ركبنا: Kawasaki ZX-10R Ninja
تضاء حلبة مرسى ياس في أبو ظبي ، حيث يتنافس متسابقو الفورمولا 1 كل عام ، بواسطة الأضواء الساطعة في الليل. هذا هو مضمار سباق سيارات نموذجي ، لذا فهو يحتوي على عدد أعلى من المتوسط من الزوايا القصيرة والطائرات الفاخرة والطويلة جدًا. أستطيع أن أقول أن هذه منصة رائعة لاختبار جميع المنتجات الجديدة التي تقدمها عشرات Kawasaki الجديدة. لأن القاعدة الخبيثة إلى حد ما ، بنكهة رمال الصحراء المطبقة على مسام الأسفلت ، ومناطق الرحلات الصغيرة تعني أيضًا إلى حد ما ظروف غير متوقعة على الطريق.
بالطبع ، لم تكن كاواساكي بحاجة إلى تغيير جذري بعد كل ألقاب superbike في السنوات الأخيرة ، ولكن بما أننا نتحدث عن الهيبة والتقدم التقني واليابانيين ، الذين تعتبر التكنولوجيا العالية بالنسبة لهم ذات أهمية كبيرة ، فمن الواضح أن المهندسين لم يفعلوا ذلك. . احصل على عطلة نهاية أسبوع إضافية تحت قيادة البطل جوناثان ريا وتوم سايكس ، وشمروا عن سواعدكم وصنعوا الجيل التالي من السيارات الخارقة اللترية التي رأيناها في السباق الأول في أستراليا ، والتي حققت نجاحًا كاملاً.
كاواساكي الجديدة في البحث
يشبه ZX-10R Ninja إلى حد كبير سابقتها ، والتي خضعت لتغييرات كبيرة في عام 2011. لكن جوهر التغيير يكمن في ما يخفى عن الأنظار. عرض الشوكات الأمامية ليست جزءًا من هذه التغييرات المخفية ، فهي عصرية ، ومع حجرة الزيت الاختيارية فإنها توفر مظهر MotoGP وخيارات ضبط استثنائية. لا تتدخل الإلكترونيات في عملهم حتى الآن ، لذا فهي تقدم الحل الأمثل لكل من ينوي الذهاب إلى السباقات التي يحظر فيها التعليق النشط. ومع ذلك ، أنا لا أعلق على عملهم على الإطلاق. الواجهة الأمامية بالكامل سريعة الاستجابة وخفيفة الوزن. جزء من الفضل يعود أيضًا إلى إطارات Bridgestone Battlax Hypersport S21 الممتازة ، والتي تم تصميمها بشكل آخر للدراجات الرياضية عالية الأداء وبشكل أساسي للاستخدام على الطرق. ومع ذلك ، فقد أداؤوا بشكل جيد على المضمار. هناك ، التسارع القوي في الترس الثاني وتحت الحمل الكامل يعني اختبارًا جيدًا للإطارات ، ومشكلة في مساعدات القيادة الإلكترونية والتعليق نفسه تم اقتراحه أيضًا من خلال الطائرة الطويلة التي تنحني أيضًا إلى اليسار عند التبديل من الثالث إلى الرابع هيأ. هناك ، بسرعة 180 كيلومترًا في الساعة ، ينحني السائق في منحنى ، يتسارع وينتقل إلى الترس السادس ، حيث يقوم بسرعة 260 كيلومترًا في الساعة بالفرملة بحدة إلى الترس الثاني ، متبوعًا بمجموعة من الحركات القصيرة إلى اليسار واليمين . يتحول. تم تحميل المكابح بشكل كبير واستحوذ زوج من حدبات Brembo أحادية الكتلة على زوج من أقراص 330 ملم. على الرغم من الكبح الشديد لدرجة أن معصمي يؤلمني بعد كل 20 دقيقة من القيادة على الطريق السريع ، لم يعمل نظام ABS أبدًا ، وليس لدي أي فكرة عما سيحدث للحصول على هذا الملاك الحارس لراكبي الدراجات النارية على المسار الصحيح. ... حسنًا ، أتمنى بالتأكيد أن المكابح ، التي لم يكن من الضروري الضغط عليها بشدة ، ستوقفك بسرعة وكفاءة. قرب نهاية الرحلة الأخيرة ، عندما كنت أقوم باختبار تأثير الكبح بشكل خاص تحت الفرملة المتأخرة جدًا ، شعرت بالإفراج وكان لابد من الضغط على ذراع الفرامل الأمامية بقوة أكبر للحصول على نفس تأثير الكبح. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن مثل هذه الرحلة البرية المتطرفة لن تذهب حتى في المنام ، وبالتالي فإن هذا ينطبق فقط على مضمار السباق ، حيث تقوم بالفرملة مرتين من 260 إلى 70 كيلومترًا في الساعة ، بالطبع ، في أقصر مسافة ممكنة. انه ليس من السهل.
في هذه المجموعات من المنعطفات السريعة والبطيئة ، تمكنت من اختبار كيفية عمل نظام التحكم في الانزلاق ذي العجلات الست الخلفية. تعمل وحدة التحكم الإلكترونية في كاواساكي مع معالج 32 بت على قياس جميع البيانات وإرسالها إلى العجلة الخلفية باستخدام خوارزمية. قوة 200 "حصان" أو بشكل أدق 210 "حصان" بسرعات قصوى ، عندما يتم دفع الهواء حرفياً إلى فتحات السحب ثم إلى غرفة الاحتراق من خلال نظام RAM-AIR ، تعتبر وحشية. محرك 998cc رباعي الأسطوانات إن المحرك ذو 16 صمامًا مصاب بفقر الدم في نطاق عدد الدورات في الدقيقة المنخفض وليس له حياة حقيقية ، ولكن عندما ترتفع سرعة الدوران في الدقيقة فوق 8.000 دورة في الدقيقة ، فإنها تنبض بالحياة ، ويحقق النينجا سمعته: التسارع الوحشي الذي لا هوادة فيه وبالطبع جرعة مناسبة من الأدرينالين. وبالتالي ، فإن Kawasaki ZX-10R Ninja من الصعب إرضاءه بشأن القيادة السريعة حيث يتعين عليك الانتباه إلى الدورات والتروس الصحيحة في مجموعة دفع جيدة التصميم للغاية تكون أقصر نظرًا لطبيعة السباق. إن تغيير التروس باستخدام نظام نقل السرعات السريع ، كما في حالة Superbikes ، يلعب بالطبع دورًا حاسمًا في هذا. يجب أن تكون ذراع الخانق مفتوحة بالكامل دائمًا ، في حين أن الحركة القصيرة ولكن المحددة لأصابع القدم على القدم اليسرى كافية وأن النينجا يتسابق بالفعل إلى الأمام بشكل أسرع. جميعًا ، بالطبع ، بدون استخدام القابض. ومع ذلك ، يجب استخدام القابض عند التبديل إلى ترس أدنى وعند بدء التشغيل. لجميع عشاق السباقات ، هناك أيضًا عنصر تحكم في البدء يسمح لك بالتسارع على النحو الأمثل إلى الزاوية الأولى من مضمار السباق عندما يضيء الضوء الأخضر.
تم تحسين المحرك بجيل جديد: أقصر ، وأصغر ، وأخف وزنًا ، مع رأس وأسطوانات جديدة تمامًا ، وصمامات عادم جديدة وتصميم عمود الحدبات. لمزيد من الكفاءة ، قاموا أيضًا بتغيير غرفة الاحتراق وفلتر الهواء وتركيب وحدة شفط جديدة تمامًا مع فوهات بقطر 47 ملم. أراد سايكس وريا تحسين المناولة وتقليل تأثيرات القصور الذاتي ، لذا فقد قللوا من القصور الذاتي في العمود الرئيسي بنسبة 20 في المائة ، وهو أقوى ولكنه أخف أيضًا.
كل هذا من السهل إدارته على المسار الصحيح. هنا اتخذوا خطوة كبيرة حقًا إلى الأمام ، لأن كاواساكي ليست دراجة أصغر. على الرغم من أن swingarm أطول ، إلا أن قاعدة العجلات أقصر بمقدار 1.440 ملم. ولكن مع الإطار والتعليق الجديدين ، يعمل كل شيء بشكل متناغم للغاية ، وتنقسم Ninja بسهولة إلى خطوط عدوانية وتتبع الأوامر عن كثب بسبب عجلة القيادة العريضة والمريحة. يتم إجراء الحزمة بأكملها بهدوء وسلاسة بالغة. علاوة على ذلك ، فإن الكبح المتأخر وإمساك المسار ، عندما انخفض تركيزي وأخطأت للتو أثناء القيادة ، لم يسبب لي الذعر أو الخوف ، حيث وجدت دائمًا الدعم في العثور على كل شيء. مثير!
نظرًا لأنني لست واحدًا من أصغرها - 180 سم ، فأنا أقدر حقًا وضع القيادة المريح. قليل من الدراجات الرياضية الثقيلة لديها مثل هذا الموقف المريح وغير المريح. مع الجزء العلوي الجديد من الدرع الديناميكي الهوائي ، حققوا مقاومة أقل ، ومع فتحات الزجاج الأمامي الموضوعة بشكل أنيق ، قللوا الهواء الملتف خلفه ، مما يعني خوذة أكثر هدوءًا ، ورؤية أوضح ، وتتبع أسهل للخط المثالي. . حتى في السرعة القصوى التي وصلت إليها على مضمار السباق ، مع خوذتي مضغوطة على خزان الوقود ، ظل رأسي ثابتًا. وعندما ترفع مع فرملة الجزء العلوي من الجسم ، لم يكن هناك ارتداد من تدفق الهواء على صدرك. إضافة كبيرة للدروع والديناميكا الهوائية!
بسبب كل الحقائق المذكورة أعلاه ، لدي شعور واضح أن Kawasaki ZX-10R Ninja يمكن أن تكون واحدة من أكثر الدراجات النارية راحة للركوب لمسافات طويلة واستخدام الطرق. قدمت Kawasaki حلاً وسطًا جيدًا هنا ، لأنه ليس جذريًا بما يكفي لقصر استخدامه الحكيم على حلبات السباق فقط.
مع خمسة محركات ومساعدات إلكترونية (تسميها كاواساكي S-KTRC) وثلاثة أوضاع مختلفة لقوة المحرك ، يمكنك تكييفها مع أي ظروف طريق وبالطبع الاستفادة الكاملة من الطابع الرياضي على الحلبة.
سيكون لك الوحش الأخضر مقابل 17.027 يورو ، كما تقدم Kawasaki أيضًا نماذج ورسومات متماثلة للسباقات مجهزة بشكل أفضل قليلاً ورسومات مع رسومات من اختبارات الشتاء ، والتي هي بالطبع أغلى قليلاً.
ومع ذلك ، تتخذ المراكز العشرة الأولى مسارًا مختلفًا قليلاً ، على سبيل المثال ، Yamaha الرياضي جذريًا ، ولكن هذا المسار صحيح أيضًا ويبحث عن أولئك الذين ينوون ركوب هذه الدراجات الرياضية الجميلة إلى أبعد من مجرد رحلة قصيرة إلى الطبيعة . الزوايا أو القهوة مع زملائه من راكبي الدراجات النارية. الآن ما زلنا ننتظر هوندا وسوزوكي لإخبارنا كيف تصوروا الجيل القادم من السيارات الخارقة.
النص: بيتر كافشيتش
الصورة: BT، plant
