وداعًا ، آخر محرك V8 رخيص لدينا: أضخم نجاحات كرايسلر أستراليا وفشلها في تاريخها البالغ 60 عامًا تقريبًا
محتوى
هناك العديد من الموديلات العزيزة في كتالوج كرايسلر ، بما في ذلك الطرازات الكلاسيكية التي يعود تاريخها إلى ما يقرب من قرن من الزمان مثل Valiant و 300C.
غادرت كرايسلر أستراليا مرة أخرى بسيارتها 300 سيدان ، والتي كانت حامل الشعلة الوحيد للعلامة التجارية التي يبلغ عمرها 96 عامًا ، بالإضافة إلى آخر سيارة عضلية تعمل بمحرك V8 ومتوفرة في ذلك البلد.
ظلت أستراليا آخر معقل لشركة RHD Chryslers في العالم ، حيث لم يتبق منها سوى حوالي 30 غير مباعة 300C Luxury و 300 SRT. من الأفضل أن تأتي بسرعة.
وهكذا ينتهي العصر الذي تم فيه تجميع كرايسلر (بالإضافة إلى العلامات التجارية الشقيقة دودج وبليموث ودي سوتو) لأول مرة في أستراليا في وقت مبكر من عام 1928 ، بدءًا من لاعب كمال الأجسام TJ Richards and Sons في Adelaide ، حتى تم شراؤها من قبل شركة Chrysler Corporation في عام 1951. في XNUMX ، تم تأسيس شركة Chrysler Australia.
كافح المشروع الجديد مع الشعبية الهائلة لهولدن المبكرة ، المزدحمة بالنماذج الأمريكية الباهظة الثمن والتي عفا عليها الزمن بتقنية قديمة ما قبل الحرب.
لم يكن الأمر كذلك حتى بدأ الأستراليون الباسلة اللطيفة عام 1962 في التعامل مع شركة كرايسلر ، وأدخل الاندماج مع شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية (MMC) في عام 1971 نماذج اقتصادية عالية الجودة مثل جالانت المبني محليًا والذي توافد عليه المشترون. بحلول عام 1980 ، باع القسم الأمريكي المتعثر في شركة كرايسلر شركته الأسترالية إلى شركة إم إم سي ، مما أدى إلى إنشاء شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا المحدودة (MMAL) ، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم.
آخر سيارة كرايسلر تم تصنيعها وبيعها في أستراليا ، CM Valiant ، خرجت من خط إنتاج Adelaide المملوك لـ MMAL الآن في عام 1981 ، ولكن بفضل نجاح Jeep XJ Cherokee في عام 1994 ، عادت شارة كرايسلر ، بدءًا من النيون الصغيرة المذهلة في عام 1996 ، سيارة ركاب مبتكرة من طراز Voyager بعد عام واحد وسيارة PT Cruiser ملتوية على الطراز القديم في عام 2000.
بقيت شركة كرايسلر في أستراليا لربع القرن المقبل ، حيث أظهرت أقوى نتائجها مع عودة لوحة 300 سي الشهيرة في عام 2005 ، حتى توقف العمل بها هذا الشهر.
حتى مع وجود توقف لمدة 15 عامًا من الثمانينيات إلى منتصف التسعينيات ، فإن 80 عامًا متتاليًا من وجود كرايسلر في أستراليا يقترب من نهايته ، وهو ما يعادل تقريبًا فورد وتجاوز هولدن وتويوتا ونيسان ومازدا وفولكس واجن ومعظم العلامات التجارية الأخرى.
لإحياء ذكرى وفاة كرايسلر في أستراليا ، إليك تقلبات شركة صناعة السيارات الفريدة جدًا.
ضرب
الباسلة والشاحن (1962-1981)
تم تقديم VH Valiant في عام 1971.
بعد عقد من بيع العملاقة الأمريكية المتضخمة والمبالغ فيها الثمن والتي عفا عليها الزمن ، واجهت شركة كرايسلر أستراليا قدرًا معينًا من النسيان حتى أصدرت الكندية لكن بليموث فاليانت التي جمعتها أديلايد في يناير 1962.
أكثر أناقة وقوة من هولدن وفورد فالكون ذات الحجم المماثل ، فقد بيعت بشكل جيد بما يكفي لضمان شعبية الإصدارات المحلية من عام 1963 ، وبلغت ذروتها في الأسترالية الكبيرة VH Valiant في عام 1971. الأذواق ، كانت السيارة القصيرة ذات البابين من طراز فورد موستانج والمعروفة باسم الشاحن هي الأبرز - على الأقل في السنوات القليلة الأولى. في وقت من الأوقات ، كانت R / T E38 و E49 من بين أسرع السيارات الأسترالية نموًا على الإطلاق.
يا شاحن!
بعد كل شيء ، انجذب الأستراليون نحو نماذج أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وتلاشت Valiant إلى حد كبير ، حيث انتهت بعد عام من شراء Mitsubishi Chrysler Australia من الشركة الأم الأمريكية التي أوشكت على الإفلاس في عام 1980.
اليوم ، تعتبر Valiant لاعباً رئيسياً في الأيام الهادئة لصناعة السيارات الأسترالية.
جالانت / سيجما (1971-1980)
مهد نجاح Sigma الطريق لاستحواذ Mitsubishi.
أصبح من المستحيل الآن المبالغة في تقدير تأثير Galant المبني من Adelaide ولاحقًا Sigma ، بدءًا بخط GA Galant المتواضع لعام 1971. استمتع الأستراليون بتصميمها الممتع ، والموثوقية اليابانية ، وأداء القيادة الرياضي والأداء المنخفض ، ونيسان (مثل داتسون) وغيرها من الرهبة الجماعية.
ولكن كان الجيل الثالث من 1977 المعروف هنا باسم GE Sigma هو الذي أعطى كرايسلر أستراليا نجاحًا رائعًا ، حيث تجاوز توقعات المبيعات واشتهر بأنه أكثر سياراتنا ذات الأربع أسطوانات شهرة. لقد كان إحساسًا حقيقيًا ، ولم يكن بعيدًا عن فشل Centura قبل عامين فقط.
بعد أن عفا عليها الزمن على الفور من قبل Valiant ، وبالاشتراك مع Chrysler Australia ، مهد نجاح Sigma الطريق لاستحواذ Mitsubishi. بعد كرايسلر ، قام مهندسو أديلايد بتحويل استبدال سيجما الياباني لعام 1983 إلى سلسلة TM ذات الجسم العريض لعام 1985 (لتونسلي بارك ، الضاحية التي تضم المقر المحلي) ماجنا ، ووضع نموذج عالمي للسيارات العائلية متوسطة الحجم. على تويوتا كامري حتى يومنا هذا.
القليل من الإلهام وإبداع المدرسة القديمة من كرايسلر أستراليا قد غير إلى الأبد وجه السيارات في جميع أنحاء العالم.
300 (2005-2021)
ستودع الـ 300 صالات العرض الأسترالية هذا العام.
ربما كان الإرث الإيجابي الوحيد الدائم لشراكة كرايسلر المنكوبة مع Daimler مثل DaimlerChrysler (1998-2007) ، واصلت 300 اتفاقية التسمية المقدسة منذ أيام مجد الشركة في منتصف القرن العشرين ، ولكنها جاءت أيضًا لإعادة تعريف العلامة التجارية للألفية الجديدة.
باستخدام الدراية الهندسية لمرسيدس-بنز ، ضرب 2005C 300 وترًا حساسًا لدى كل من مشتري السيارات الفاخرة الأستراليين ومشتري السيارات القوية ، الذين استجابوا للخدعة ، وتصميم عصر العصابات الأمريكية ، ونسب الدفع بالعجلات الخلفية ، وقوة السيارة العضلية في SRT فئات V8.
وصلت 300C إلى مكان الحادث في عام 2005.
على الرغم من كونه استخدامًا غير فعال للمساحة ، فقد ساعدت شركة كرايسلر الكبيرة أيضًا في دفن سيارة فورد فيرلين التي كانت ذات يوم رائعة ، حيث جذبت الكثير من المعجبين في وقت كانت فيه سيارات السيدان الكبيرة غير مفضلة لدى المستهلكين المهووسين بسيارات الدفع الرباعي.
لم تصل إعادة تصميم 2011 (المعروفة ببساطة باسم 300) إلى نفس ارتفاعات 300C ، لكنها تجاوزت كل من Falcon و Holden Commodore باعتبارها آخر سيارة سيدان V8 متوفرة لدينا. اللحظة الحالية لنهاية عصر.
التخطي
رويال (1957-1963)
بدا الجزء الأمامي والخلفي من Royal في غير محله مع قسم الوسط الذي عفا عليه الزمن.
حتى في سنوات ما بعد Chrysler Mitsubishi منذ Magna عام 1985 ، سيظل مهندسو Adelaide معروفين دائمًا بصنع محفظة حريرية من أذن الخنزير - بدأت الحرفية مع كرايسلر رويال 1957.
استنادًا إلى طرازات Cranbrook و Cambridge '1953 الباهتة لعام 25 التي فقدها التاريخ منذ فترة طويلة ، كانت AP1 (للإنتاج الأسترالي 1) Royal عبارة عن عملية تجميل أسترالية بالكامل مع أنف جديد غريب وذيل غريب بنفس القدر مطعمة عليه ، وعربات ستيشن فريدة من نوعها وفروع ute بقية العالم كرايزلر أيضا لم يسبق له مثيل.
كانت المشكلة أن الجزء الأمامي والخلفي من Royal يبدوان غير متطابقين مع القطعة المركزية المؤرخة ، والمحركات القديمة كانت بعيدة كل البعد عن السرعة وكانت الأسعار مرتفعة للغاية لإيقاف مشتري Holden ، مما يعني أن المبيعات انخفضت.
جاءت التحسينات بمرور الوقت بعد فوات الأوان ، وكانت شركة كرايسلر أستراليا تعاني من مشكلة مالية خطيرة ، ولم يكن من حسن الحظ أن جلبت سيارة بليموث فاليانت الأصغر حجمًا من كندا كبديل أخير ، أنقذت العلامة التجارية في ذلك البلد. فوضى ملكية من نواح كثيرة.
VIP وكرايسلر من كرايسلر (1969-1971 و 1971-1976)
كانت كرايسلر من كرايسلر هي إجابة العلامة التجارية لسيارات فورد فيرلين وهولدن ستيتسمن.
تم تطبيق اسمين سخيفين على الإصدارات الممتدة من سيارة السيدان العائلية Valiant المتواضعة لمدة سبع سنوات و جيلين في محاولة غير مجدية لفصل النجاح الباهر لسيارة Ford Fairlane الفاخرة.
بشكل لا يصدق ، ارتكبت كرايسلر الخطأ نفسه مرتين في VIP وخليفتها كرايسلر من كرايسلر ، لأنها لم تميزها بصريًا بما فيه الكفاية عن موديلات Valiant Regal المانحة لها ، مما يعني أن عين حريصة فقط يمكن أن تلاحظ زيادة قاعدة العجلات والتشطيب الإضافي (الساطع) . . ونتيجة لذلك ، كان من المؤسف وجود عدد قليل من المتقدمين.
على العكس من ذلك ، أخفى أقدم سيارات فيرلان بمهارة وذكاء شديد أصولهم من فالكون ، والتي كافأها الأستراليون فورد بجعلها السيارة الفاخرة رقم واحد بين السكان المحليين لمدة ثلاثة عقود. استمرت اللوحة 40 عامًا ، بينما استمرت تجربة Adelaide سبع سنوات فقط.
إنه لأمر مخز ، في الواقع ، لأن Chrysler بذلت الكثير من الجهد والنفقات لإعادة هندسة VIP و CxC في مناطق لا يمكنك رؤيتها حقًا. فهي الآن نادرة جدًا ، ونتيجة لذلك فهي باهظة الثمن.
كرايسلر سيبرينغ (2007-2011)
كان Sebring بعيدًا عن النجاح.
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قدمت كرايسلر العديد من المنتجات المتطورة بأسماء مثل PT Cruiser و Crossfire المصممة لاختبار الاسترجاع حتى لمن لديهم أقوى الذكريات. ومع ذلك ، فإن أحد النماذج فشل بشكل مذهل أكثر من أي نموذج آخر.
ربما تكون قد شجعت من خلال الدعم المستمر لـ 300C المثير للذكريات في هذا البلد ، ولكن في الأيام الأخيرة من كارثة DaimlerChrysler ، قررت Chrysler Australia أن Sebring يمكن أن تضرب مرتين بالبرق وربما تحيي قطاع السيدان متوسط الحجم الذي يتراجع بسرعة.
لقد حدث ذلك بالتأكيد قبل 30 عامًا عندما أنقذت GE Sigma المصممة من قبل ميتسوبيشي العلامة التجارية من النسيان ، ولكن في عام 2007 ، لم يكن لدى Sebring إعجاب المستهلكين. وهذا ليس مفاجئًا أيضًا ، نظرًا لتصميم سيارة السيدان الفظيع ، والبلاستيك الداخلي الفظيع ، ومجموعة نقل الحركة الصاخبة ، على الرغم من كونها عادلة ، إلا أنها كانت مجهزة جيدًا ولديها علامة سعر جذابة.
كان هناك أيضًا الخيار الأول في العالم إما لسقف صلب متطور من الناحية الجمالية أو سقف قابل للتحويل ، ولكن - مرة أخرى - تفاقمت المشاكل التي تسببت في سيارة السيدان المؤسفة فقط في النسخة المفتوحة الثقيلة والأكثر ثقيلة.
أثناء التحقيق في Sebring ، صُدمنا عندما علمنا أن النموذج كان يعمل في أستراليا لأكثر من أربع سنوات ، على الرغم من أنه تم تقديم التصميم الأخير فقط في العام الأخير. ليست أفضل لحظة لكرايسلر.
