اختبار القيادة لاند روفر ديفندر VDS Automatik: متغير باستمرار Landy
اختبار القيادة

اختبار القيادة لاند روفر ديفندر VDS Automatik: متغير باستمرار Landy

اختبار القيادة لاند روفر ديفندر VDS Automatik: متغير باستمرار Landy

مناسب بشكل خاص لمركبات الديزل على الطرق الوعرة.

يتم إنتاج ناقل حركة أوتوماتيكي جديد في النمسا ، خاصة لسيارات الدفع الرباعي. كانت أول سيارة تجريبية هي Land Rover Defender.

يعرف أي شخص يقود سيارته بشكل متكرر في التضاريس الصعبة فوائد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. جر ثابت ، تعشيق مثالي حسب الحالة ، لا يوجد قابض ميكانيكي كمصدر محتمل للفشل ، وأخيراً وليس آخراً ، بالطبع ، راحة قيادة أعلى. في قطاع سيارات الدفع الرباعي ، يتوفر دائمًا ناقل حركة بمحول عزم الدوران الكلاسيكي. يعتبر ناقل الحركة المتغير باستمرار صغيرًا جدًا مقارنة ، على سبيل المثال ، ناقل حركة أوتوماتيكي حديث ثنائي القابض وغير مناسب للأحمال العالية على الطرق الوعرة. يخطو النمساويون على أساس جديد: مع ناقل حركة كوكبي متغير باستمرار لاستخدامه في قطاع سيارات الدفع الرباعي. لاند روفر ديفندر هي السيارة الاختبارية لمفهوم ناقل الحركة الجديد لشركة VDS Getriebe Ltd.

مدافع مع أتمتة بدون خطوات

بصفتها مركبة صالحة لجميع التضاريس ، توفر ديفندر القاعدة المثالية لعرض مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار. The Variable Twin Planet ، أو VTP لهذا الاسم ، هو ما أطلق عليه مهندسو البحث والتطوير علبة التروس ، بينما يقدمون في نفس الوقت الوصف المناسب للإجراء: الترس الكوكبي المزدوج في خرج علبة التروس هو قلب ناقل الحركة الجديد. يعمل نقل VTP باعتباره ما يسمى بنقل فرع الطاقة. هذا يعني أنه يتم تثبيت جزء هيدروستاتيكي إضافي بجانب الترس الكوكبي ، والذي يتولى عند السرعات المنخفضة قيادة العجلات من خلال مضخة الزيت والمحرك الهيدروليكي الذي يتم تشغيله بواسطته. يتوفر تصميم بوظيفة مماثلة في سيارات تويوتا الهجينة ، ولكنه في الواقع لغرض مختلف وهو كهربائي وليس هيدروليكي.

طورت VDS في الأصل تروس VTP للآلات الزراعية ، وكانت هذه التروس قياسية للجرارات لبعض الوقت. مقارنةً بنقل حركة الشاحنات ، تم تقليص حجم ناقل الحركة الاختباري لـ Land Rover Defender ويتم استخدام فوائد هذه التقنية لأول مرة في سيارات الدفع الرباعي.

أفضل ما في العالمين

من الأهمية بمكان لراكبي الطرق الوعرة ، أن ناقل الحركة VTP يزيل تمامًا أكبر عيب لمحول عزم الدوران التقليدي - وهو تقليل فرملة المحرك عند المنحدرات الشديدة. نظرًا للتوصيل الدائم بين المحرك وناقل الحركة ، يمكن استخدام فرملة المحرك بالكامل حتى التوقف النهائي. يوفر ترس VTP بداية قوية دون انقطاع في الجر ، حتى في سرعات المحرك المنخفضة. ألغى CVT أيضًا نظام التوزيع الخاص بناقل الحركة على الطرق الوعرة - (في السيارة الاختبارية يتم تحقيق ذلك من خلال الأزرار الموجودة في الكونسول الوسطي) ، هناك خيار للسرعة الأمامية والخلفية فقط ، وهناك أيضًا نظام قفل تفاضلي متكامل لـ اتصال جامد بين المحورين. تم دمج التحكم في السرعة بشكل أكبر في إرسال VTP.

لا تزال عمليات إرسال VTP لسيارات الدفع الرباعي في وضع الاختبار حاليًا ، Defender هي أول سيارة اختبار. بالطبع ، لا توجد معلومات حول الأسعار المحتملة والإنتاج التسلسلي حتى الآن. تم تصميم علبة التروس لعزم دوران يصل إلى 450 نيوتن متر وسرعة تصل إلى 3600 دورة في الدقيقة ، لذلك فهي مناسبة بشكل أساسي لسيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل.

2020-08-30

إضافة تعليق