مراجعة زيت Kixx G1 5W-40 SN Plus
محتوى
النفط طبيعي تمامًا من حيث الخصائص ، لكن السعر منخفض. قاعدة نظيفة جدًا ولزوجة عالية جدًا ، وهو أمر نادر الحدوث في العقعق. لا تعتمد على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لكنها ستوفر حماية جيدة جدًا. مثالي ليس فقط للمحركات المنزلية المزودة بغاز البترول المسال و / أو تلك التي تعمل تحت حمولة ثقيلة. اقرأ المزيد في المراجعة.
حول Kixx
تنتمي العلامة التجارية إلى العلامة التجارية الكورية GS Caltex Corporation وتحتل حاليًا مكانة مستقرة في السوق ، بما في ذلك السوق المحلية. تضاف شعبيتها إلى حقيقة أن هناك علامات تجارية غير مكلفة مناسبة للسيارات الأجنبية الرخيصة الأكثر شيوعًا والتي تحظى بشعبية في بلدنا. يستخدم نفس صانعي السيارات زيت Kixx لملء محركات السيارات الجديدة ، من بينها: KIA و Daewoo و Hyundai ، حتى أنه يتعاون مع شركة عملاقة مثل Volvo.
تشمل المجموعة زيوت المحركات وزيوت التروس وزيوت التشحيم للمكونات والتركيبات الأخرى والزيوت الاصطناعية وشبه الاصطناعية والمعدنية. بالإضافة إلى إنتاج زيوت التشحيم ، تعمل الشركة في إنتاج النفط وتكريره ، وقضايا الحفاظ على الطاقة. يستخدم الإنتاج تقنية VHVI الاصطناعية الخاصة ، والتي تتيح لك التحكم في لزوجة التركيبة. لتنظيف القاعدة ، يتم استخدام طريقة التكسير الهيدروجيني: يتلقى الزيت المعدني صفات أقرب ما يمكن إلى تلك الاصطناعية ، علاوة على ذلك ، فإن المنتج النهائي له سعر بيع منخفض. يشمل النطاق أيضًا دبابيس ممتازة مصنوعة بالكامل من مكونات تركيبية.
تلبي زيوت Kixx المعايير العالمية وهي مناسبة لجميع المحركات تقريبًا ، التصميم القديم والجديد. في كوريا الجنوبية ، تعتبر العلامة التجارية واحدة من أفضل العلامات التجارية ، ويمنح تمثيل المبيعات الواسع في سوقنا للسائقين المحليين فرصة للتحقق بشكل مستقل من جودة زيوت الشركة المصنعة.
ميزات Kixx G1 5W-40
يتم إنشاؤه عن طريق التكسير الهيدروجيني ، أي أنه يعادل المواد التركيبية. الزيت متوسط من جميع النواحي ، لكنه يتمتع في نفس الوقت بالعديد من المزايا وهو مناسب للعديد من المحركات. يمكن استخدامه في المحركات القديمة والجديدة للسيارات والسيارات الرياضية ومركبات الدفع الرباعي والدراجات النارية. مناسب لمحركات الاحتراق الداخلي عالية التقنية ، أعمدة الكامات العلوية المزدوجة ، التوربينات ، الحقن الإلكتروني ، توقيت الصمام المتغير. يعمل بشكل رائع مع HBO.
تدعي الشركة المصنعة أنه يمكن استخدام الزيت في أي ظروف ومناطق مناخية ، ولكن وفقًا لنتائج الاختبار ، تكون خصائص درجات الحرارة المنخفضة للزيت عند مستوى متوسط. سنعود إلى هذا الموضوع بمزيد من التفصيل أدناه ، لكن خصائص الزيت عند درجات الحرارة العالية جيدة ، فهو مناسب للأحمال العالية والمرتفعة جدًا ، وفي مثل هذه الظروف يكشف عن صفاته.
لا يحتوي الزيت على موافقات من شركة السيارات ، بل موافقة API فقط ، ولكن الأخير هو SN Plus ، لذلك يمكن سكبه في أي محرك مناسب لموافقة API ولزوجته ، إذا لم تكن مرتبكًا بسبب عدم وجود موافقات من العناية بالسيارة لسيارتك وموافقة ACEA.
البيانات الفنية والموافقات والمواصفات
| يتوافق مع الفصل | شرح التعيين |
|---|---|
| API CH Plus / CF | كانت SN هي معيار الجودة لزيوت السيارات منذ عام 2010. هذه هي أحدث المتطلبات الصارمة ، يمكن استخدام الزيوت المعتمدة من SN في جميع محركات البنزين من الجيل الحديث المصنعة في عام 2010. CF هو معيار جودة لمحركات الديزل تم تقديمه في عام 1994. زيوت مركبات الطرق الوعرة ، محركات ذات حقن منفصل ، بما في ذلك تلك التي تعمل بالوقود الذي يحتوي على نسبة كبريت 0,5٪ بالوزن وما فوق. يحل محل زيوت الأقراص المضغوطة. |
اختبارات المعمل
| مؤشر | تكلفة الوحدة |
|---|---|
| الكثافة عند 15 درجة مئوية | 0,852 كجم / لتر |
| اللزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية | 15,45 مم² / ثانية |
| اللزوجة ، CCS عند -30 درجة مئوية (5 واط) | - |
| اللزوجة الحركية عند 40 درجة مئوية | 98,10 مم² / ثانية |
| مؤشر اللزوجة | 167 |
| نقطة انجماد | -36 درجة مئوية |
| نقطة الوميض (PMCC) | 227 ° С |
| الرماد الكبريت | 0,85٪ بالوزن |
| موافقة API | CH Plus / CF |
| موافقة ACEA | - |
| اللزوجة الديناميكية (MRV) عند -35 درجة مئوية | - |
| الرقم الأساسي | 7,4 مجم KON لكل 1 جم |
| عدد الحمضية | 1,71 مجم KON لكل 1 جم |
| محتوى الكبريت | 0,200% |
| طيف فورييه للأشعة تحت الحمراء | مجموعة التكسير الهيدروجيني II المكافئة لمركب التكسير الهيدروجيني |
| جيش التحرير الشعبى الصينى | - |
نتائج الإختبار
وفقًا لنتائج اختبار مستقل ، نرى ما يلي. تكون قلوية الزيت عند مستوى متوسط ، أي أنها ستغسل ، ولكنها غير مناسبة لفترات التصريف الطويلة - بحد أقصى 7 آلاف كيلومتر. هذه الكمية لا تكفي للقضاء على التلوث المزمن الحالي.
حسنًا ، الزيت سميك جدًا ، ولا يتجاوز معيار SAE J300 ، لكن يجب ألا تتوقع وفورات منه. هذا يجعل الزيت مناسبًا للمحركات المعرضة للحرق. ينتج ناقص الزيت عن اللزوجة العالية: نقطة سكب منخفضة. هذا لا يبرر الخصائص المعلنة من قبل الشركة المصنعة للاستخدام في أي منطقة مناخية ، بل مناسبة لوسط روسيا ، ولكن ليس خارج حدودها. تشير الشركة المصنعة نفسها إلى درجة حرارة التجمد -42 درجة ، بينما أظهر الاختبار -36 درجة. ربما يكون هذا مجرد عيب في أحد الطرفين ، لكن الحقيقة تبقى.
إنه زيت نظيف للغاية ويحتوي على القليل جدًا من الرماد والكبريت مقارنة بالمنافسة. هذا يؤكد قاعدة التكسير الهيدروجيني المعلنة ، ويتم تنظيف هذه القاعدة جيدًا ، وبالتأكيد بدون خليط من المياه المعدنية. أي أن الزيت لن يترك رواسب على الأجزاء الداخلية للمحرك. عبوة المواد المضافة متواضعة للغاية ، لم يتم الكشف عن معدل الاحتكاك ، من الممكن أن تكون عضوية ولم يتم تحديدها من قبل المختبر. خلاف ذلك ، لن تتم الموافقة على الزيت وفقًا لأحدث معايير API.
لم يتم اختبار الزيت الطازج فحسب ، بل تم أيضًا اختبار مورد المنتج. تم اختبار زيت التشحيم على محرك شيفروليه لاسيتي 2007 ، وقادته مسافة 15 كم وأظهر نتائج ممتازة في تحليلات الجبال. انخفضت اللزوجة الحركية عند 000 درجة بنسبة 100٪ فقط بمعدل يصل إلى 20,7٪. وحتى الرقم الأساسي لم ينخفض بشكل كبير كما قد يتوقعه المرء ، أقل بقليل من مرتين. بشكل عام ، تبين أن الزيت في التمرين كان جيدًا جدًا ، لكن ما زلت لا أنصح بركوبه لأكثر من 50 كم.
الموافقات Kixx G1 5W-40
- رقم API التسلسلي زائد
الافراج عن النموذج والمقالات
- L2102AL1E1 - Kixx G1 SN Plus 5W-40 / 1л
- L210244TE1 - Kixx G1 SN Plus 5W-40 / 4l MET.
- L2102P20E1 - Kixx G1 SN Plus 5W-40 / 20L МЕТ.
- L2102D01E1 - Kixx G1 SN Plus 5W-40 / 200л
المزايا
- يوفر حماية عالية تحت الأحمال الثقيلة.
- قاعدة نظيفة متوافقة مع أنظمة ما بعد المعالجة.
- الصيغة المثلى لمحركات الشحن التوربيني.
- مناسب جدًا لمحركات غاز البترول المسال المحلية.
- كمية صغيرة من النفايات.
العيوب
- عدم وجود موافقات صانع السيارات وموافقة ACEA.
- صفات متواضعة في درجات حرارة منخفضة.
- يتطلب فترات تصريف أقصر.
حكم
يبدو أن جودة الزيت متوسطة جدًا ، لكن لها مزايا كبيرة. تتميز بلزوجة عالية ، أي أنها ستحمي المحرك جيدًا في حالة الأحمال الكبيرة وحتى الكبيرة جدًا ، ولا يتم إنفاق القليل على النفايات. مثالي للمركبات المحلية التي تعمل تحت حمولة ثقيلة ، للمحركات التي تعمل بشاحن توربيني ، وأنظمة معالجة غاز العادم ، وغاز البترول المسال المحلي. ليس لديها موافقة ACEA رسميًا ، ولكن من حيث الخصائص فهي تشبه الفئة A3 وحتى C3. الزيت غريب جدًا ، بل أقول إنه غير عادي ، لكن سعره منخفض أيضًا ، لذا يجب أن تحاول رفعه إذا كان يناسب محركك من حيث خصائصه وتحمله.
كيفية التمييز بين وهمية
يباع الزيت في عبوات سعة 4 لترات وحاويات بلاستيكية سعة 1 لتر. تزوير البنوك أكثر صعوبة وتكلفة ، ولكن لا يزال من الممكن إنتاج المنتجات المزيفة. بشكل عام ، لم تكن هناك زيوت مزيفة للبيع في الوقت الحالي. إنه جديد ورخيص بما يكفي حتى لا يكون هدفًا للمزورين. هناك عدة علامات يمكن من خلالها التعرف عليه:
- العلبة محفورة بالليزر برقم الدفعة وتاريخ الإنتاج ويمكن وضعها على قاع العلبة أو على السطح العلوي. غالبًا ما لا تحتوي المنتجات المقلدة على أي نقش.
- الغطاء من البلاستيك ، وهناك ختم واقي ، من الصعب تزييفه.
- يجب لصق الباركود على السطح ، ولصقه بالتساوي ، بدون حواف ، ولا يتم تلطيخ الأرقام.
- تُطبَّق المعلومات المتعلقة بالشركة المُصنِّعة على الحاوية بعد كلمة مُصنَّع. يشار إلى العنوان ورقم الهاتف هنا ، في حالة التزييف ، لا يتم ذلك عادةً.
بالنسبة للحاويات البلاستيكية ، الخصائص التالية ذات صلة:
- جودة البلاستيك ، لا رائحة.
- الغطاء هو نفس لون الزجاجة ، لهجة على لهجة. يغلق بحلقة ملحومة ، بعد الفتح يخرج من الغطاء ولم يعد يرتدي.
- يوجد رقاقة واقية أسفل الغطاء ، وعليه أرقام أو شعار GS Caltex Corp. غالبًا ما يتم إصدار المنتجات المقلدة بدون رقائق ونقوش.
- الملصق ليس ملصقًا ، ولكنه ملحوم ، ولا يمكن التقاطه بجسم رفيع ، ويمكن إزالته بسهولة.
منذ وقت ليس ببعيد ، أعادت الشركة تسمية العبوات البلاستيكية. تغير لون الملصق من الأصفر إلى الأخضر. تم تغيير حجم الزجاجة من 225 مم × 445 مم × 335 مم (0,034 متر مكعب) إلى 240 مم × 417 مم × 365 مم. حتى يناير 2018 ، كانت الحروف تُطبع على الرقاقة ، وبعد ذلك بدأت تُطبع الأرقام. أثرت التغييرات أيضًا على الشعار ، والآن تم تقصير النقش: GS Oil = GS.
مراجعة الفيديو
