لماذا قد يدفع مشترو سلسلة تويوتا لاندكروزر 2022 لعام 300 أقساط تأمين أعلى لتغطية الإصلاحات المكلفة لألواح هيكل سبائك الألومنيوم التالفة
في LC300 الجديد ، تُصنع العديد من ألواح الهيكل من سبائك الألومنيوم.
جاءت الأخبار التي تفيد بأن سلسلة تويوتا لاندكروزر 300 الجديدة ستحتوي على كميات كبيرة من الألمنيوم في ألواحها الخارجية مفاجأة بعض الشيء.
كمرجع ، فإن LC300 (كما تسميها تويوتا) ستحتوي على معظم ألواح التعليق الخارجية المصنوعة من الألمنيوم.
وستحتوي السيارة الجديدة على سقف وغطاء محرك وأبواب وواقيات أمامية من الألومنيوم ، بينما ستظل ثلاثة أرباع الألواح الخلفية من الفولاذ ، وكذلك الهيكل الأساسي لشاسيه السلم.
عادةً ما تكون الأسئلة الأولى التي يطرحها الملاك المحتملون لطرادات جديدة حول الملحقات وتكاليف الإصلاح.
بدءًا من آخر واحد ، أخبر متجر كبير للثقب المستقل في فيكتوريا. دليل السيارات أن أي سيارة بها ألواح الألمنيوم لها متطلبات معينة عندما يتعلق الأمر بإصلاح التلف بعد وقوع حادث.
التحذير الأكبر هو أنه يجب إصلاح الأضرار الجسيمة أو الهيكلية بواسطة ورشة معتمدة من قبل الشركة المصنعة للسيارة.
بالمقارنة مع السيارة الفولاذية التقليدية ، فإن القدرة على سحب هيكل الألومنيوم مباشرة بعد التحويلة أقل ؛ من الناحية المثالية ، يجب قطع القسم التالف وأن يتم لحام أو لصق قسم جديد لاستبدال الجزء التالف.
نظرًا للتفاوتات والمواد الغريبة المستخدمة ، فإن هذا ببساطة يتجاوز قدرة الغالبية العظمى من ورش إصلاح اللوحات ، ولهذا السبب أنشأ المصنعون شبكتهم الخاصة من ورش الإصلاح المرخصة للقيام بهذا النوع من العمل.
ومع ذلك ، فإن LandCrusier الجديدة تتمسك بإطارها الفولاذي ، لذا فإن هذه المخاوف لا تزعج كل مشترٍ.
لكن حتى الإصلاح الأصغر لسيارة الألمنيوم يفرض شروطه الخاصة.
يمكن إصلاح نتوء صغير أو خدش بطريقة تقليدية إلى حد ما ، ولكن إذا امتدت اللوحة أثناء وقوع الحادث (ليس نادرًا بالنسبة لألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم والفولاذ) ، فلا ينبغي تسخين لوح الألمنيوم. منكمش بأقصى ما يمكن للوح الصلب.
في هذه المرحلة ، يعد استبدال الجزء هو الحل الأفضل ، وسترتفع تكلفة الإصلاح فجأة.
الحقيقة هي أن العديد من ورش العمل التقليدية لا تستخدم سيارة مغطاة بألواح الألمنيوم (بما في ذلك السيارة التي تحدثنا إليها) ، مما يجعل إصلاحها عملية متخصصة للغاية ، وغالبًا ما تنعكس في أقساط التأمين لتلك الماركات والموديلات.
بناءً على ذلك ، قد يجد المالكون أن أقساط التأمين الخاصة بهم قد ارتفعت مقارنة بطرازات LandCruiser السابقة.
اتصلنا بشركة التأمين RACV ، التي أخبرتنا أنه في حين أن العديد من العوامل تؤثر على القسط النهائي ، فقد أكدوا أنها يمكن أن تأخذ في الاعتبار "الطراز والموديل (بما في ذلك المواد التي صنعت منها السيارة)".
يتعلق الأمر بشركات التأمين الفردية وحملة الوثائق ، لكن الأمر يستحق أن يؤخذ في الاعتبار.
فيما يتعلق بالملحقات ، لا ينبغي أن يحدث التحول إلى ألواح الألومنيوم الخارجية أي فرق.
صلب؛ سيستمر الهيكل في تأريض المعدات الكهربائية ، وستظل نقاط التعلق الخاصة بالرافعات ، وقضبان الربط ذات العارضة المزدوجة ، وحوامل العجلات والعوارض المتقاطعة من الفولاذ القديم الجيد.
وفي الوقت نفسه ، ترتبط مزايا ألواح الألمنيوم ارتباطًا وثيقًا بتوفير الوزن.
يُزعم أن LandCruiser الجديدة أخف وزنًا بمقدار 100-200 كجم من السيارة القديمة اعتمادًا على الطراز ، ويعزى الكثير من هذا الانخفاض بالتأكيد إلى ألواح الألمنيوم.
هذا التكتيك ليس بأي حال من الأحوال الأول من نوعه لشركة تويوتا. منذ عام 2015 ، تبيع شركة فورد في الولايات المتحدة شاحنتها البيك أب الشهيرة F-150 بجسم من الألمنيوم ومنصة نقالة ملفوفة فوق إطار فولاذي عالي القوة. ادعت الشركة خفض الوزن بأكثر من 300 كجم.
إلى جانب محرك ديزل اختياري F-150 مصنوع من الألمنيوم ، أصبحت أول شاحنة بيك أب بالحجم الكامل في الولايات المتحدة تصل إلى 30 ميلا في الغالون السحري.
من الواضح أن الاقتصاد المحسن في استهلاك الوقود يمثل فائدة كبيرة لهذا الوزن الفارغ المنخفض ، ونأمل أن يترجم هذا إلى LC300 في ظروف العالم الحقيقي.
ستكون مقاومة الصدأ أيضًا نتيجة ثانوية للتحول إلى ألواح الألمنيوم ، لأن هذه المادة ، على عكس الفولاذ ، لا تصدأ.
لكن الألمنيوم سوف يتأكسد. والعملية سريعة لأن الألمنيوم له صلة كبيرة بالأكسجين ، مما يؤدي إلى عملية التآكل.
الخبر السار هو أنه بمجرد أن يتحد سطح قطعة الألمنيوم بالكامل (يتفاعل) مع أي أكسجين تتعرض له ، فإنها تشكل طبقة سطحية صلبة ثم تتوقف العملية.
قد لا تزال هناك حاجة إلى إصلاح النهاية المطلية ، ولكن احتمال وجود لوحة مثقبة متآكلة أقل بكثير.
ومع ذلك ، من المهم أيضًا أن تتذكر أن بناء LandCruiser الجديد مصنوع بالفعل من الفولاذ ، لذا فإن القيادة على الشاطئ عند انخفاض المد يتطلب تنظيفًا شاملاً بعد ذلك.
هناك سبب كبير آخر لعدم الخوف من تقنية المواد الجديدة هذه: هيكل الألمنيوم فوق الهيكل المعدني كان طريقة ناجحة لبناء سيارات الدفع الرباعي منذ أواخر الأربعينيات.
تم تطويره بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، لجأ المهندسون البريطانيون إلى ألواح هيكل من الألومنيوم لسيارة لاند روفر بسبب نقص الفولاذ في ذلك الوقت (تم قصف معظمها أو إسقاطها جواً في الاتجاه العام لألمانيا).
لكن صناعة الطيران العسكري البريطاني كانت على قدم المساواة مع الألومنيوم ، مما أدى إلى قرار تزويد لاند روفر بألواح الألمنيوم.
حذت رينج روفر حذوها في عام 1969 بتقنية بناء ناجحة بالمثل ، وتم صب القالب.
