علامات وجود جهاز استشعار عمود الكامات السيئ
محتوى
ما هو مستشعر عمود الحدبات؟
يتم التحكم في عمل وحدة الطاقة في السيارات الحديثة عن طريق الإلكترونيات. تولد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) نبضات تحكم بناءً على تحليل الإشارات من العديد من أجهزة الاستشعار. تتيح المستشعرات الموضوعة في أماكن مختلفة لوحدة التحكم الإلكترونية تقييم حالة المحرك في أي وقت محدد وتصحيح بعض المعلمات بسرعة.
من بين هذه المستشعرات مستشعر موضع عمود الكامات (DPRS). تسمح لك إشارته بمزامنة تشغيل النظام لحقن خليط قابل للاحتراق في أسطوانات المحرك.
في الغالبية العظمى من محركات الحقن ، يتم استخدام الحقن المتسلسل الموزع (المرحلي) للخليط. في الوقت نفسه ، تفتح وحدة التحكم الإلكترونية كل فوهة على التوالي ، مما يضمن دخول خليط وقود الهواء إلى الأسطوانات قبل شوط السحب مباشرةً. التدريجي ، أي التسلسل الصحيح واللحظة المناسبة لفتح الفتحات ، يوفر فقط DPRV ، وهذا هو السبب في أنه يطلق عليه غالبًا مستشعر الطور.
يتيح لك التشغيل العادي لنظام الحقن تحقيق الاحتراق الأمثل للخليط القابل للاحتراق ، وزيادة قوة المحرك وتجنب استهلاك الوقود غير الضروري.
جهاز وأنواع مستشعرات موضع عمود الكامات
في السيارات ، يمكنك العثور على ثلاثة أنواع من مستشعرات الطور:
- على أساس تأثير هول ؛
- تعريفي؛
- بصري.
اكتشف الفيزيائي الأمريكي إدوين هول في عام 1879 أنه إذا تم وضع موصل متصل بمصدر تيار مباشر في مجال مغناطيسي ، فإن فرق الجهد المستعرض ينشأ في هذا الموصل.
عادةً ما يُطلق على DPRV ، الذي يستخدم هذه الظاهرة ، مستشعر القاعة. يحتوي جسم الجهاز على مغناطيس دائم ودائرة مغناطيسية ودائرة كهربائية ذات عنصر حساس. يتم توفير جهد إمداد للجهاز (عادةً 12 فولت من بطارية أو 5 فولت من مثبت منفصل). يتم أخذ إشارة من خرج مضخم التشغيل الموجود في الدائرة المصغرة ، والتي يتم تغذية الكمبيوتر بها.
يمكن فتح تصميم مستشعر القاعة
ونهاية
في الحالة الأولى ، تمر أسنان القرص المرجعي لعمود الكامات عبر فتحة المستشعر ، في الحالة الثانية ، أمام وجه النهاية.
طالما أن خطوط القوة للمجال المغناطيسي لا تتداخل مع معدن الأسنان ، فهناك بعض الجهد على العنصر الحساس ، ولا توجد إشارة عند خرج DPRV. ولكن في الوقت الذي يعبر فيه المعيار القياسي خطوط المجال المغناطيسي ، يختفي الجهد على العنصر الحساس ، وعند خرج الجهاز تزداد الإشارة تقريبًا إلى قيمة جهد الإمداد.
مع الأجهزة ذات الفتحات ، يتم استخدام قرص الإعداد عادةً ، والذي يحتوي على فجوة هوائية. عندما تمر هذه الفجوة عبر المجال المغناطيسي للمستشعر ، يتم إنشاء نبضة تحكم.
جنبا إلى جنب مع الجهاز النهائي ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام قرص مسنن.
يتم تثبيت القرص المرجعي ومستشعر الطور بطريقة يتم فيها إرسال نبضة التحكم إلى وحدة التحكم الإلكترونية في الوقت الذي يمر فيه مكبس الأسطوانة الأولى عبر المركز الميت العلوي (TDC) ، أي في بداية جديد دورة تشغيل الوحدة. في محركات الديزل ، يحدث تكوين النبضات عادةً لكل أسطوانة على حدة.
غالبًا ما يستخدم مستشعر القاعة كجهاز DPRV. ومع ذلك ، ليس من غير المألوف العثور على مستشعر من نوع الحث ، والذي يحتوي أيضًا على مغناطيس دائم ، ويتم لف محث أعلى النواة الممغنطة. يؤدي تغيير المجال المغناطيسي أثناء مرور المعايير إلى إنشاء نبضات كهربائية في الملف.
تستخدم الأجهزة من النوع البصري optocoupler ، ويتم إنشاء نبضات التحكم عندما يتم قطع الاتصال البصري بين LED و photodiode عند اجتياز المعايير. لم يتم العثور على DPRVs البصرية بعد تطبيق واسع في صناعة السيارات ، على الرغم من أنه يمكن العثور عليها في بعض الطرز.
ما هي الأعراض التي تشير إلى وجود خلل في DPRV
يوفر مستشعر الطور الوضع الأمثل لتزويد الأسطوانات بخليط الهواء والوقود مع مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV). إذا توقف مستشعر الطور عن العمل ، فإن وحدة التحكم تضع وحدة الطاقة في وضع الطوارئ ، عندما يتم الحقن في أزواج متوازية بناءً على إشارة DPKV. في هذه الحالة ، يتم فتح فتحتين في نفس الوقت ، واحدة على شوط السحب ، والأخرى على شوط العادم. مع وضع تشغيل الوحدة هذا ، يزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. لذلك ، يعد الاستهلاك المفرط للوقود أحد العلامات الرئيسية لخلل مستشعر عمود الكامات.
بالإضافة إلى زيادة شره المحرك ، يمكن أن تشير الأعراض الأخرى أيضًا إلى مشاكل في DPRV:
- التشغيل الحركي غير المستقر والمتقطع ؛
- صعوبة بدء تشغيل المحرك ، بغض النظر عن درجة تسخينه ؛
- زيادة تسخين المحرك ، كما يتضح من زيادة درجة حرارة المبرد مقارنة بالتشغيل العادي ؛
- يضيء مؤشر CHECK ENGINE على لوحة القيادة ، ويصدر الكمبيوتر الموجود على اللوحة رمز الخطأ المقابل.
لماذا فشل DPRV وكيفية التحقق منه
قد لا يعمل مستشعر موضع عمود الكامات لعدة أسباب.
- بادئ ذي بدء ، افحص الجهاز وتأكد من عدم وجود ضرر ميكانيكي.
- يمكن أن تحدث قراءات DPRV غير الصحيحة بسبب وجود فجوة كبيرة جدًا بين الوجه النهائي لجهاز الاستشعار وقرص الإعداد. لذلك ، تحقق مما إذا كان المستشعر مثبتًا بإحكام في مقعده ولا يتم تعليقه بسبب مسمار التثبيت غير المشدود بشكل جيد.
- بعد إزالة الطرف مسبقًا من السالب للبطارية ، افصل موصل المستشعر ومعرفة ما إذا كان هناك أوساخ أو ماء بداخله ، إذا كانت جهات الاتصال تتأكسد. تحقق من سلامة الأسلاك. في بعض الأحيان تتعفن عند نقطة اللحام في دبابيس الموصل ، لذا قم بسحبها قليلاً للتحقق.
بعد توصيل البطارية وتشغيل الإشعال ، تأكد من وجود جهد كهربائي على الشريحة بين جهات الاتصال القصوى. يعد وجود مصدر الطاقة ضروريًا لمستشعر Hall (بشريحة ثلاثية الأطراف) ، ولكن إذا كان DPRV من النوع التعريفي (شريحة ثنائية السنون) ، فلن يحتاج إلى طاقة. - داخل الجهاز نفسه ، من الممكن حدوث دائرة كهربائية قصيرة أو دائرة مفتوحة ؛ قد تحترق دائرة كهربائية صغيرة في مستشعر القاعة. يحدث هذا بسبب ارتفاع درجة الحرارة أو إمداد الطاقة غير المستقر.
- قد لا يعمل مستشعر الطور أيضًا بسبب تلف القرص الرئيسي (المرجعي).
للتحقق من تشغيل DPRV ، قم بإزالته من مقعده. يجب توفير الطاقة إلى مستشعر Hall (يتم إدخال الشريحة ، والبطارية متصلة ، والإشعال قيد التشغيل). ستحتاج إلى مقياس متعدد في وضع قياس جهد التيار المستمر بحد أقصى 30 فولت. الأفضل من ذلك ، استخدم الذبذبات.
أدخل مجسات جهاز القياس ذات الرؤوس الحادة (الإبر) في الموصل عن طريق توصيلها بالدبوس 1 (السلك المشترك) والدبوس 2 (سلك الإشارة). يجب أن يكتشف العداد جهد الإمداد. قم بإحضار شيء معدني ، على سبيل المثال ، إلى نهاية الجهاز أو فتحة. يجب أن ينخفض الجهد إلى الصفر تقريبًا.
بطريقة مماثلة ، يمكنك التحقق من مستشعر الحث ، فقط تغيرات الجهد فيه ستكون مختلفة إلى حد ما. لا يتطلب DPRV من نوع الحث الطاقة ، لذلك يمكن إزالته تمامًا للاختبار.
إذا لم يتفاعل المستشعر بأي شكل من الأشكال مع اقتراب جسم معدني ، فإنه يكون معيبًا ويجب استبداله. انها ليست مناسبة للإصلاح.
في نماذج مختلفة من السيارات ، يمكن استخدام DPRV من أنواع وتصميمات مختلفة ، بالإضافة إلى أنه يمكن تصميمها لجهد إمداد مختلف. حتى لا تكون مخطئًا ، قم بشراء مستشعر جديد بنفس العلامة الموجودة على الجهاز الذي يتم استبداله.
انظر أيضا
