قدنا: Moto Guzzi V85TT // New wind from Mandella del Aria
في المصنع شمال البحيرة كومو، حيث يوجد أيضًا متحف رائع مخصص لما يقرب من قرن من تاريخ الهندسة الميكانيكية ورياضة السيارات، في هذه الأماكن تعمل ما يزيد قليلا عن 100 موظف، يمكنك القول أن هذه شركة تصنيع بوتيك ، لكن هذا صحيح جزئيًا فقط. لا داعي للقول ما هي مجموعة Piaggio Group العملاقة لأنها تمتلك مصانع في جميع أنحاء العالم وبالتالي مجموعة واسعة للغاية من تلك التي تعمل معها. لكن Moto Guzzi هي واحدة من تلك الجواهر التي تم صقلها بعناية خاصة في السنوات الأخيرة. على كل دراجة نارية يتم إحضارها من خط التجميع ، لا يتم صنع أي شيء خارج إيطاليا. هذا هو تقليدهم الذي يفخرون به بشكل خاص. يعتبر عشاق Moto Guzzi نوعًا خاصًا من سائقي الدراجات النارية. إذا قالوا إنهم لم يكونوا مهتمين بالخيول والجنيهات ، فسيكونون كاذبين ، لأنهم في الواقع أشخاص غوصوا في تاريخ العلامة التجارية ووقعوا في حبها.
الشرط هو أنك تفضل المتعة البسيطة والرئيسية قدر الإمكان في القيادة، بدلاً من الرغبة في التسارع والتباطؤ الشديدين. مع أخذ ذلك في الاعتبار، شرعوا في تطوير دراجة كانوا يفتقدونها من نطاقهم لأنه، وفقًا لـ Stelvio، التي لم تكن دراجة سيئة على الإطلاق، لم يعودوا يصنعون دراجات إندورو للتجول. في الأساس، لقد توصلوا إلى أفكار رائعة. لقد جمعوا بين المكونات الرئيسية لـ Moto Guzzi، مثل المظهر الكلاسيكي الجميل والراحة وسهولة الركوب، وبالتالي أنشأوا شريحة جديدة من الدراجات النارية تسمى Retro أو Classic Touring Enduro. موتو جوزي V85 تي تي إنه في الواقع يوفر المزيد من الراحة لشخصين ووضعية قيادة إندورو حقيقية مقارنة بالسيارات التشويشية الشهيرة، على سبيل المثال.
مجهزة بزوج من الأغطية الجانبية المصنوعة من الألومنيوم وزجاج أمامي مرتفع، إنها آلة نقل مريحة للغاية مع مساحة كبيرة للسائق والراكب. لقد لاحظوا أيضًا ميزة مهمة جدًا. المقعد مرتفع عن الأرض. مقعد مريح جدًا تم وضعه على مستوى منخفض جدًا (الارتفاع عن الارض 830 ملم) وتم تصميمه بحيث يتمكن هؤلاء الدراجون الذين يجدون صعوبة في وضع أقدامهم على دراجات إندورو من الوصول إلى الأرض أيضًا. يعود استخدام إطار فولاذي جديد ومكونات أخف في المحرك إلى المهندسين. تمكنت من النزول إلى 208 رطلاً بدون سوائل.
لكن عند إضافة الوقود إلى خزان الوقود الكبير سعة 23 لتراً، بالإضافة إلى زيت الفرامل والمحرك، فإن الوزن لا يتجاوز 229 كيلوغراماً. بفضل المحرك ثنائي الأسطوانة المثبت بشكل عرضي، يكون مركز الثقل أيضًا في وضع مفيد، كما يسهل تحريك الدراجة النارية بين اليدين أثناء الوقوف وأثناء الركوب. أجرؤ على القول أنه في هذه الفئة (المتوسطة) من الدراجات النارية بجولة إندورو، من حيث البساطة وسهولة القيادة، فإن Moto Guzzi V85TT مرتفع جدًا.
تنعكس سهولة الاستخدام ليس فقط في الخطوط النظيفة والممتعة، ولكن أيضًا في حقيقة أنك ستتقن بسهولة تشغيل شاشة TFT الحديثة، التي تعرض جميع المعلومات الضرورية على الكمبيوتر الموجود على اللوحة، عن طريق الضغط على الأزرار الموجودة على الجانب الأيسر والأيمن من عجلة القيادة. ● أوضاع التحكم في المحرك، ABS وانزلاق العجلات الخلفية. كما أظهروا لنا نظام الملاحة الذي قاموا بتطويره، والذي يتم نقله إلى الشاشة عبر هاتف ذكي يمكنك حمله دائمًا في جيبك. وبطبيعة الحال، يمكنك أيضا إجراء مكالمات هاتفية باستخدام جهاز اتصال داخلي بسيط. وكل هذا دون خفض عجلة القيادة ولو لثانية واحدة. إضافة كبيرة لأنظمة المساعدة والمعلومات والترفيه والسلامة!
في الرحلة، تفاجأ بأن هذا هو بالتأكيد جيل جديد من Moto Guzzi، والذي يظل وفياً لتقاليده. الدراجة متوازنة بشكل جميل، وهو ما ظهر أيضًا على الطرق المتعرجة في سردينيا. يعمل الإطار والتعليق بشكل جيد معًا وبشكل عام، أكثر من السباق، فهما يوفران رحلة ممتعة ومريحة. من المؤكد أن مكابح Brembo الشعاعية تبدو جيدة عليها، وكنا أكثر سعادة بأدائها. إنها أيضًا أول سيارة Moto Guzzi التي تعمل بالفرامل بشكل جيد وبالتالي تسمح ببعض التباطؤ الرياضي اللعين. صحيح أننا في بعض الأحيان كنا نلتف حول المنعطفات بشكل أسرع مما ينبغي، لكن الدراجة سمحت بذلك. الخامسضيقة على الحدود هناك تصل سرعتها إلى 130 كيلومترًا في الساعة هادئة ومليئة بالمشاعر الطيبة في منعطف. حتى التفاوت في نظام التعليق الإسفلتي لا يسبب مشاكل.
شوكة مقلوبة وممتص صدمات خلفي واحد كايابا إنها حل وسط جيد لمعظم الدراجين. يبلغ طول العجلات الأمامية والخلفية 170 ملم، وهو ما يكفي للتغلب على المطبات التي نواجهها على الطرق الوعرة. أثناء الاختبار، قادنا أيضًا مسافة 10 كيلومترات من الأنقاض، والتي تم تقديمها في مكان ما بقاعدة رملية وحصى، لكن Guzzi تجاوزها دون أي مشاكل. بالطبع، هذه ليست سيارة سباق للطرق الوعرة، لكنها أخذتنا بطريقة سيادية تمامًا إلى شاطئ منعزل يتمتع بإطلالة بانورامية رائعة. إنها تأتي مع علبة المرافق الجيدة وواقيات اليد بشكل قياسي، والحاجز الأمامي جيد بما يكفي ليظل جافًا حتى عند الركوب في الماء طالما أنك لا تبالغ في ذلك، وكل ذلك يمنحها بطريقة ما المظهر الأصيل لجولة إندورو الكبيرة دراجات من الثمانينات.
أكثر، اختار جوزي اللون الأيقوني للدراجة التي ركبها كلاوديو توري في رالي باريس-داكار عام 1985 لاثنين من مجموعات الألوان الخمسة.. تم تعديل طراز V65TT Baja enduro في المنزل في مرآب المنزل، ومثل معظم راكبي الدراجات النارية الآخرين، انطلقوا بمفردهم في المغامرة الأفريقية العظيمة. جزء من هذا التراث هو أيضًا خزان الوقود الكبير المصنوع من البلاستيك المتين.
مع استهلاك الوقود المعتدل، يكون ذلك ممكنًا مع خزان ممتلئ يمكنك أيضًا السفر لمسافة تصل إلى 400 كيلومتر- معلومات مخصصة للدراجات النارية التي تحمل علامة "مغامرة".
هذا فصل يمكن لكل مالك دراجة نارية أن يكتبه بنفسه في اللحظة التي يمرر فيها إصبعه على الخريطة إلى وجهته النهائية، ويركب V85TT وينطلق في مغامرة جديدة. ومع ذلك، في هذا Guzzi، الهدف ليس هو الشيء الرئيسي، ولكن كل شيء بينهما مهم. ليس هناك اندفاع، لذلك قمت بإيقاف الطريق، حيث يبدو لك، يفتح منظر جديد أكثر جمالا فوق التل.
وهكذا يفتح Moto Guzzi صفحة جديدة في تاريخه الغني للغاية. في سردينيا، حصلنا أيضًا على معلومات في دردشة الإسبريسو مفادها أن هذه مجرد البداية وأنه يمكننا أن نتوقع قريبًا دراجة نارية أخرى جديدة ومثيرة للاهتمام من تحت التلال في مانديلا ديل أريو.
