فحص ضغط ICE
محتوى
يتم إجراء اختبار ضغط محرك الاحتراق الداخلي لاستكشاف أخطاء محركات الاحتراق الداخلي وإصلاحها. الضغط هو ضغط الخليط في الأسطوانة تحت تأثير القوى الخارجية. يتم قياسه على أنه نسبة الضغط مضروبة في 1,3. عند قياس الضغط ، يمكنك ذلك ابحث عن الأسطوانة المعطلة.
إذا كانت السيارة تعاني من أنواع مختلفة من المشاكل ، مثل انخفاض الطاقة وفقدان الزيت والتعثر في المحرك ، فإنهم يفحصون الشموع وأجهزة الاستشعار ويفحصون محرك الاحتراق الداخلي بحثًا عن التلف والتسريبات. عندما لا تحقق هذه الفحوصات نتائج ، فإنها تلجأ إلى قياس الضغط. يتم عرض كيفية تحديد ذلك باستخدام مثال VAZ الكلاسيكي في هذا الفيديو.
بشكل مستقل يمكن التحقق من الضغط باستخدام مقياس ضغط.. في محطات الخدمة ، يتم إجراء هذه الفحوصات باستخدام جهاز ضغط أو اختبار محرك.
أسباب انخفاض الضغط في الاسطوانات
يمكن ضغط ICE لأسباب عديدة.:
- ارتداء المكابس وأجزاء من مجموعة المكبس ؛
- إعداد توقيت غير صحيح
- نضوب الصمامات والمكابس.
من أجل تحديد سبب الانهيار على وجه التحديد ، يتم قياس ضغط محرك الاحتراق الداخلي ساخنًا وباردًا. سنكتشف كيفية تنفيذ مثل هذا الإجراء بمساعدة مقياس الضغط وبدونه.
كيفية قياس الضغط في محرك الاحتراق الداخلي
تحتاج أولاً إلى تحضير محرك الاحتراق الداخلي للاختبار. للقيام بذلك ، نحتاج إلى تدفئة محرك الاحتراق الداخلي لدرجة حرارة عالية تتراوح بين 70 و 90 درجة. بعد ذلك ، تحتاج إلى إيقاف تشغيل مضخة الوقود ، بحيث لا يتم توفير الوقود وفك شمعات الإشعال.
بعد كل هذا دعنا ننتقل إلى اختبار الضغط.:
- نقوم بإدخال طرف مقياس الضغط في موصل شمعة الإشعال وندير المحرك بالبادئ حتى يتوقف نمو الضغط.
- يجب أن يدور العمود المرفقي عند حوالي 200 دورة في الدقيقة.
- إذا كان ICE صحيحًا ، فحينئذٍ يجب أن يرتفع الضغط في ثوان. إذا حدث هذا لفترة طويلة ، فإن حلقات المكبس تحترق على الوجه. إذا لم يزداد الضغط على الإطلاق ، فمن المرجح أن يتم تغيير حشية الكتلة. يجب أن يكون الحد الأدنى للضغط في محرك الاحتراق الداخلي للبنزين من 10 كجم / سم 20 (في محرك الاحتراق الداخلي للديزل أكثر من XNUMX كجم / سم XNUMX).
- بعد أخذ القراءات ، حرر الضغط عن طريق فك غطاء العداد.
- افحص جميع الأسطوانات الأخرى بنفس الطريقة.
رسم توضيحي لمراحل قياس الضغط في الاسطوانة
هناك طريقة أخرى للتحقق ، تختلف عن ما سبق ، حيث يتم سكب الزيت في الأسطوانة التي تم فحصها. تشير الزيادة في الضغط إلى حلقات مكبس بالية ، إذا لم يزداد الضغط السبب: طوقا رأس الاسطوانة، أو بشكل عام هناك تسرب في الصمامات.
يمكنك أيضًا تشخيص الضغط الضعيف بسبب الأعطال في المكربن. في حالة تسرب الهواء ، تحقق من ملاءمة الصمام الجانبي. إذا كان الهواء يتسرب عبر الجزء العلوي من المبرد ، فإن اللوم يقع على رأس الأسطوانة المعيب.
ما يؤثر على ضغط ICE
- موقف خنق. عندما يتم إغلاق الخانق أو تغطيته ، ينخفض الضغط
- مرشح الهواء متسخ.
- ترتيب خاطئ لتوقيت الصمامعندما يغلق الصمام ويفتح في الوقت الخطأ. يحدث هذا عندما يتم تثبيت الحزام أو السلسلة بشكل غير صحيح.
- إغلاق الصمامات في الوقت الخطأ بسبب الثغرات في قيادتهم.
- درجة حرارة المحرك. كلما ارتفعت درجة حرارته ، ارتفعت درجة حرارة الخليط. لذلك ، يكون الضغط أقل.
- تسرب الهواء. تسرب الهواء ، وتقليل الضغط. وهي ناتجة عن تلف أو تآكل طبيعي لأختام غرفة الاحتراق.
- دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق يزيد الضغط.
- إذا سقط الوقود على شكل قطرات، ثم ينخفض الضغط - يتم غسل الزيت ، والذي يلعب دور مانع التسرب.
- عدم وجود إحكام في مقياس الضغط أو فحص الصمام.
- سرعة العمود المرفقي. وكلما زاد الضغط ، لن يكون هناك تسرب بسبب خفض الضغط.
يصف ما سبق كيفية قياس الضغط في محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. في حالة محرك الديزل ، يتم إجراء القياسات بشكل مختلف.
قياس الضغط في محرك ديزل
- من أجل إيقاف تشغيل إمداد الديزل بالمحرك ، تحتاج إلى فصل صمام إمداد الوقود عن مصدر الطاقة. يمكن القيام بذلك أيضًا عن طريق تثبيت ذراع الإغلاق في مضخة الضغط العالي.
- يتم إجراء القياسات على محرك الديزل بواسطة مقياس ضغط خاص ، له خصائصه الخاصة.
- عند الفحص ، لا تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود ، حيث لا يوجد خنق في محركات الاحتراق الداخلي هذه. إذا كان الأمر كذلك ، فيجب تنظيفه قبل الفحص.
- أي نوع من محركات الاحتراق الداخلي مزود بتعليمات خاصة حول كيفية قياس الضغط عليه.
اختبار الضغط على محرك ديزل.
اختبار الضغط على سيارة الحقن
يجدر بنا أن نتذكر أن قياسات الضغط قد تكون غير دقيقة. عند القياس ، يجب أن تأخذ في الاعتبار فرق الضغط في الأسطوانات ، وليس متوسط قيمة الضغط.
تأكد من مراعاة معايير مثل درجة حرارة الزيت ومحرك الاحتراق الداخلي والهواء وسرعة المحرك وما إلى ذلك. فقط مع مراعاة جميع المعلمات من الممكن التوصل إلى استنتاج حول درجة تآكل المكابس والأجزاء الأخرى التي تؤثر على الضغط. وكنتيجة لكل هذه الأعطال ، قدم استنتاجًا حول الحاجة إلى إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي.
كيفية التحقق من الضغط بدون مقياس ضغط
لن تتمكن من قياس الضغط بدون مقياس. بما أن كلمة "قياس" ذاتها تعني استخدام أداة قياس. لهذا السبب من المستحيل قياس الضغط في محرك الاحتراق الداخلي بدون مقياس ضغط. ولكن إذا كنت تريد التحقق تحديد ما إذا كان موجودًا (على سبيل المثال ، بعد كسر حزام التوقيت أو تعطل السيارة لفترة طويلة ، وما إلى ذلك) ، أي ، من أسهل الطرق كيفية التحقق من الضغط بدون مقياس ضغط. علامة على ضعف الضغط هو السلوك غير النمطي للسيارة ، على سبيل المثال ، عندما تعمل بسرعات منخفضة ببطء وغير مستقر ، وعند السرعات العالية "تستيقظ" ، بينما يكون دخان العادم مزرقًا ، وإذا نظرت إلى الشموع ستكون في الزيت. مع انخفاض الضغط ، يزداد ضغط غازات علبة المرافق ، ويصبح نظام التهوية متسخًا بشكل أسرع ، ونتيجة لذلك ، تزداد سمية ثاني أكسيد الكربون ، وتلوث غرفة الاحتراق.
اختبار الضغط بدون أدوات
اختبار ضغط ICE الأساسي بدون أدوات - بواسطة الاذن. لذلك ، كالعادة ، إذا كان هناك ضغط في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ، فعند تدوير المبدئ يمكنك سماع كيف يعمل المحرك مع أي شوط انضغاطي بصوت مميز. وفي معظم الحالات ، يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي أن يهتز قليلاً. عندما لا يكون هناك ضغط ، لن تسمع دقات واضحة ولن يكون هناك ارتعاش. غالبًا ما يشير هذا السلوك إلى كسر حزام التوقيت.
فيديو كيفية التحقق من ضغط محرك الاحتراق الداخلي بدون أدوات
مقفول القطر المناسب (المطاط ، البلاستيك القشري أو القماش السميك) شمعة جيدا ، بعد أن قمت بفك شمعة إحدى الأسطوانات مسبقًا ، يمكنك التحقق مما إذا كان هناك نوع من الضغط على الأقل. بعد كل شيء ، إذا كان هناك ، فإن الفلين سوف يطير بقطن مميز. إذا لم يكن هناك ضغط ، فسيظل في مكانه.
القوة المطبقة عند تدوير KV. لا تتمتع طريقة فحص الضغط هذه بأي دقة على الإطلاق ، ولكن مع ذلك ، يستخدمها الأشخاص في بعض الأحيان. من الضروري فك جميع الشموع ، باستثناء الأسطوانة الأولى ، ويدور بواسطة مسمار العمود المرفقي يدويًا حتى ينتهي ضغط الضغط (تحدده علامات التوقيت). ثم نكرر نفس الإجراء مع جميع الأسطوانات الأخرى ، مع تذكر القوة المطبقة تقريبًا. نظرًا لأن القياسات عشوائية إلى حد ما ، فمن الأفضل استخدام مقياس ضغط. يجب أن يكون هذا الجهاز متاحًا لكل صاحب سيارة ، لأن سعره مرتفع جدًا حتى لا يشتريه ، وقد يحتاج إلى مساعدته في أي وقت. يمكنك معرفة قيمة الضغط المطلوبة لسيارتك من دليل الخدمة أو على الأقل معرفة نسبة الضغط لمحرك الاحتراق الداخلي لسيارتك ، ثم يمكن حساب الضغط بالصيغة: نسبة الضغط * K (حيث K \ u1,3d 1,3 للبنزين و 1,7-XNUMX ، XNUMX لمحركات الاحتراق الداخلي للديزل).
حسب حالة العادم أو حالة شمعات الإشعال، لا يستطيع تحديد الضغط بدون جهاز إلا منبه ذو خبرة ، وهذا هو نفسه نسبيًا.
مثل هذه الطريقة ذات صلة بالسيارات ذات المحرك الباليعندما أصبح التعبئة أكثر تكرارا ، وظهر دخان أبيض-أزرق برائحة معينة من كاتم الصوت. سيشير هذا إلى أن الزيت بدأ في دخول غرف الاحتراق بعدة طرق. سيحدد عامل التنقيب المختص من حيث العادم وحالة الشموع ، وكذلك تحليل الضوضاء الصوتية (للاستماع إلى الضوضاء ، جهازًا عبارة عن سماعة طبية مزودة بمستشعر ميكانيكي) ، بدقة سبب استهلاك الدخان والزيت.
هناك سببان رئيسيان لوجود الزيت - أغطية صمام عاكس للزيت أو مجموعة مكبس أسطواني (حلقات ، مكابس ، أسطوانات) ، مما يشير إلى الانحرافات في الانضغاط.
عندما يتم تهالك الأختام ، فإنها تظهر غالبًا حلقات الزيت حول شمعات الإشعال والعادم، ثم و قد يتم أو لا يتم اختبار الضغط.. ولكن إذا استمر الدخان المميز أو زادت شدته بعد تسخين محرك الاحتراق الداخلي ، فيمكن الاستنتاج أن محرك الاحتراق الداخلي قد تآكل. ومن أجل تحديد سبب اختفاء الضغط بالضبط ، تحتاج إلى إجراء بعض الاختبارات البسيطة.
اختبارات الضغط المفقودة
من أجل الحصول على إجابة دقيقة ، يلزم استخدام جميع الطرق المذكورة أعلاه مع مقارنة النتائج التي تم الحصول عليها.
لتحديد مدى تآكل الحلقات ، يكفي رش 10 جرامات من الزيت من المحقنة في الاسطوانة ، وتكرار الفحص. إذا زاد الضغط ، فإن الحلقات أو الأجزاء الأخرى من مجموعة مكبس الأسطوانة تكون متعبة. إذا بقيت المؤشرات على حالها ، يتسرب الهواء عبر الحشية أو الصمامات ، وفي حالات نادرة بسبب صدع في رأس الأسطوانة. وإذا تغير الضغط فعليًا بمقدار 1-2 بار ، فقد حان الوقت لإصدار صوت الإنذار - وهذا أحد أعراض نضوب المكبس.
نتائج قياس الضغط
تُظهر نتائج قياس الضغط حالة محرك الاحتراق الداخلي ، أي المكابس وحلقات الكباس والصمامات وأعمدة الكامات ، وتسمح باتخاذ قرارات بشأن الحاجة إلى إصلاح أو استبدال حشية الرأس أو سدادات ساق الصمام فقط.
في محركات البنزين ، يكون الضغط العادي في حدود 12-15 بار. إذا فهمت بمزيد من التفصيل ، فسيكون الاتجاه كما يلي:
- السيارات المحلية ذات الدفع بالعجلات الأمامية والسيارات الأجنبية القديمة - 13,5-14 بار ؛
- مكربن الدفع الخلفي - حتى 11-12 ؛
- السيارات الأجنبية الجديدة 13,7-16 بار ، والسيارات ذات الشاحن التوربيني بحجم كبير يصل إلى 18 بار.
- في اسطوانات سيارة الديزل ، يجب أن يكون الضغط 25-40 ضغط جوي على الأقل.
يوضح الجدول أدناه قيم ضغط ضغط أكثر دقة لمختلف محركات الاحتراق الداخلي:
| نوع الجليد | القيمة ، شريط | ارتداء الحد ، شريط |
|---|---|---|
| 1.6 ، 2.0 لتر | 10,0 - 13,0 | 7,0 |
| 1.8 L | 9,0 - 14,0 | 7,5 |
| 3.0 ، 4.2 لتر | 10,0 - 14,0 | 9,0 |
| 1.9 لتر تي دي آي | 25,0 - 31,0 | 19,0 |
| 2.5 لتر تي دي آي | 24,0 - 33,0 | 24,0 |
نتائج ديناميات النمو
عندما قيمة الضغط 2-3 كجم / سم²، وبعد ذلك ، في عملية التحول ، يرتفع بشكل حاد ، إذن على الأرجح حلقات ضغط مهترئة. في نفس الحالة ، يزداد الضغط بشكل حاد في الدورة الأولى من التشغيل ، إذا تم إسقاط الزيت في الأسطوانة.
عندما يصل الضغط على الفور إلى 6-9 كجم / سم² ومن ثم لا يتغير عمليا ، فمن المرجح أن الصمامات ليست ضيقة (اللف سيصلح الموقف) أو حشية رأس الاسطوانة البالية.
في حالة ملاحظتها تقليل الضغط (ما يقرب من على 20٪) في واحدة من الاسطوانات، وفي نفس الوقت يكون المحرك الخمول غير مستقر ، ثم كبير احتمال تآكل عمود الحدبات.
إذا أظهرت نتائج قياس الضغط أنه في إحدى الأسطوانات (أو اثنتين متجاورتين) ، يرتفع الضغط بشكل أبطأ بشكل ملحوظ و عند 3-5 أجهزة الصراف الآلي. أقل من المعتادثم من المحتمل أن تكون حشية منفوخة بين الكتلة والرأس (يجب الانتباه إلى الزيت الموجود في المبرد).
بالمناسبة ، يجب ألا تفرح إذا كان لديك محرك احتراق داخلي قديم ، ولكن زاد الضغط من جديد - ترجع الزيادة في الضغط إلى حقيقة أنه نتيجة للعمل الطويل تحتوي غرفة الاحتراق على رواسب زيت مما لا يضعف فقط تبديد الحرارة ، بل يقلل أيضًا من حجمه ، ونتيجة لذلك ، يظهر انفجار اشتعال الوهج ومشاكل مماثلة.
يتسبب ضغط الأسطوانة غير المستوي في اهتزاز محرك الاحتراق الداخلي (يمكن ملاحظته بشكل خاص عند التباطؤ والسرعات المنخفضة) ، مما يؤدي بدوره إلى الإضرار بناقل الحركة وحامل المحرك. لذلك ، بعد قياس ضغط الضغط ، من الضروري استخلاص النتائج وإزالة الخلل.
