لماذا يصدر صوت صفير عند الضغط على الفرامل وكيفية إصلاحه
وفقًا للصورة النمطية الحالية ، يمكن للهواء فقط الهروب تحت الضغط من التسريبات في الأجهزة الهوائية أن يصدر صوتًا. في الواقع ، فإن فرامل الشاحنات والحافلات الكبيرة تصدر صوتًا مرتفعًا لأنها تستخدم مشغلات تعمل بالهواء المضغوط ، لكن السيارات بها مكابح هيدروليكية. ومع ذلك ، هناك أيضًا مصادر لمثل هذا الصوت ، فهي متصلة بمضخم فراغ.
أسباب الهسهسة
يمكن أن يكون ظهور هذا الصوت علامة على التشغيل العادي المنتظم لداعم فرامل التفريغ (VUT) وخللًا. الفرق في الفروق الدقيقة ، والتوضيح يتطلب التشخيص. الأمر بسيط للغاية ، يمكنك القيام به بنفسك.
التشغيل الصامت لـ VUT ممكن ، لكن ليست هناك حاجة للمطورين للسعي دائمًا من أجل ذلك. الإجراءات الأكثر شيوعًا هي عزل حجرة المحرك حيث يوجد مكبر الصوت ، بالإضافة إلى وضع اللمسات الأخيرة على تصميمه النموذجي لتقليل صوت تدفق الهواء تحت الضغط.
كل هذا يزيد من تكلفة الوحدة والسيارة ككل ، لذا فإن السيارات الاقتصادية لها الحق في الهسهسة قليلاً عند الضغط على الفرامل.
يحتوي VUT على غشاء مرن يقسمه إلى غرفتين. واحد منهم تحت ضغط جوي سلبي. لهذا ، يتم استخدام الفراغ الذي يحدث في مساحة دواسة الوقود لمشعب السحب.
الثاني ، عندما تضغط على الدواسة من خلال الصمام الجانبي المفتوح ، يتلقى الهواء الجوي. يؤدي الاختلاف في الضغط عبر الحجاب الحاجز والجذع المتصل به إلى خلق قوة إضافية تضاف إلى ما ينتقل من الدواسة.
نتيجة لذلك ، سيتم تطبيق قوة متزايدة على مكبس الأسطوانة الرئيسية للفرامل ، مما سيسهل الضغط وتسريع تشغيل الفرامل في وضع الخدمة وفي حالات الطوارئ.
سيؤدي الانتقال السريع للكتلة الهوائية عبر الصمام إلى غرفة الغلاف الجوي إلى إصدار صوت هسهسة. يتوقف بسرعة عندما يمتلئ الصوت ولا يعد علامة على وجود خلل.
يتم استكمال التأثير من خلال "إنفاق" جزء من الفراغ في مكبر الصوت والانخفاض الطفيف المصاحب في السرعة إذا كان المحرك يعمل بخانق مغلق. سيكون الخليط أكثر رشاقة إلى حد ما بسبب ضخ كمية صغيرة من الهواء من VUT إلى مجمع السحب. يتم عمل هذا الانخفاض على الفور بواسطة وحدة التحكم في سرعة الخمول.
ولكن إذا كان الهسهسة طويلة أو عالية أو حتى ثابتة بشكل غير عادي ، فسيشير ذلك إلى وجود عطل مرتبط بخفض ضغط الأحجام. سيكون هناك تسرب غير طبيعي للهواء في المشعب ، مما يخل بتوازن نظام التحكم في المحرك.
لا يتم أخذ هذا الهواء في الاعتبار بواسطة مستشعرات التدفق ، وستتجاوز قراءات مستشعر الضغط المطلق الحدود المسموح بها لهذا الوضع. يكون رد فعل نظام التشخيص الذاتي ممكنًا مع وميض مؤشر الطوارئ على لوحة القيادة ، وسوف تتغير سرعة المحرك بشكل عشوائي ، وستحدث الانقطاعات والاهتزازات.
كيفية اكتشاف عطل في نظام الفرامل
طريقة تشخيص أسباب الهسهسة غير الطبيعية هي فحص مكبر الفراغ.
- إن شدة VUT تجعله قادرًا على تنفيذ عدة دورات من التضخيم (الضغط على الدواسة) حتى مع إيقاف تشغيل المحرك. هذا ما يتم التحقق منه.
من الضروري إيقاف المحرك والضغط على المكابح عدة مرات. ثم اترك الدواسة مضغوطة وابدأ تشغيل المحرك مرة أخرى. مع الجهد المستمر من القدم ، يجب أن تسقط المنصة ببضعة ملليمترات ، مما يشير إلى مساعدة الفراغ الذي نشأ في مشعب السحب أو مضخة التفريغ التي بدأت في العمل إذا تم استخدامها في المحركات حيث لا يوجد ما يكفي فراغ بسبب التصميم.
- استمع إلى صوت هسهسة من العقدة. إذا لم يتم الضغط على الدواسة ، أي لم يتم تنشيط الصمام ، يجب ألا يكون هناك صوت ، وكذلك تسرب الهواء إلى المشعب.
- قم بتفجير صمام الفحص المثبت في خط أنابيب التفريغ من المشعب إلى جسم VUT. يجب أن يسمح فقط للهواء بالمرور في اتجاه واحد. يمكن القيام بالشيء نفسه دون تفكيك تركيبات الصمام. أوقف المحرك مع الضغط على دواسة الفرامل. يجب ألا يسمح الصمام للهواء بالمرور من المشعب ، أي أن القوة على الدواسات لن تتغير.
- الأعطال الأخرى ، على سبيل المثال ، تسرب الحجاب الحاجز VUT (الغشاء) في السيارات الحديثة ، لا يمكن إصلاحه وتشخيصه بشكل منفصل. يجب استبدال مكبر الصوت المعيب كتجميع.
المحركات التي سبق ذكرها ذات الفراغ المنخفض المتشعب ، مثل محركات الديزل ، لها مضخة تفريغ منفصلة. يتم التحقق من قابليتها للخدمة عن طريق الضوضاء أثناء التشغيل أو بطريقة آلية ، باستخدام مقياس ضغط.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها
إذا فشل نظام التعزيز ، فستعمل الفرامل ، لكن تشغيل مثل هذه السيارة محظور ، فهذه حالة غير آمنة للغاية.
يمكن أن تؤدي مقاومة الدواسة المتزايدة بشكل غير عادي إلى تعطيل ردود الفعل التي تم إجراؤها حتى للسائق المتمرس في حالة الطوارئ المحتملة التي قد تحدث فجأة ، ولن يتمكن المبتدئون من استخدام الفعالية الكاملة لنظام الكبح ، لأن الأمر سيستغرق جهدًا كبيرًا جدًا للعمل الآليات حتى يتم تشغيل ABS.
نتيجة لذلك ، فإن وقت استجابة الفرامل ، باعتباره أحد مكونات عملية التباطؤ الطارئ ، سيؤثر بشكل كبير على مسافة التوقف النهائية ، حيث يكون كل متر على العائق مهمًا.
يتكون الإصلاح من استبدال الأجزاء التي تسبب تسربًا غير طبيعي للهواء. يوجد القليل منهم ، إنه خرطوم فراغ مع تركيبات وصمام فحص ، بالإضافة إلى VUT مُجمَّع بشكل مباشر. طرق الاسترداد الأخرى غير مسموح بها. الموثوقية فوق كل شيء هنا ، ولا يمكن توفيرها إلا للأجزاء القياسية الجديدة.
إذا كانت المشكلة في مكبر الصوت ، فيجب إزالته واستبداله دون شراء مكونات مُعاد تصنيعها أو منتجات رخيصة من جهات تصنيع غير معروفة.
الوحدة بسيطة ولكنها تتطلب استخدام مواد عالية الجودة وتقنية تجميع مثبتة ، وهو أمر لا يمكن تحقيقه من حيث توفير التكاليف.
يمكن قول الشيء نفسه عن خط أنابيب الخلخلة. يجب أن يكون التركيب على المشعب مثبتًا بشكل آمن وفقًا لتقنية المصنع ، وألا يتم لصقه في مرآب بعد فصله عن الشيخوخة.
تم استخدام الصمام وخرطوم التفريغ المصمم خصيصًا لطراز السيارة هذا ، مما يشير إلى التوافق من خلال الأرقام المتقاطعة.
لا توجد خراطيم إصلاح شاملة مناسبة ، ولا يلزم وجود مرونة معينة ، ومقاومة كيميائية للأبخرة الهيدروكربونية ، والتأثيرات الخارجية والحرارية ، والمتانة. يجب أيضًا استبدال أختام الصمام والخرطوم. ما نحتاجه ليس شريطًا مانعًا للتسرب وشريطًا كهربائيًا ، بل أجزاء جديدة.
