عملية الخانق
محتوى
يعد صمام الخانق أحد أهم أجزاء نظام السحب لمحرك الاحتراق الداخلي. في السيارة ، يقع بين مشعب السحب وفلتر الهواء. على محركات الديزل ، ليست هناك حاجة إلى دواسة الوقود ، ولكن في المحركات الحديثة لا تزال مثبتة في حالة التشغيل الطارئ. يتشابه الوضع مع محركات البنزين إذا كان لديهم نظام التحكم في رفع الصمامات. تتمثل الوظيفة الرئيسية للصمام الخانق في توفير وتنظيم تدفق الهواء اللازم لتكوين خليط وقود الهواء. وبالتالي ، فإن استقرار أوضاع تشغيل المحرك ومستوى استهلاك الوقود وخصائص السيارة ككل يعتمد على التشغيل الصحيح لامتصاص الصدمات.
جهاز الاختناق
من الناحية العملية ، فإن الصمام الخانق هو صمام جانبي. في الوضع المفتوح ، يكون الضغط في نظام السحب مساويًا للغلاف الجوي. عند إغلاقه ، يتناقص ، ويقترب من قيمة الفراغ (هذا لأن المحرك يعمل بالفعل كمضخة). ولهذا السبب ، يتم توصيل معزز فرامل الفراغ بمشعب السحب. من الناحية الهيكلية ، فإن المثبط نفسه عبارة عن لوحة مستديرة يمكن أن تدور 90 درجة. تمثل إحدى هذه الثورات دورة واحدة من الفتح الكامل إلى إغلاق الصمام.
جهاز تسريع
تتضمن كتلة صمام الفراشة (الوحدة) العناصر التالية:
- العلبة مجهزة بفوهات مختلفة. وهي متصلة بأنظمة تهوية تحبس الوقود وأبخرة سائل التبريد (لتسخين المخمد).
- تنشيط يحرك الصمام عندما يضغط السائق على دواسة الوقود.
- أجهزة استشعار الموقف أو مقاييس الجهد. يقيسون زاوية فتح الخانق ويرسلون إشارة إلى وحدة التحكم في المحرك. في الأنظمة الحديثة ، يتم تثبيت مستشعرين للتحكم في موضع الخانق ، يمكن أن يكونا انزلاقيين التلامس (مقاييس الجهد) أو مقاومة المغناطيسية (عدم التلامس).
- تسكع منظم. من الضروري الحفاظ على السرعة المحددة للعمود المرفقي في الوضع المغلق. أي أن الحد الأدنى لزاوية فتح جهاز امتصاص الصدمات يتم ضمانه عندما لا يتم الضغط على دواسة الوقود.
أنواع وأنماط تشغيل صمام الخانق
يحدد نوع مشغل الخانق تصميمه وطريقة التشغيل والتحكم. يمكن أن تكون ميكانيكية أو كهربائية (إلكترونية).
جهاز محرك ميكانيكي
تحتوي الموديلات القديمة والأرخص من السيارات على مشغل صمام ميكانيكي حيث يتم توصيل دواسة الوقود مباشرة ببوابة النفايات باستخدام كابل خاص. يتكون المحرك الميكانيكي لصمام الفراشة من العناصر التالية:
- مسرع (دواسة غاز) ؛
- سحب ولف العتلات.
- حبل فولاذي.
يؤدي الضغط على دواسة الوقود إلى تنشيط النظام الميكانيكي للرافعات والقضبان والكابلات ، مما يتسبب في دوران المخمد (مفتوح). نتيجة لذلك ، يبدأ الهواء في الدخول إلى النظام ، ويتم تكوين خليط من وقود الهواء. كلما تم توفير المزيد من الهواء ، سيتدفق المزيد من الوقود وبالتالي ستزداد السرعة. عندما يكون الخانق في وضع الخمول ، يعود الخانق إلى الوضع المغلق. بالإضافة إلى الوضع الرئيسي ، قد تتضمن الأنظمة الميكانيكية أيضًا التحكم اليدوي في موضع الخانق باستخدام مقبض خاص.
مبدأ تشغيل المحرك الإلكتروني
النوع الثاني والأكثر حداثة من ممتصات الصدمات هو الخانق الإلكتروني (بمحرك كهربائي وتحكم إلكتروني). خصائصه الرئيسية:
- لا يوجد تفاعل ميكانيكي مباشر بين الدواسة والمخمد. بدلاً من ذلك ، يتم استخدام التحكم الإلكتروني ، والذي يسمح لك أيضًا بتغيير عزم دوران المحرك دون الحاجة إلى الضغط على الدواسة.
- يتم التحكم في تباطؤ المحرك تلقائيًا عن طريق تحريك دواسة الوقود.
يشمل النظام الإلكتروني:
- موضع الخانق وأجهزة استشعار الغاز ؛
- وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) ؛
- الجر الكهربائي
يأخذ نظام التحكم الإلكتروني في الخانق أيضًا في الاعتبار الإشارات من ناقل الحركة ونظام التحكم في المناخ ومستشعر موضع دواسة الفرامل والتحكم في التطواف.
عندما تضغط على دواسة الوقود ، فإن مستشعر موضع دواسة الوقود ، الذي يتكون من مقياسي جهد مستقلين ، يغير المقاومة في الدائرة ، وهي إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. هذا الأخير ينقل الأمر المناسب إلى المحرك الكهربائي (المحرك) ويدور دواسة الوقود. موقعه ، بدوره ، يتم التحكم فيه بواسطة أجهزة استشعار مناسبة. يرسلون معلومات حول موضع الصمام الجديد إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
مستشعر موضع الخانق الحالي عبارة عن مقياس جهد بإشارات متعددة الاتجاهات ومقاومة إجمالية تبلغ 8 كيلو أوم. إنه موجود في جسمه ويتفاعل مع دوران العمود ، ويحول زاوية فتح الصمام إلى جهد تيار مستمر.
في الوضع المغلق للصمام ، سيكون الجهد حوالي 0,7 فولت ، وفي الوضع المفتوح بالكامل ، حوالي 4 فولت ، يتم استقبال هذه الإشارة بواسطة وحدة التحكم ، وبالتالي التعرف على النسبة المئوية لفتح الخانق. بناءً على ذلك ، يتم حساب كمية الوقود المقدمة.
تكون منحنيات خرج مستشعر موضع المثبط متعددة الاتجاهات. إشارة التحكم هي الفرق بين قيمتين. يساعد هذا الأسلوب في التعامل مع التداخل المحتمل.
خدمة وإصلاح دواسة الوقود
إذا فشل صمام الخانق ، فإن الوحدة الخاصة بك تتغير تمامًا ، ولكن في بعض الحالات يكون ذلك كافيًا لإجراء تعديل (تكييف) أو تنظيف. لذلك ، من أجل تشغيل أكثر دقة للأنظمة التي تعمل بالكهرباء ، من الضروري تكييف أو تعلم دواسة الوقود. يتكون هذا الإجراء من إدخال البيانات في المواضع القصوى للصمام (الفتح والإغلاق) في ذاكرة وحدة التحكم).
يعد تعديل الخانق إلزاميًا في الحالات التالية:
- عند استبدال أو إعادة تكوين وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك للسيارة.
- عند استبدال ممتص الصدمات.
- عندما يكون المحرك غير مستقر في وضع الخمول.
يتم تدريب وحدة صمام الخانق في محطة الخدمة باستخدام معدات خاصة (ماسحات ضوئية). يمكن أن يؤدي التدخل غير المهني إلى التكيف غير الصحيح وتدهور أداء السيارة.
إذا كانت هناك مشكلة في المستشعرات ، فسوف يضيء ضوء تحذير على لوحة العدادات لإعلامك بالمشكلة. قد يشير هذا إلى إعداد غير صحيح وانقطاع في جهات الاتصال. عطل شائع آخر هو تسرب الهواء ، والذي يمكن تشخيصه من خلال زيادة حادة في سرعة المحرك.
على الرغم من بساطة التصميم ، من الأفضل تكليف أخصائي متمرس بتشخيص وإصلاح صمام الخانق. سيضمن ذلك التشغيل الاقتصادي والمريح ، والأهم من ذلك كله ، التشغيل الآمن للسيارة وزيادة عمر المحرك.
