم استخدام مركبات Carden-Loyd Mk VI في الجيش البولندي كمعدات تجريبية ومن ثم تدريب. في يوليو 1936، لا تزال هناك عشر مركبات من هذا النوع متبقية في الكتائب المدرعة المخصصة لأغراض التدريب.
في عام 1930، تم إنشاء النماذج الأولية للأوتاد البولندية الجديدة، والتي تسمى TK-1 وTK-2، وإخضاعها لاختبارات ميدانية شاملة. بعد هذه التجارب، بدأ الإنتاج التسلسلي للآلة في عام 1931، تحت اسم TK-3. التعديلات التي أجراها المهندسون البولنديون جعلت هذه الآلة أفضل بكثير من التصميم الأساسي لـ Carden-Loyd Mk VI. تم اعتماد إسفين TK-3 - الذي يطلق عليه رسميًا "دبابة الاستطلاع" في التسميات العسكرية - من قبل الجيش البولندي في صيف عام 1931.
يبلغ طول إسفين TK-3 2580 ملم وعرضه 1780 ملم وارتفاعه 1320 ملم. كان الخلوص الأرضي 300 ملم. وزن السيارة 2,43 طن، وعرض الجنزير المستخدم 140 ملم. يتكون الطاقم من شخصين: قائد المدفعي الجالس على اليمين، والسائق الجالس على اليسار.
z مصنوع من صفائح محسنة ملفوفة. كان السمك في الأمام من 6 إلى 8 ملم وفي الخلف هو نفسه. يبلغ سمك الدرع الجانبي 8 مم، والدرع العلوي والسفلي - من 3 إلى 4 مم.
تم تجهيز إسفين TK-3 بمحرك Ford A مكربن رباعي الأشواط بإزاحة 4 سم مكعب وقوة 3285 حصان. عند 40 دورة في الدقيقة. بفضله، في الظروف المثالية، يمكن أن يصل إسفين TK-2200 إلى سرعات تصل إلى 3 كم/ساعة. ومع ذلك، كانت السرعة العملية على الطريق الترابي حوالي 46 كم/ساعة، وعلى الطرق الميدانية - 30 كم/ساعة. على التضاريس المسطحة والمستوية نسبيًا، تطورت سرعة الإسفين إلى 20 كم/ساعة، وعلى التضاريس الجبلية الكثيفة - 18 كم/ساعة. تبلغ سعة خزان الوقود 12 لترًا، مما يوفر مدى يصل إلى 60 كيلومتر على الطريق و200 كيلومتر في الميدان.
يمكن لـ TK-3 التغلب على تل به منحدر متصل جيدًا بدرجة انحدار تصل إلى 42 درجة ، بالإضافة إلى حفرة يصل عرضها إلى متر واحد. في حالة وجود حواجز مائية ، يمكن للخزان التغلب بسهولة على معابر بعمق 1 سم ( شريطة أن يكون القاع صعبًا بدرجة كافية). من خلال القيادة السريعة نسبيًا ، كان من الممكن التغلب على المخلفات التي يصل عمقها إلى 40 سم ، ولكن يجب توخي الحذر حتى لا يمر الماء عبر الهيكل المتسرب ويغرق المحرك. مرت الخزان جيدًا عبر الأدغال والبساتين الصغيرة - جذوع يصل قطرها إلى 70 سم ، وانقلبت السيارة أو تعطلت. يمكن أن تصبح جذوع الكذب التي يبلغ قطرها 10 سم عقبة لا يمكن التغلب عليها. تعاملت السيارة بشكل جيد مع العوائق - تم الضغط على المنخفضات في الأرض بواسطة دبابة عابرة ، ودمرت المرتفعات منها. لم يتجاوز نصف قطر الدوران للخزان 50 متر ، وكان الضغط النوعي 2,4 كجم / سم 0,56.
كان التسلح المفصلي لـ TK-3 عبارة عن مدفع رشاش ثقيل wz. 25 مع ذخيرة 1800 طلقة (15 صندوقًا من 120 طلقة في الأحزمة). يمكن لمركبات TK-3 إطلاق النار بشكل فعال أثناء التحرك من مسافة تصل إلى 200 متر، وعند توقفها، يزيد المدى الفعال لإطلاق النار إلى 500 متر، بالإضافة إلى ذلك، كانت بعض المركبات تحمل مدافع رشاشة من طراز Browning wz. 28. على الجانب الأيمن من إسفين TK-3 كان هناك مدفع مضاد للطائرات يمكن تركيبه كمدفع رشاش ثقيل. 25، بالإضافة إلى مدفع رشاش خفيف. 28. بالتساوي
بعد الإنتاج التسلسلي للنسخة الأساسية من TK-3، والذي استمر حتى عام 1933 وتم خلاله تصنيع حوالي 300 مركبة، تم إجراء دراسات على الإصدارات المشتقة. وكجزء من هذه الأنشطة، تم إنشاء نماذج أولية:
TKW - عربة ذات برج دوار لمدفع رشاش،
TK-D - مدفع ذاتي خفيف بمدفع 47 ملم، في النسخة الثانية بمدفع بوتو 37 ملم،
TK-3 هي مركبة مسلحة بأثقل مدفع رشاش عيار 20 ملم،
TKF هي سيارة حديثة مزودة بمحرك Fiat 122B (من شاحنة Fiat 621)، بدلاً من محرك Ford A القياسي. تم تصنيع ثمانية عشر سيارة من هذا النوع في عام 1933.
كشفت تجربة الخدمة القتالية لأوتاد TK-3 عن إمكانيات حقيقية لإجراء المزيد من التعديلات التي ستؤثر بشكل إيجابي على فعالية هذه السيارة. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1932، وقعت بولندا اتفاقية بشأن الإنتاج المرخص لسيارات فيات، والتي سمحت باستخدام الأجزاء والمكونات الإيطالية عند تعديل كعب الإسفين. تمت المحاولات الأولى من هذا النوع في نسخة TKF، حيث تم استبدال محرك Ford A القياسي بمحرك Fiat 6B الأقوى بقوة 122 حصان. من شاحنة فيات 621. استلزم هذا التغيير أيضًا الحاجة إلى تعزيز ناقل الحركة والتعليق.
كانت نتيجة عمل مصممي مكتب الدولة لأبحاث مصانع بناء الآلات هو إنشاء إسفين TKS معدل بشكل كبير، والذي حل محل TK-3. أثرت التغييرات على السيارة بأكملها تقريبًا - الهيكل وناقل الحركة والجسم - وكان أهمها: تحسين الدرع عن طريق تغيير شكله وزيادة سمكه؛ تركيب مدفع رشاش في مكان خاص في نير كروي، مما يزيد من مجال النار في المستوى الأفقي؛ تركيب المنظار العكسي الذي صممه Ing. Gundlach، الذي بفضله يستطيع القائد مراقبة التطورات خارج السيارة بشكل أفضل؛ إدخال محرك Fiat 122B (PZInż.367) الجديد بقوة أكبر؛ تقوية عناصر التعليق واستخدام مسارات أوسع؛ تغيير التركيبات الكهربائية. ومع ذلك، نتيجة للتعديلات، زاد وزن السيارة بمقدار 220 كجم، مما أثر على بعض معايير الجر. بدأ الإنتاج التسلسلي لإسفين TKS في عام 1934 واستمر حتى عام 1936. تم بناء حوالي 280 من هذه الآلات في ذلك الوقت.
على أساس TKS، تم أيضًا إنشاء جرار مدفعي S2R، وتم إنتاجه بكميات كبيرة في 1937-1939. وتم خلال هذه الفترة تصنيع حوالي 200 مركبة من هذا النوع. كان جرار C2P أطول بحوالي 50 سم من الإسفين. تم إجراء العديد من التغييرات الطفيفة على تصميمه. تم تصميم هذه السيارة لسحب 40 ملم wz. 36، مدافع مضادة للدبابات عيار 36 ملم WZ. 36 ومقطورات ذخيرة.
بالتزامن مع تطور الإنتاج، بدأ إدراج دبابات الاستطلاع TKS في معدات وحدات الاستطلاع التابعة للوحدات المدرعة التابعة للجيش البولندي. تم تنفيذ العمل أيضًا على الإصدارات المشتقة. وكان التركيز الأساسي لهذا العمل هو تعزيز القوة النارية للأوتاد، ومن هنا جاءت محاولات تسليحها بمدفع 37 ملم أو أثقل رشاش عيار 20 ملم. وأعطى استخدام الأخير نتائج جيدة وتم إعادة تجهيز حوالي 20-25 مركبة بهذا النوع من الأسلحة. كان من المفترض أن يكون العدد المخطط للمركبات المعاد تسليحها أكبر، لكن العدوان الألماني على بولندا حال دون تنفيذ هذه النية.
كما تم تطوير معدات خاصة لأوتاد TKS في بولندا، بما في ذلك: مقطورة مجنزرة عالمية، ومقطورة مع محطة راديو، وشاسيه "للنقل البري" بعجلات، وقاعدة سكك حديدية للاستخدام في القطارات المدرعة. كان من المفترض أن يساعد الجهازان الأخيران في تحسين حركة الأوتاد على الطرق السريعة والسكك الحديدية. في كلتا الحالتين، بعد دخول الإسفين إلى الهيكل المحدد، تم تنفيذ محرك هذه الوحدة بواسطة محرك إسفين من خلال أجهزة خاصة.
في سبتمبر 1939، ذهب حوالي 500 دبابة TK-3 وTKS (أسراب مدرعة وشركات دبابات استطلاع منفصلة وفصائل مدرعة بالتعاون مع القطارات المدرعة) إلى الجبهة كجزء من الجيش البولندي.
في أغسطس وسبتمبر 1939، قامت الكتائب المدرعة بتعبئة الوحدات التالية المجهزة بدبابات TK-3:
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
تم تعيين سرب دبابات الاستطلاع رقم 71 إلى السرب المدرع رقم 71 التابع للواء فرسان ويلكوبولسكا (Ar-
ميا "بوزنان")
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 71 إلى فرقة المشاة الرابعة عشرة (جيش "بوزنان")،
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 72 إلى فرقة المشاة السابعة عشرة، التي أصبحت فيما بعد تابعة لفرقة المشاة السادسة والعشرين (جيش "بوزنان")؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 101 إلى لواء الفرسان العاشر (جيش كراكوف)،
تم تعيين سرب دبابات الاستطلاع لسرب الاستطلاع التابع للواء الفرسان العاشر (جيش "كراكوف")؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
تم تعيين سرب دبابات الاستطلاع رقم 91 إلى السرب المدرع 91 التابع للواء فرسان نوفوغرودوك (جيش مودلين)،
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 91 لفرقة المشاة العاشرة (جيش لودز)،
شركة الدبابات المنفصلة 92
يتم أيضًا تعيين الاستطلاع لفرقة المشاة العاشرة (جيش "لودز")؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
سرب دبابات الاستطلاع
51 مخصص للسرب المدرع 51 من لواء فرسان كراكوف (Ar-
ميا "كراكوف")
تم إلحاق سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 51 بفرقة البندقية الجبلية رقم 21 (جيش كراكوف)،
52. سرية دبابات استطلاع منفصلة، جزء من مجموعة العمليات "سلسك" (جيش "كراكوف")؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
سرب دبابات الاستطلاع
81 مخصص لسرب بان 81.
لواء الفرسان كلب صغير طويل الشعر (جيش بوميرانيا)،
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 81 إلى فرقة المشاة الخامسة عشرة (جيش بوميرانيا)،
سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 82 كجزء من فرقة المشاة السادسة والعشرين (جيش "بوزنان")؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 41 لفرقة المشاة العاشرة (جيش لودز)،
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 42 إلى لواء فرسان كريسوفكا (جيش لودز).
بالإضافة إلى ذلك، قام مركز تدريب المدرعات في مودلين بتعبئة الوحدات التالية:
تم تعيين سرب استطلاع الدبابات الحادي عشر إلى السرب المدرع الحادي عشر التابع للواء الفرسان المازوفي (جيش مودلين)،
سرية دبابات الاستطلاع التابعة لقيادة الدفاع في وارسو.
تم تجهيز جميع السرايا والأسراب المعبأة بـ 13 دبابة. وكان الاستثناء هو الشركة التابعة لقيادة دفاع وارسو، حيث كان هناك 11 مركبة من هذا النوع.
ومع ذلك، فيما يتعلق بأوتاد TKS:
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
تم تعيين سرب دبابات الاستطلاع رقم 61 إلى السرب المدرع رقم 61 التابع للواء فرسان الحدود (جيش لودز)،
تم تعيين سرب دبابات الاستطلاع رقم 62 إلى السرب المدرع 62 التابع للواء فرسان بودولسك (الجيش)
"بوزنان")
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 61 في لواء البندقية الجبلي الأول (جيش كراكوف)،
سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 62، التابعة لفرقة المشاة العشرين (جيش مودلين)،
سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 63 ملحقة بفرقة المشاة الثامنة (جيش مودلين)؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
تم تعيين سرب استطلاع الدبابات الحادي والثلاثين إلى السرب المدرع الحادي والثلاثين التابع للواء فرسان سوالكي (فرقة عمل منفصلة "ناريف")،
تم تعيين سرب دبابات الاستطلاع الثاني والثلاثين إلى السرب المدرع الثاني والثلاثين التابع للواء فرسان بودلاسكا (فرقة عمل منفصلة "ناريف")،
تم تعيين سرب استطلاع الدبابات الثالث والثلاثين إلى السرب المدرع الثالث والثلاثين التابع للواء الفرسان في فيلنيوس.
(جيش "بروسيا")،
تم تعيين سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 31 إلى فرقة المشاة الرابعة عشرة (جيش "بوزنان")،
سرية دبابات الاستطلاع المنفصلة رقم 32 كجزء من فرقة المشاة العاشرة (جيش لودز)؛
حشدت الكتيبة المدرعة الأولى:
سرب دبابات الاستطلاع الحادي والعشرون كجزء من السرب المدرع الحادي والعشرين التابع للواء فرسان فولين
(جيش "لودز").
بالإضافة إلى ذلك، قام مركز تدريب المدرعات في مودلين بتعبئة الوحدات التالية:
سرية دبابات الاستطلاع الحادية عشرة تابعة للواء وارسو المدرع
فهو القائد)
سرب دبابات الاستطلاع التابع للواء وارسو المدرع.
تم تجهيز جميع الأسراب والشركات والأسراب المعبأة بـ 13 دبابة.
بالإضافة إلى ذلك، قام سرب القطار المدرع الأول من Legionowo وسرب القطار المدرع الأول من Niepołomice بتعبئة أسافين لإنزال القطارات المدرعة.
تختلف تقديرات استخدام الأوتاد في الحملة البولندية عام 1939، وغالبًا ما تكون ذاتية للغاية، مما يضيف القليل إلى المعرفة الموضوعية حول هذه السيارة. فإذا تم تكليفهم بالمهام التي خلقوا من أجلها (الاستخبارات والاستطلاع وغيرها)، فقد قاموا بعمل جيد. كان الأمر أسوأ عندما اضطرت الأوتاد الصغيرة إلى الدخول في معركة مفتوحة مباشرة، وهو ما لم يكن متوقعا منهم. في ذلك الوقت، كانوا يعانون في كثير من الأحيان من قوة العدو، وكان الدرع بقطر 10 ملم يشكل حاجزًا صغيرًا أمام الرصاص الألماني، ناهيك عن قذائف المدفع. كانت مثل هذه المواقف شائعة جدًا، خاصة عندما كان على دبابات TKS، بسبب عدم وجود مركبات مدرعة أخرى، دعم المشاة القتالية.
بعد نهاية معارك سبتمبر عام 1939، استولى الألمان على عدد كبير من الدبابات الصالحة للخدمة. تم نقل معظم هذه المركبات إلى وحدات الشرطة الألمانية (وقوات الأمن الأخرى) وإرسالها إلى جيوش حلفاء ألمانيا. اعتبرت القيادة الألمانية كلا هذين التطبيقين بمثابة مهام ثانوية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، حتى قبل 3 سنوات، لم تكن هناك دبابة استطلاع واحدة من طراز TK-2 أو جرار مدفعي TKS أو SXNUMXP في المتاحف البولندية. منذ بداية التسعينات بدأت هذه السيارات تأتي إلى بلادنا بطرق مختلفة ومن مختلف أنحاء العالم. واليوم، تنتمي العديد من هذه السيارات إلى متاحف الدولة وهواة جمع التحف الخاصة.
قبل بضع سنوات، تم أيضًا إنشاء نسخة دقيقة جدًا من إسفين TKS البولندي. كان مبتكرها هو Zbigniew Nowosielski، ويمكن رؤية السيارة وهي تتحرك كل عام في العديد من الأحداث التاريخية. سألت Zbigniew Nowosielski كيف ولدت فكرة هذه الآلة وكيف تم إنشاؤها (تم إرسال التقرير في يناير 2015):
قبل ست سنوات ، بعد عدة أشهر من العمل على إعادة بناء المحرك وناقل الحركة ، تركت الخزان TKS "مصنع الخزان الأصلي في Ptaki" تحت قوتها الخاصة (تم ترميمه في السويد بفضل جهود القيادة البولندية جيش). متحف في وارسو).
كان اهتمامي بالأسلحة المدرعة البولندية مستوحى من قصص والدي، وهو نقيب. هنريك نوفوسيلسكي، الذي خدم لأول مرة في الفترة من 1937 إلى 1939 في الكتيبة المدرعة الرابعة في بريزيستي ثم في السرب المدرع رقم 4 تحت قيادة رائد. شارك أنتوني سليوينسكي في الحرب الدفاعية عام 91.
في عام 2005، تمت دعوة والدي هنريك نوفوسيلسكي من قبل إدارة متحف الجيش البولندي للتعاون كمستشار في إعادة بناء عناصر ومعدات الدروع لدبابة TKS. تم عرض نتيجة العمل المنجز على ZM URSUS (كان الفريق بقيادة المهندس ستانيسلاف ميشالاك) في معرض كيلسي للأسلحة (30 أغسطس 2005). في هذا المعرض، خلال مؤتمر صحفي، أدليت ببيان حول استعادة المحرك وإحضار خزان TKS إلى حالة العمل الكاملة.
بفضل التعاون المثالي لخبراء المتاحف، ولطف طاقم البحث من قسم SiMR بجامعة وارسو للتكنولوجيا وتفاني العديد من الأشخاص، تمت استعادة الكعب الإسفيني إلى مجده السابق.
بعد العرض الرسمي للسيارة في 10 نوفمبر 2007 ، أثناء الاحتفال بعيد الاستقلال ، دُعيت إلى اللجنة المنظمة للندوة العلمية الوطنية لعام 1935 بعنوان "التطور التاريخي لتصميم السيارة" في كلية SIMR في وارسو جامعة التكنولوجيا. في الندوة ، ألقيت محاضرة بعنوان "وصف العملية التكنولوجية لإعادة بناء المحرك ونظام القيادة والقيادة والتعليق ونظام التوجيه والفرملة ، بالإضافة إلى معدات المحرك والعناصر الداخلية لخزان TKS (XNUMX)" .
منذ عام 2005، أشرفت على جميع الأعمال الموضحة في المقالة، وشاركت في الحصول على الأجزاء المفقودة وجمع الوثائق. بفضل سحر الإنترنت، تمكن فريقي من شراء العديد من قطع غيار السيارات الأصلية. عمل الفريق بأكمله على إعداد الوثائق الفنية. تمكنا من الحصول على العديد من النسخ من الوثائق الأصلية للدبابة وتنظيمها وتحديد الأبعاد المفقودة. عندما أدركت أن الوثائق التي تم جمعها (رسومات التجميع والصور الفوتوغرافية والرسومات والقوالب والرسومات المبنية) ستسمح لي بتجميع السيارة بأكملها، قررت تنفيذ مشروع يسمى "استخدام الهندسة العكسية لإنشاء نسخة من إسفين TKS" ".
مشاركة مدير المكتب التاريخي لإعادة بناء وتقنية السيارات م. لقد أدى رافال كريفسكي ومهاراته في استخدام أدوات الهندسة العكسية ، بالإضافة إلى سنوات خبرتي العديدة في ورشة العمل ، إلى إنشاء نسخة فريدة من نوعها ، والتي ستُربك المثمن والباحث عن الإجابة ، عند وضعها بجانب الأصل. للسؤال. السؤال: ما هو الأصل؟
نظرًا لعددها الكبير نسبيًا، كانت دبابات الاستطلاع TK-3 وTKS وسيلة مهمة للجيش البولندي. اليوم يعتبرون رمزا. يمكن رؤية النسخ المتماثلة لهذه السيارات في المتاحف وفي المناسبات الخارجية.
