الاختبار الموازي: Super Ténéré و R 1200 GS

يمكننا القول أنها لطيفة وملفتة للنظر. لديهم أيضًا الكاريزما التي تشتد الحاجة إليها والتي تحظى بتقدير كبير في دوائر الدراجات النارية. تبرز BMW عن البقية من حيث التصميم ، فبالنسبة للبعض فهي جميلة بشكل خاطئ ، وبالنسبة لشخص ما فهي قبيحة بشكل لا يصدق ، لكنها بالتأكيد فريدة ومختلفة. تتميز Yamaha التي تحمل الاسم الأسطوري بخطوط تصميم أكثر هدوءًا ونعومة ، وبدلاً من المصابيح الأمامية غير المتكافئة ، يتم توفير الإضاءة بواسطة زوج من العيون المائلة. إذا كنت تفضل المظهر التقليدي على دراجات إندورو الكبيرة من طراز XNUMXs ، قل هوندا أفريقيا التوأم أو Cagiva Elefant وبالطبع Super Ténéré القديمة ، فإن Yamaha هي نجاح حقيقي.

جادلت BMW منذ البداية أن إرسال الطاقة إلى العجلة الخلفية عبر عمود إدارة هو القانون في هذا الجزء. وإلقاء نظرة على اللقطة ، فإن Supertener الجديد يحتوي أيضًا على عمود قيادة ، ولكن على عكس البافاري ، ذراع مزدوج كلاسيكي بدلاً من ذراع واحد مثل GS. ودعت السلسلة الاعتبارات العملية البحتة لأنها تتطلب قدرًا أقل من الصيانة وتوفر المال (لا حاجة لتغيير السلسلة والعجلات المسننة والتزييت) ، فضلاً عن التعبئة أثناء الصيانة. لم نلاحظ أي عيوب في خط القيادة في كل من ياماها وبي إم دبليو ، ويمكننا أن نثني على العمل الجيد للمهندسين ، حيث يتم نقل القوة بشكل جيد إلى العجلة ، فلا يوجد اهتزاز ، ناهيك عن قعقعة معدنية مزعجة.

يعد نظام منع الانزلاق في العجلة الخلفية أمرًا ضروريًا للمسافر الحديث الجيد ، وهنا لا تخيب ياماها ولا BMW. ومع ذلك ، علينا أن نعترف بأننا أحببنا Yamaha أكثر ، لأنها تعمل بشكل أكثر نعومة وسلاسة ، بينما شعرنا في BMW بمقاطعة أكثر قسوة للاشتعال. يتمتع هذا الأخير بميزة كبيرة تتمثل في القدرة على تعطيل هذا النظام تمامًا ، وهو أمر مفيد للغاية عند تسلق مسارات العربات. سوف تقدر هذه الخاصية في حالة مزاجية أكثر ميلاً إلى المغامرة. مع Yamaha ، لا يمكن الإغلاق الكامل ، ولكن من الممكن وجود مستويات مختلفة من التشغيل ، لذلك حتى مع Yamaha ، يمكنك الذهاب بعيدًا جدًا على الطرق المعبدة بشكل سيئ عندما لا يكون هناك جر جيد.

عند الركوب ، تثير كلتا الدراجتين الإعجاب بوضعية القيادة الدقيقة للغاية. سيجلس السائق والراكب الأمامي بشكل مثالي ، والوضع ليس متعبًا ، والمقاعد مريحة بما يكفي للقيادة طوال اليوم في كلتا الحالتين. في كلتا الحالتين ، تكون المقاود عريضة ومفتوحة في الميدان وتوفر تحكمًا جيدًا بالعجلة الأمامية. قام الألمان بعمل أفضل مع تصميم المفاتيح على عجلة القيادة ، حيث أصبح تشغيل المفاتيح والأزرار أسهل وأسرع وأسهل. الأمر نفسه مع البحث عن البيانات على العدادات. من حيث المعلوماتية ، لم تكن هناك تعليقات ، الشيء الوحيد الذي أزعجنا هو أن Yamaha ليس لديها زر للتنقل عبر شاشة المعلومات على عجلة القيادة ، ولكن يوجد زر على علبة الجهاز ، والذي نعتبره ناقصًا في شروط بيئة العمل وسهولة الاستخدام.

لا توجد تقاطعات كبيرة مع الحماية من الرياح ، ولا يوجد أي منها هو الأفضل في فئة enduros الكبيرة ، وهنا يقود Hondin Varadero على قدم وساق. ومع ذلك ، فإن الركوب سلس بشكل لائق ، دون مقاومة الرياح حتى عند سرعة 200 كم / ساعة.كلا الزجاجين الأماميين قابلان للتعديل يدويًا ، ويستغرق الأمر جهدًا أقل لسيارة BMW لإعداد الوضع المثالي.

تختلف الدراجات النارية اختلافًا كبيرًا ، فهي تشترك فقط في حجم وعدد الأسطوانات ، بالإضافة إلى الحقن المباشر للوقود. بي ام دبليو يقسم الملاكم ، ياماها بواسطة اسطوانات متوازية. يمكن لأي شخص اعتاد على أي شيء سوى محرك الملاكم أن ينزعج من اهتزاز الدراجة الخفيف إلى اليمين عند التسارع ، ولكن فقط حتى الأميال القليلة الأولى. محرك BMW فعال للغاية ويمكن استخدامه حتى في أقل الدورات. لا يوجد أي شخص آخر في هذه الفئة يتمتع بهذا النوع من المرونة. الدليل على أن كل شيء يتم نقله على الورق هو البيانات الخاصة بأقصى قوة للمحرك. حتى مفهوم رأس الأسطوانة متشابه - أربعة صمامات لكل أسطوانة وعمودين كامات! وفقًا للبيانات الفنية ، كلاهما لهما 110 "حصان" ، والفرق هو فقط في عزم الدوران. تتميز سيارة BMW بعزم دوران يبلغ 120 نيوتن متر وتسحب بشكل مستمر للغاية ، مما يسمح بالكسل مع ناقل حركة صالح للخدمة.

هذا المحرك هو المعيار في فئة إندورو الكبيرة حيث لا أحد يقترب منه من حيث المرونة وسهولة الاستخدام. ياماها لديها عزم دوران أقل قليلاً - 114 نيوتن متر. من المضحك أن القوة وعزم الدوران عند حوالي 7.200 دورة في الدقيقة (قوة) و 6.000 دورة في الدقيقة (عزم الدوران) ، ولكن من الناحية العملية يبدو أن ياماها أضعف من BMW. هذا يؤثر أيضًا على استهلاك الوقود. مع القيادة المعتدلة ، فإنهم "عطشان" ، ويشربون من خمسة إلى ستة لترات لكل 100 كيلومتر ، أثناء القيادة ، يرتفع استهلاك ياماها إلى سبعة لترات ، في حين أن BMW لا تحتوي إلا على اثنين أو ثلاثة ديسيلتر على الأكثر. لذلك كلاهما يمتلكان الكثير من الأجهزة الإلكترونية بحيث يمكنهما التكيف بشكل جيد مع ظروف القيادة - إذا علقت في المطر ، يمكنك الوصول إلى وجهتك بأمان مع كليهما. المنافسة لم تفعل ذلك بعد على موديلاتها ، وياماها وبي إم دبليو هما الرائدتان حاليًا في تكنولوجيا السيارات.

نعتقد أن الكتلة الكبيرة هي العقبة الرئيسية في طريق ياماها. تزن الدراجة البخارية المزودة بخزان وقود ممتلئ 267 كجم ، بينما تتمتع BMW بميزة كبيرة هنا ، حيث تزن 246 كجم فقط بخزان وقود ممتلئ! يحتوي BMW على خزان سعة 20 لترًا ، ويحتوي Yamaha على خزان وقود سعة 23 لترًا ، مما يمنحهما استقلالية مماثلة وجيدة جدًا عند السفر بخزان ممتلئ.

يرتبط تأثير الكبح أيضًا بالكتلة. في Supertenerejka ، تبدو الفرامل رائعة ولديها ABS فعال ، ولكن من أجل توقف أكثر صلابة ، يجب دفع ذراع الفرامل بقوة أكبر بكثير من GS. ليس لدينا أي تعليقات على أداء مكابح GS.

تعتبر جودة الركوب في سيارة BMW أفضل قليلاً لأنها أخف وزناً وأكثر هدوءاً لأنها تنتقل من زاوية إلى أخرى. استقرارها الاتجاهي مثير للإعجاب أيضًا. لا شيء يحركه عن الخط المحدد ، ويتبع الاتجاه ، مثل قطار على سكة. يعد Yamaha أكثر نعومة وموثوقية وهدوءًا في القيادة ، لكنه أقل من مستوى GS. كان السؤال الكبير هو ما إذا كان بإمكان Yamaha التغلب على BMW ، التي كانت في سلسلة من الانتصارات في الاختبارات المقارنة لسنوات. لذا فإن الجواب واضح: BMW تتولى العرش بقوة!

لكن ما كتبناه للتو ينطبق فقط على القاعدة الإسفلتية. يمتلك المنافس الياباني أوراق رابحة أقوى عندما يتم استبدال الأسفلت الموجود أسفل العجلات بالركام أو الأرض. بناءً على ذلك ، يعمل نظام التعليق XT1200Z Super Ténéré بشكل مثالي ويتفوق على BMW.

إذا كان سؤالك الرئيسي هو ما إذا كان GS يظل في المقدمة ، فيمكننا أن نقدم لك إجابة صادقة وواضحة: نعم! ياماها لا يتفوق عليها عندما ننظر بدقة إلى درجات الاختبار. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن كل شيء

مهتم بدراجات enduro بجولة ، فإن GS لا يحبها لسبب أو لآخر. الأذواق مختلفة أيضا. Yamaha هي دراجة جديدة رائعة في السوق وإذا كنت تريدها فلن تفوتك. إنه موضع ترحيب ويستحق اختيارك لمغامرة على عجلتين.

وجها لوجه: ماتيفج حريبار

بمجرد أن نحدد أسعار الدراجات المماثلة على الورق ، لن تشعر Yamaha بأنها باهظة الثمن بعد الآن ، لكننا بحاجة إلى معرفة أنها تنافس علامة تجارية كانت تُعتبر دائمًا أكثر تكلفة ، على الأقل مقارنة باليابانية. تمتلك Tenerejka نظامًا أفضل ضد الانزلاق ، وعلى الرغم من وزنها الثقيل ، إلا أنها تعمل بشكل أفضل قليلاً في ظروف الطرق الوعرة الأخف ، على الرغم من أن BMW ليست بعيدة عن الركب - في الواقع ، اختيار أحدهما أو الآخر هو أمر يتعلق بالشتائم تقليدي. أو نظام التعليق BMW. على الطريق ، يكون الألماني أكثر إقناعًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المحرك الممتاز ، ولكن أيضًا بسبب الموقع الأكثر استقرارًا.

معلومات تقنية:

BMW R 1200 GS

سعر الطراز الأساسي: 13.600 يورو.

سعر اختبار السيارة: 16.304 يورو.

المحرك: ذو أسطوانتين متعاكستين ، رباعي الأشواط ، مبرد بالزيت بالهواء ، 1.170 سم 3 ، عمودان كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة ، حقن إلكتروني للوقود.

القوة القصوى: 81 كيلو واط (110 حصان) عند 7.750 دورة في الدقيقة.

أقصى عزم للدوران: 120 نيوتن متر عند 6.000،XNUMX دورة في الدقيقة.

مجموعة الحركة: علبة تروس 6 سرعات ، عمود كاردان.

الإطار: سعة تحميل المحرك وعلبة التروس ، والإطار الأنبوبي الفولاذي المساعد.

المكابح: أقراص أمامية مزدوجة مقاس 305 مم ، ملاقط مكابح بأربعة قضبان ، قرص خلفي مقاس 265 مم ، ماسك فرامل مزدوج المكبس ، نظام ABS متكامل قابل للتحويل.

التعليق: Telelever front ، تلسكوبات 41 مم ، سفر 190 مم ، خلفية Palalever ، سفر 200 مم ، تعليق ESA III قابل للتعديل إلكترونيًا.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 850/870 مم (الإصدار السفلي 820 مم ، الهيكل المنخفض 790 مم)

خزان الوقود: 20 لتر.

قاعدة العجلات: 1.507 ملم.

الوزن (جاف): 203 كجم (229 كجم مع السوائل)

الممثل: BMW Motorrad سلوفينيا ، www.bmw-motorrad.si

شكرا

الراحة لكليهما

استقرار

محرك

صندوق التروس

معدات غنية

استهلاك الوقود

تعليق قابل للتعديل إلكترونيًا

جرادجامو

عملية خشنة لنظام مضاد للانزلاق

ولا لأعمال شغب على الأرض

أرجل ضيقة

ارتفاع سعر الملحقات

Yamaha XT1200Z Super Ténéré (الإصدار الأول)

سعر اختبار السيارة: 15.490 يورو.

المحرك: أسطوانة بخط مستقيم ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، رباعي الصمامات

لكل اسطوانة ، 1.199 سم ​​3 ، حقن الوقود الإلكتروني.

القوة القصوى: 81 كيلو واط (110 حصان) عند 7.250 دورة في الدقيقة.

أقصى عزم للدوران: 114 نيوتن متر عند 1،XNUMX دورة في الدقيقة.

مجموعة الحركة: علبة تروس 6 سرعات ، عمود كاردان.

الإطار: أنبوبي فولاذي.

المكابح: أقراص مزدوجة السلسلة ديزي 310 مم أمامية ، 282 مم خلفية مرنة.

التعليق: شوكة UZD تلسكوبية أمامية 43 ، السفر 190 مم ،

swingarm الخلفي ، حركة 190mm.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

ارتفاع المقعد من الأرض: قابل للتعديل 845/870 مم (المقعد السفلي متاح).

خزان الوقود: 23 لتر.

قاعدة العجلات: 1.410 ملم.

الوزن (الوقود): 261 كجم.

الممثل: Delta Team، doo، Krško، www.delta-team.eu.

شكرا

المظهر

رمح كاردان (المتانة والصيانة)

комфорт

تعليق ممتاز

تعطي المكابح إحساسًا جيدًا وأداء ABS ممتازًا على جميع أنواع الأسطح

ملحقات الطبعة الأولى

حماية الزجاج الأمامي

حماية التضاريس

أداء قيادة جيد على الطرق الإسفلتية والحصوية

جرادجامو

وزن ثقيل قليلاً (محسوس عند التسارع والكبح والتحرك في مكانه)

أود المزيد من الحيوية في المحرك

تشغيل الكمبيوتر الموجود على اللوحة ليس على عجلة القيادة ، ولكن على المحرك

بالنسبة لسعر الطلب ، فأنت بحاجة إلى المزيد من المعدات