صمام EGR
محتوى
صمام EGR - الجزء الأساسي من نظام إعادة تدوير غاز العادم (إعادة تدوير غاز العادم). مهمة EGR يتكون من تقليل مستوى تكوين أكاسيد النيتروجين، وهي نتاج عمل محرك الاحتراق الداخلي. من أجل خفض درجة الحرارة ، يتم إرسال بعض غازات العادم إلى محرك الاحتراق الداخلي. يتم تركيب الصمامات في كل من محركات البنزين والديزل ، باستثناء تلك التي تحتوي على توربين.
من وجهة نظر علم البيئة ، يؤدي النظام وظيفة إيجابية ، مما يحد من إنتاج المواد الضارة. ومع ذلك ، غالبًا ما يكون عمل USR مصدرًا للعديد من المشكلات لسائقي السيارات. الحقيقة هي أن صمام EGR ، بالإضافة إلى مستشعرات السحب ومشعب العمل ، مغطاة بالسخام أثناء تشغيل النظام ، مما يؤدي إلى تشغيل غير مستقر لمحرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، لا يلجأ الكثير من مالكي السيارات إلى التنظيف أو الإصلاح ، بل إلى التشويش على النظام بأكمله.
أين هو صمام EGR
الجهاز المذكور هو بالضبط على محرك الاحتراق الداخلي لسيارتك. في نماذج مختلفة ، قد يكون التنفيذ والموقع مختلفين ، لكنك بحاجة إلى ذلك حدد موقع مشعب السحب. عادة ما يأتي أنبوب منه. يمكن أيضًا تثبيت الصمام على مشعب السحب أو في مجرى السحب أو على جسم الخانق. فمثلا:
يوجد صمام EGR في Ford Transit VI (ديزل) أمام المحرك ، على يمين مقياس الزيت
يمكن رؤية صمام EGR الموجود في شيفروليه Lacetti فور فتح غطاء المحرك ، وهو موجود خلف وحدة الإشعال
يقع صمام EGR الموجود في Opel Astra G أسفل الزاوية اليمنى العليا من غطاء المحرك الواقي
أيضًا بعض الأمثلة:
صمام BMW E38 EGR
فورد فوكس صمام EGR
أوبل أوميغا EGR صمام
ما هو صمام EGR وأنواع تصميماته
من خلال صمام EGR ، يتم إرسال كمية معينة من غازات العادم إلى مجمع السحب. ثم يخلطون مع الهواء والوقود ، وبعد ذلك يدخلون أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي مع خليط الوقود. يتم تحديد كمية الغازات بواسطة برنامج كمبيوتر مضمن في وحدة التحكم الإلكترونية. توفر المستشعرات معلومات لاتخاذ القرار بواسطة الكمبيوتر. عادةً ما يكون هذا مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، ومستشعر الضغط المطلق ، ومقياس تدفق الهواء ، ومستشعر موضع الخانق ، ومستشعر درجة حرارة الهواء المتشعب ، وغيرها.
لا يعمل نظام EGR والصمام بشكل مستمر. لذلك ، لا يتم استخدامها من أجل:
- تسكع (على محرك احتراق داخلي دافئ) ؛
- محرك الاحتراق الداخلي البارد
- المثبط مفتوح بالكامل.
الوحدات الأولى المستخدمة كانت رئوية، أي يتم التحكم فيها عن طريق فراغ السحب المتعدد. ومع ذلك ، مع مرور الوقت أصبحوا تعمل بالهواء المضغوطو (معايير EURO 2 و EURO 3) وبشكل كامل الكتروني (المعايير EURO 4 و EURO 5).
أنواع صمامات USR
إذا كانت سيارتك تحتوي على نظام EGR إلكتروني ، فسيتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. هناك نوعان من صمامات EGR الرقمية - مع ثلاثة أو اثنين من الثقوب. يتم فتحها وإغلاقها باستخدام ملفات لولبية تعمل. يحتوي الجهاز الذي يحتوي على ثلاثة ثقوب على سبعة مستويات لإعادة الدوران ، والجهاز الذي يحتوي على مستويين له ثلاثة مستويات. أفضل صمام هو الذي يتم فتح مستواه باستخدام محرك كهربائي متدرج. يوفر تنظيمًا سلسًا لتدفق الغاز. تحتوي بعض أنظمة EGR الحديثة على وحدة تبريد غاز خاصة بها. كما أنها تسمح لك بتقليل مستوى نفايات أكسيد النيتروجين.
الأسباب الرئيسية لفشل النظام وعواقبه
إزالة الضغط من صمام EGR - الفشل الأكثر شيوعًا لنظام EGR. نتيجة لذلك ، يحدث شفط غير متحكم به للكتل الهوائية في مجمع السحب. إذا كانت سيارتك تحتوي على محرك احتراق داخلي مع مقياس كتلة الهواء ، فإن هذا يهدد بتقليل خليط الوقود. وعندما يكون هناك مستشعر لضغط تدفق الهواء في السيارة ، ستتم إعادة تخصيب خليط الوقود ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط على مشعب السحب. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يحتوي على كلا المستشعرين المذكورين أعلاه ، فسيحصل في وضع الخمول على خليط وقود غني جدًا ، وفي أوضاع التشغيل الأخرى سيكون ضعيفًا.
صمام متسخ هي المشكلة الثانية الشائعة. ماذا ننتج به وكيفية تنظيفه ، سنقوم بالتحليل أدناه. يرجى ملاحظة أن أدنى عطل في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن يؤدي نظريًا إلى احتمال كبير للتلوث.
تحدث جميع الأعطال لأحد الأسباب التالية:
- يمر الكثير من غازات العادم عبر الصمام ؛
- يمر القليل من غازات العادم من خلاله ؛
- جسم الصمام يتسرب.
يمكن أن يكون سبب فشل نظام إعادة تدوير غاز العادم هو فشل الأجزاء التالية:
- أنابيب خارجية لتزويد غازات العادم ؛
- صمام EGR
- صمام حراري يربط بين مصدر الفراغ وصمام USR ؛
- ملفات لولبية يتحكم فيها الكمبيوتر ؛
- محولات ضغط غاز العادم.
علامات كسر صمام EGR
هناك عدد من العلامات التي تدل على وجود مشاكل في تشغيل صمام EGR. أهمها:
- التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول ؛
- التوقف المتكرر لمحرك الاحتراق الداخلي ؛
- يخطئ.
- حركة متشنجة للسيارة
- انخفاض في الفراغ في مجمع السحب ، ونتيجة لذلك ، تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على خليط وقود غني ؛
- غالبًا في حالة حدوث عطل خطير في تشغيل صمام إعادة تدوير غاز العادم - يشير النظام الإلكتروني للسيارة إلى ضوء فحص.
أثناء التشخيص ، تظهر رموز الخطأ مثل:
- P1403 - انهيار صمام إعادة تدوير غاز العادم ؛
- P0400 - خطأ في نظام إعادة تدوير غاز العادم ؛
- P0401 - عدم كفاءة نظام إعادة تدوير غاز العادم ؛
- P0403 - كسر السلك داخل صمام التحكم في نظام إعادة تدوير غاز العادم ؛
- P0404 - عطل في صمام التحكم EGR ؛
- خليط الوقود P0171 هزيل جدا.
كيف تتحقق من صمام EGR؟
عند التحقق ، تحتاج إلى فحص حالة الأنابيبوالأسلاك الكهربائية والموصلات والمكونات الأخرى. إذا كانت سيارتك تحتوي على صمام هوائي ، فيمكنك استخدامه مضخة فراغ لوضعها موضع التنفيذ. للحصول على تشخيص مفصل ، استخدم معدات الكترونية، والذي سيسمح لك بالحصول على رمز الخطأ. من خلال هذا الفحص ، تحتاج إلى معرفة المعلمات الفنية للصمام ، من أجل تحديد التناقض بين البيانات المستلمة والمعلنة.
يتم إجراء الفحص بالتسلسل التالي:
- افصل خراطيم التفريغ.
- قم بتفجير الجهاز مع عدم مرور الهواء من خلاله.
- افصل الموصل عن صمام الملف اللولبي.
- باستخدام الأسلاك ، قم بتشغيل الجهاز من البطارية.
- انفخ الصمام ، بينما يجب أن يمر الهواء من خلاله.
عندما أظهر الفحص أن الوحدة ليست مناسبة لمزيد من التشغيل ، فإنها تتطلب شراء وتركيب وحدة جديدة ، ولكن في كثير من الأحيان ، يُنصح ببساطة بإيقاف تشغيل صمام USR.
كيف تسد صمام EGR؟
إذا كانت هناك مشاكل في تشغيل نظام أو صمام EGR ، فإن الحل الأبسط والأرخص هو إسكاته.
يجب أن يلاحظ على الفور أن واحد ضبط رقاقة لا يكفي. أي أن إيقاف تشغيل التحكم في الصمام من خلال وحدة التحكم الإلكترونية لا يحل جميع المشكلات. تستثني هذه الخطوة فقط تشخيصات النظام ، ونتيجة لذلك لا يُنشئ الكمبيوتر خطأ. ومع ذلك ، فإن الصمام نفسه يستمر في العمل. لذلك ، بالإضافة إلى ذلك من الضروري إجراء استبعاد ميكانيكي لها من تشغيل ICE.
تتضمن بعض شركات صناعة السيارات سدادات صمامات خاصة في عبوة السيارة. عادةً ما تكون عبارة عن صفيحة فولاذية سميكة (تصل سماكتها إلى 3 مم) ، على شكل ثقب في الجهاز. إذا لم يكن لديك مثل هذا القابس الأصلي ، فيمكنك صنعه بنفسك من المعدن ذي السماكة المناسبة.
ثم قم بإزالة صمام EGR. في بعض طرازات السيارات ، يجب أيضًا إزالة مشعب السحب للقيام بذلك. بالتوازي مع ذلك ، نظف قنواته من التلوث. ثم ابحث عن الحشية المثبتة عند نقطة توصيل الصمام. بعد ذلك ، استبدله بالمقبس المعدني المذكور أعلاه. يمكنك صنعها بنفسك أو شرائها من تاجر سيارات.
أثناء عملية التجميع ، يتم دمج الحشية القياسية والقابس الجديد عند نقطة التوصيل. من الضروري تشديد الهيكل بالمسامير بعناية ، لأن سدادات المصنع غالبًا ما تكون هشة. بعد ذلك لا تنس أن تفصل خراطيم الفراغ وتضع سدادات فيها. في نهاية العملية ، تحتاج إلى إجراء ضبط الشريحة المذكور ، أي إجراء تعديل على البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية حتى لا يظهر الكمبيوتر أي خطأ.
كيفية منع EGR
نقوم بإيقاف تشغيل EGR
ما هي نتائج التشويش على نظام USR؟
هناك جوانب إيجابية وسلبية. الإيجابيات تشمل:
- لا يتراكم السخام في المجمع ؛
- زيادة الخصائص الديناميكية للسيارة ؛
- لا حاجة لتغيير صمام EGR ؛
- تغييرات زيت أقل تواترا.
السلبية:
- إذا كان هناك محفز في محرك الاحتراق الداخلي ، فسوف يفشل بشكل أسرع ؛
- تنشيط جهاز إشارة الانهيار على لوحة القيادة (فحص "المصباح الكهربائي") ؛
- زيادة محتملة في استهلاك الوقود ؛
- زيادة تآكل مجموعة الصمامات (نادرًا).
تنظيف صمام EGR
في كثير من الأحيان ، يمكن استعادة نظام EGR ببساطة عن طريق تنظيف الجهاز. في كثير من الأحيان ، يواجه مالكو سيارات أوبل وشيفروليه لاسيتي ونيسان وبيجو هذا الأمر أكثر من غيرهم.
في تنظيف الصمام الهوائي EGR تحتاج من السخام مقعد وجذع نظيف. في تنظيف EGR بصمام الملف اللولبي للتحكم، عادة، يتم تنظيف المرشحالذي يحمي نظام التفريغ من التلوث.
للتنظيف ، ستحتاج إلى الأدوات التالية: مفاتيح ربط مفتوحة ومربع ، منظفان للمكربن (رغوة ورذاذ) ، مفك براغي فيليبس ، معجون لف الصمام.
تنظيف صمام EGR
بعد أن تجد مكان صمام EGR ، تحتاج إلى طي الأطراف من البطارية ، وكذلك الموصل منها. ثم ، باستخدام مفتاح الربط ، قم بفك البراغي التي تمسك الصمام ، وبعد ذلك نخرجه. يجب أن يتم نقع الجزء الداخلي من الجهاز بمضخة المكربن.
من الضروري شطف القناة في المشعب بمنظف رغوي وأنبوب. يجب تنفيذ الإجراء في غضون 5 ... 10 دقائق. وكرر ذلك حتى 5 مرات (حسب مستوى التلوث). في هذا الوقت ، تعفن الصمام المبلل مسبقًا وأصبح جاهزًا للفك. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي وإجراء التفكيك. ثم ، بمساعدة عجينة اللف ، نطحن الصمام.
عند الانتهاء من اللف ، تحتاج إلى غسل كل شيء جيدًا ، والقياس ، واللصق. فأنت بحاجة إلى التجفيف تمامًا وجمع كل شيء. ايضا تأكد من فحص الصمام من أجل ضيق. يتم ذلك باستخدام الكيروسين ، الذي يتم سكبه في حجرة واحدة. ننتظر لمدة 5 دقائق ، حتى لا يتدفق الكيروسين إلى حجرة أخرى ، أو على الجانب الخلفي ، لا يظهر الترطيب. إذا حدث هذا ، فلن يتم إغلاق الصمام بإحكام. للتخلص من الانهيار ، كرر الإجراء الموضح أعلاه. يتم تجميع النظام بترتيب عكسي.
استبدال صمام EGR
في بعض الحالات ، أي عند فشل الصمام ، من الضروري استبداله. بطبيعة الحال ، سيكون لهذا الإجراء ميزات التصميم الخاصة به لكل طراز سيارة ، ومع ذلك ، بشكل عام ، ستكون الخوارزمية متماثلة تقريبًا.
ومع ذلك ، قبل الاستبدال مباشرة ، يجب إجراء العديد من العمليات ، وهي تلك المتعلقة بالكمبيوتر ، وإعادة ضبط المعلومات ، بحيث "تقبل" الأجهزة الإلكترونية الجهاز الجديد ولا تظهر أي خطأ. لذلك ، عليك اتخاذ الخطوات التالية:
- فحص خراطيم التفريغ لنظام إعادة تدوير غاز العادم ؛
- تحقق من أداء مستشعر USR والنظام بأكمله ؛
- تحقق من سالكية خط إعادة تدوير الغاز ؛
- استبدال مستشعر EGR ؛
- تنظيف الصمام من رواسب الكربون ؛
- قم بإزالة رمز الخطأ في الكمبيوتر واختبر تشغيل الجهاز الجديد.
بالنسبة لاستبدال الجهاز المذكور ، سنقدم مثالاً على استبداله على سيارة فولكس فاجن باسات B6. ستكون خوارزمية العمل على النحو التالي:
- افصل موصل مستشعر موضع مقعد الصمام.
- قم بفك المشابك وإزالة خراطيم التبريد من تركيبات الصمام.
- قم بفك المسامير اللولبية (اثنان على كل جانب) في مثبتات الأنابيب المعدنية المخصصة لتزويد الغازات وتنفيسها من / إلى صمام EGR.
- يتم توصيل جسم الصمام بمحرك الاحتراق الداخلي باستخدام قوس مزود بمسمار كهربائي واحد ومسمارين M8. وفقًا لذلك ، تحتاج إلى فكها وإزالة الصمام القديم وتركيب واحد جديد في مكانه وشد البراغي مرة أخرى.
- قم بتوصيل الصمام بنظام وحدة التحكم الإلكترونية ، ثم قم بتكييفه باستخدام برنامج (قد يكون مختلفًا).
كما ترى ، فإن الإجراء بسيط ، وعادة ، على جميع الأجهزة ، لا يمثل صعوبات كبيرة. إذا طلبت المساعدة في محطة خدمة ، فإن إجراء الاستبدال هناك يكلف حوالي 4 ... 5 روبل اليوم ، بغض النظر عن ماركة السيارة. أما بالنسبة لسعر صمام EGR ، فيتراوح من 1500 ... 2000 روبل وأكثر (حسب ماركة السيارة).
علامات عطل في محرك الديزل
يتم تركيب صمام EGR ليس فقط على البنزين ، ولكن أيضًا على محركات الديزل (بما في ذلك المحركات ذات الشاحن التوربيني). والشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذا السياق هو أنه أثناء تشغيل الجهاز المذكور أعلاه ، تكون المشاكل الموصوفة أعلاه لمحرك البنزين لمحرك الديزل أكثر صلة. تحتاج أولاً إلى الانتقال إلى الاختلافات في تشغيل الجهاز على محركات الديزل. لذلك ، يفتح الصمام هنا في وضع الخمول ، مما يوفر حوالي 50 ٪ من الهواء النظيف في مجمع السحب. مع زيادة عدد الثورات ، يتم إغلاقها وإغلاقها بالفعل عند التحميل الكامل على محرك الاحتراق الداخلي. عندما يعمل المحرك في وضع التسخين ، يتم أيضًا إغلاق الصمام تمامًا.
ترتبط المشاكل في المقام الأول بحقيقة أن جودة وقود الديزل المحلي ، بعبارة ملطفة ، تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للديزل ، يصبح صمام EGR ، ومشعب السحب ، وأجهزة الاستشعار المثبتة في النظام ملوثة. قد يؤدي ذلك إلى ظهور واحدة أو أكثر من علامات "المرض" التالية:
- التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي (الهزات ، سرعة الخمول العائمة) ؛
- فقدان الخصائص الديناميكية (يتسارع بشكل ضعيف ، ويظهر ديناميكيات منخفضة حتى في التروس المنخفضة) ؛
- زيادة في استهلاك الوقود
- انخفاض في القوة
- سيعمل محرك الاحتراق الداخلي "بقوة أكبر" (بعد كل شيء ، فإن صمام EGR في محركات الديزل هو فقط ما هو مطلوب لتخفيف تشغيل المحرك).
بطبيعة الحال ، قد تكون الظواهر المذكورة علامات لأعطال أخرى ، ومع ذلك ، لا يزال من المستحسن التحقق من الوحدة المذكورة باستخدام تشخيصات الكمبيوتر. وإذا لزم الأمر ، فقم بتنظيفها أو استبدالها أو ببساطة كتمها.
هناك أيضًا مخرج واحد - تنظيف مشعب السحب والنظام المقابل بأكمله (بما في ذلك المبرد الداخلي). نظرًا لوقود الديزل منخفض الجودة ، يصبح النظام بأكمله ملوثًا بشكل كبير بمرور الوقت ، لذلك يمكن أن تكون الأعطال الموصوفة نتيجة تلوث عادي ، وستختفي بعد إجراء التنظيف المناسب. يوصى بإجراء هذا الإجراء مرة واحدة على الأقل كل عامين ، ويفضل أكثر من مرة.
