الاختبار الموازي: KTM 250 EXC و 450 EXC

• فيديو

ولكن قد تتساءل لماذا نقارن الدراجات النارية ذات الأحجام المختلفة تمامًا. إذا لم تكن قد تعلمت المهارات الفنية ، فربما تكون قد سمعت (أعيدت) تعلمت في المدرسة الابتدائية أن محركًا ثنائي الأشواط يمكن أن ينتج قوة أكبر من محرك رباعي الأشواط من نفس الإزاحة. لا تختلف النظرية والتطبيق كثيرًا - لأن شمعة الإشعال ثنائية الأشواط تشعل كل شوط آخر ، ولكن في محرك رباعي الأشواط كل أربع أشواط ، ينتج المحرك مزيدًا من الطاقة ، وبشكل غير رسمي تتمتع آلات الاختبار بنفس القوة القصوى التي تبلغ حوالي 50 "حصان".

وبالتالي ، في فئة منافسة إندورو E2 ، يمكن للركاب الركوب بمحركات ثنائية أو رباعية الأشواط بسعة محرك تصل إلى 250 سم مكعب. انظر في موتوكروس المحترف ، لقد انتهى الأمر تقريبًا ، ولكن ليس في إندورو ، خاصة في فرعها المتطرف من السباقات مثل Hell's Gate و Erzberg وسباق enduro الداخلي. لذلك لا تسقط في مكب النفايات!

من مسافة حوالي عشر خطوات ، تعمل سيارات الاختبار بنفس الطريقة ، وحتى إذا نظرت إلى البيانات المتعلقة بالأبعاد الخارجية ، والمعدات وحجم خزان الوقود ، فهي متشابهة في الشعر. عجلة القيادة ، حماية جيدة (صلبة) لليد ، سدادة على الجانب الأيسر من خزان الوقود ، مفاتيح بسيطة ولوحة أدوات رقمية صغيرة هي نفسها على الشعر. يتم الكشف عن الاختلاف حسب نوع المحرك أو. العادم - السكتة الدماغية لها "حلزون" ملتوي ، أربعة أشواط لها أنبوب من نفس السماكة.

العادم الأكبر يجعل من الصعب تحريك 4T يدويًا (ليس من المستغرب أن يتم ذلك في كثير من الأحيان في الميدان) لأن الوعاء قريب جدًا من المقبض الموجود أسفل الحاجز الخلفي وهو أيضًا أثقل بشكل كبير. ستشعر بالكيلوغرامات بالفعل عند التحميل في الشاحنة! وأثناء القيادة؟ بعد أن أيقظنا السيارات بركلة (250) وضغطنا على الزر الأحمر (450) (المحرك ثنائي الأشواط يشتعل دائمًا بعد الضربة الأولى أو الثانية!) ومرتين ، تغيرت الخيول ثلاث مرات ، تبلورت الآراء بسرعة.

بدءًا من إزاحة أصغر: مقارنةً بآلات موتوكروس ثنائية الأشواط من نفس الإزاحة ، فإن محرك EXC مصقول جيدًا حتى عند دورات أقل في الدقيقة. حتى المنحدرات شديدة الانحدار والتي تبدو غير سالكة يمكن التفاوض عليها بسرعات متوسطة وفي السرعة الثانية ، لكن المحرك لا يزال يفتقر إلى الاستجابة الحقيقية والانفجار في هذا المجال. لتحرير كل الكيلوات ، يجب تحويلها إلى نطاق سرعة دوران أعلى ، عندما يتغير طابع وصوت الكتلة تمامًا - عندها ستكون هناك طاقة كافية (ولكن ليس كثيرًا من أجل إندورو محمل) ، وإذا أصررنا عند الخانق الكامل ، تسارعات آلات الاختبار قابلة للمقارنة.

من الجدير بالثناء أنه حتى لو تم "إيقاف تشغيل" المحرك بسرعات منخفضة لفترة من الوقت ، فإنه يستيقظ على الفور وبدون "التصيد" إذا لزم الأمر. نظرًا لوزنه الخفيف ، يكون التعليق أكثر صلابة في الغالب ، لذلك يحتاج إلى مزيد من القوة في الذراعين ، خاصة عند عبور المطبات القصيرة المتتالية حيث يكون أقل ثباتًا من الإصدار 450cc. إن توصيل الطاقة غير المتكافئ ، والاستقرار الاتجاهي الضعيف ، والتعليق القاسي هي الأسباب التي تجعل القيادة متعبة ، ولكنها من ناحية أخرى ترضي بخفة ومزاج الشباب.

مرة أخرى تقريبًا ، ينعكس الحجم والنفس في أربع ضربات في EXC 450 ، بشكل أساسي في الطريقة التي يتم بها نقل القوة إلى العجلة الخلفية. في حين أن الضربتين يجب أن يكونا دقيقين للغاية عند اختيار علبة التروس ، فإن 450-tica متسامح هنا. كان هذا أكثر وضوحًا عند التسارع من زاوية إلى قفزات أطول - عندما دخلت ركنًا في ترس مرتفع جدًا بمحرك 250 سم مكعب ، كان عليّ تغيير التروس والضغط على دواسة الوقود بقوة كافية للحصول على سرعة كافية للقفز ، ثم تشغيل سيارة بمحرك سعة 450 سم مكعب. انظر ، كان يكفي فقط إدارة الرافعة ، وصعد المحرك بشكل مستمر ، ولكن بشكل حاسم ، صعودًا.

كنا سعداء عندما وجدنا أن EXC 450 لم يعد وحشيًا ، ولكنه مريح جدًا للسائق ، لذا فإن القيادة ، على الرغم من القوة الهائلة ، لا تتطلب الكثير من الجهد. يتوافق المحرك جيدًا مع نظام التعليق ، والذي يتم تعديله بحيث يلتقط المطبات بلطف ، ولكنه قوي بما يكفي للحفاظ على ثبات الدراجة على المطبات وتحمل قفزات الموتوكروس دون الاصطدام أو الارتداد. من المثير للاهتمام أن رأي Irt هو أن 450 EXC مع نظام التعليق المعاد تصميمه بشكل صحيح وإزالة العناصر خفيفة الوزن سيكون مناسبًا جدًا لراكبي الدراجات النارية الهواة. لماذا ا؟

يقول إن متسابق الدراجات النارية العادي غير قادر على ترويض واستخدام موتوكروس 450s المتفجر بشكل صحيح ، لذا فإن شخصية مثل تلك التي تقدمها EXC هي رهان أفضل. التفاصيل الوحيدة التي نود أن ننتقدها هي عدم أمان المحرك. على سبيل المثال ، إذا كنت تخطط للقيادة بين صخور استريا الحادة في السباق في لابين ، فتأكد من شراء درع محرك ، لأن الإطار (الضيق) لا يحميه بدرجة كافية. يقوم 250 EXC ببعض رنين كاتم الصوت ، والمحرك أصغر وبالتالي يكون مخفيًا بشكل أفضل خلف الإطار ، وهو أبعد بمقدار نصف سنتيمتر عن الأرض.

الجزء الثاني من الاختبار ، الذي لم يتم تسجيله بصيغة رقمية وفيديو بسبب عدم مراعاة قواعد القيادة في بيئة طبيعية (هذا أيضًا غير موصى به لك) ، تم إجراؤه في الميدان. ركبت أنا وماريت 130 كيلومترًا من اختراق الضاحية في أقل من سبع ساعات ، استغرقت المحركات الصامتة (نقدر ذلك) أربع ساعات كاملة ، وفقًا للمتر ، وأكدنا فقط نتائج مضمار موتوكروس. لذا - 450 EXC أكثر فائدة وتنوعًا ، و 250 EXC أكثر حيوية وأسهل.

عندما تكون في منتصف قطار كبير بنكهة الحجر ، عليك أن تدير يدويًا أو تساعد في تغذية "الخيول" أعلى التل بقوة حمارك الخاصة ، كل كيلوغرام إضافي ، وهنا يلعب المحرك ثنائي الأشواط دور أكثر آلة مناسبة. ومع ذلك ، فهو عطشان ويريد زيتًا إضافيًا بنسبة 8٪ بالإضافة إلى الوقود. في "الحاجز" الأول أراد نصف لتر أكثر ، وحددنا استهلاك 5 لترات لكل مائة كيلومتر ، بينما توقف استهلاك محرك رباعي الأشواط على نفس الطريق عند XNUMX لترات.

يعتبر نظام الدفع جيدًا لكليهما ، بل إنه أفضل بالنسبة لـ Enduro سعة 450 سم مكعب. بنفس القدر من القوة في كليهما. نعم ، وهذا: تأثير الكبح للمحرك ثنائي الشوط هو صفر عمليًا ، وبالتالي فإن الفرامل ومعصم السائق تعاني أكثر بكثير عند النزول.

اثنين أو أربع ضربات؟ سيكون معظمهم أكثر سعادة مع محرك رباعي الأشواط أكثر تكلفة وأكثر فائدة وأكثر تنوعًا ، ولكن لا تفوت فرصة استخدام cvajer إذا كنت لا تمانع في تحضير خليط الوقود / الزيت وتوزيع الطاقة غير المتكافئ (يمكن تغيير استجابة المحرك عن طريق استبدال نوابض الصمامات في العادم) ، خاصة إذا كنت تحب تحدي نفسك في التضاريس الوعرة. نعتقد أن النتائج التي توصلنا إليها والمعلومات المتعلقة بتكلفة الخدمات ستساعدك على اتخاذ القرار. والكثير من المرح من لياقة إندورو!

وجها لوجه

ماتيفج في وقت مبكر

بادئ ذي بدء ، اسمحوا لي أن أقول أنه بعد فترة طويلة ركبت دراجة نارية إندورو وهذا على مضمار موتوكروس. كان جوهر هذا الاختبار هو مقارنة محرك ثنائي الأشواط وأربع أشواط ، لأنهما يتنافسان مع بعضهما البعض في نفس الفئة ، ومنذ أن ركبت دراجة بخارية رباعية الأشواط سعة 450 سم مكعب في العام الماضي. KTM من هذا الحجم. لقد تأثرت بالقوة الموزعة بسلاسة ، حيث أن الجزء السفلي ليس عدوانيًا إلى حد ما ، لكنه مستجيب تمامًا ونطاط.

كان التخميد ضعيفًا جدًا بالنسبة لشعوري ولمسار موتوكروس ، لكن المحرك كان يعمل جيدًا في الحفر وعند الهبوط. الدراجة نفسها ليست مشكلة ، فقط في الزوايا المغلقة تكون أكثر حرجًا قليلاً من 250. أنا متأكد من أن هذه الدراجة ستكون مثالية لراكبي موتوكروس الهواة عند التعامل مع التخميد ، لأن الركوب السريع والسلس لم يزعجني.

محرك 250 قدم مكعب ثنائي الأشواط خيب ظني قليلاً. حاولت أن أقودها بسرعات أعلى في الدقيقة ، لكن لم تكن القوة التي كان من المفترض أن ينتجها الوحش في أي مكان. كانت الرحلة مثيرة لأن الدراجة أخف وزنًا وبالتالي فهي سهلة المناورة للغاية ، ولكنها أكثر إرهاقًا من ركوب دراجة نارية 450 سي سي. انظر أعتقد أن 250 EXC مخصصة لعشاق الشوطين الذين لديهم بالفعل الكثير من المعرفة لاستخدام هذه القوة في التطبيقات الضيقة والاستمتاع بخفة الدراجة وخفة الحركة.

ماتي ميميدوفيتش

لنفترض أنني أعتبر نفسي متسابقًا يوم الأحد وليس لدي اللياقة اللازمة للتعامل مع التضاريس الصعبة ، لذلك أشعر بتحسن في محرك رباعي الأشواط يكون أكثر استرخاءً ولا يتعب. ومع ذلك ، نظرًا لأن وتيرة الحياة سريعة جدًا في الوقت الحاضر ولا يوجد وقت فراغ كافٍ أبدًا ، وبما أن التحديات تجلب تحديات ، وبما أنه حتى المنحدرات شديدة الانحدار يجب ألا تظل لا تقهر ، فإنني أفضل اختيار Two-Stroke (الأرخص!) نحلة. لهاتين الساعتين المجانيتين في الشهر. مزاياها الكبيرة هي الخفة والقدرة على المناورة في الميدان. كل ما عليك إضافته هو مجرد رسوم إضافية للمبدئ الكهربائي.

ماركو فوفك

يوجد اختلاف. وهذا رائع. كسائق هاوٍ ، كان EXC 450 رباعي الأشواط مناسبًا لي بشكل أفضل لأنه أكثر نعومة ، ويوفر باستمرار الطاقة وهو أكثر راحة في القيادة بشكل عام من EXC 250. وبالتالي فهو أفضل للقيادة على التضاريس ذات المتطلبات الفنية الأكثر تعقيدًا ، حيث يلعب عدد أقل من الكيلوجرامات دورًا مهمًا. على عكس المحرك رباعي الأشواط ، لا يبطئ المحرك ثنائي الأشواط عند الهبوط ، وهذه إحدى الميزات التي أجد صعوبة في التعود عليها.

ماتيفج هريبار

الصورة 😕 ماتي ميميدوفيتش ، ماتيفز هريبار

كيه تي إم إي إكس سي 450

سعر السيارة الاختبارية: 8.700 يورو

محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 449 سم مكعب؟ ، 3 صمامات ، مكربن ​​Keihin FCR-MX 4.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260 مم ، الملف الخلفي؟ 220.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل قوة بيضاء؟ 48 ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل الأبيض السلطة PDS.

الإطارات: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 985.

خزان الوقود: 9 ، 5 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.475.

الوزن 113 ، 9 كجم.

وكيل: المحور ، كوبر ، 05/663 23 66 ، www.axle.si ، Moto Center Laba ، Litija - 01/899 52 02 ، ماريبور - 0599 54 ، www.motocenterlaba.si.

نحن نحمد ونعيب

+ محرك قوي ورشيق وغير عدواني

+ الاستقرار وأداء القيادة

+ بيئة العمل

+ مكونات الجودة

- المزيد من الوزن

- خدمات أكثر تكلفة

- كاتم الصوت قريب جدًا من المقبض الخلفي

- محرك مفتوح

كيه تي إم إي إكس سي 250

سعر السيارة الاختبارية: 7.270 يورو

محرك: أسطوانة واحدة ، ثنائية الأشواط ، مبردة بالسائل ، 249 سم؟ ، المكربن ​​Keihin PWK 36S AG ، صمام العادم.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260 مم ، الملف الخلفي؟ 220.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل قوة بيضاء؟ 48 ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل الأبيض السلطة PDS.

الإطارات: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 985.

خزان الوقود: 9 ، 5 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.475.

الوزن 100 ، 8 كجم.

وكيل: المحور ، كوبر ، 05/6632366 ، www.axle.si ، Moto Center Laba ، Litija - 01/899 52 02 ، ماريبور - 0599 54 ،

www.motocenterlaba.si

نحن نحمد ونعيب

+ وزن خفيف

+ رشاقة

+ بيئة العمل

+ مكونات الجودة

+ دراجة نارية وسعر الخدمة

+ محرك مباشر

- قيادة أكثر تطلبًا

- نقص الطاقة عند السرعات المنخفضة

- يجب خلط الوقود

- التعرض لغازات العادم

- المحرك لا يعمل على المكابح

أخطاء وأعطال أثناء الاختبار: قم بفك برغي مجموعة التوليد ، لمبة المصباح الأمامي معطلة

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 7.270 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 249 سم مكعب ، مكربن ​​Keihin PWK 36S AG ، صمام العادم.

  عزم الدوران: على سبيل المثال

  نقل الطاقة: ناقل حركة 5 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، قرص خلفي بقطر 220.

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط White Power Ø 48 ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل واحد White Power PDS. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط White Power Ø 48 ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل أحادي اللون White Power PDS.

  خزان الوقود: 9,5 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.475.

  الوزن кг 100,8.

• أخطاء الاختبار: فك برغي وحدة الطاقة ، لمبة المصباح معطلة

نحن نحمد ونعيب

محرك قوي ومرن وغير عدواني

الاستقرار وأداء القيادة

بيئة العمل

مكونات الجودة

الوزن الخفيف

البراعة

سعر وصيانة دراجة نارية

محرك مباشر

المزيد من الوزن

خدمات أكثر تكلفة

كاتم الصوت قريب جدًا من المقبض الخلفي

فتح المحرك

أكثر تطلبا للقيادة

نقص الطاقة في دورات منخفضة

يجب خلط الوقود

التعرض لغاز العادم

المحرك ليس له تأثير الكبح