MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS في MV Agusta Dragster 800 // تلقين النجاح.

وعد يوم الجمعة هذا بأن يكون أكثر الأيام سخونة في شهر يونيو من هذا العام ، حيث يكون الجو حارًا جدًا لركوب دراجة نارية ، لكن دعوة مركز Avto Šubelj ، والتي اعتنت في السنوات الأخيرة بشكل مثالي بالاعتراف بالعلامة التجارية MV Agusta وتوزيعها في سلوفينيا ، لا يمكن إنكاره. بالإضافة إلى ذلك ، تعد MV Agusta واحدة من تلك العلامات التجارية التي لا تقدم عروضًا تقديمية مماثلة لدراجاتها النارية في نهاية كل أسبوع للصحفيين من منطقتنا.

تضمن الجدول الزمني لهذا اليوم اختبار دراجتين ، والتي ، على الرغم مما رأيناه في كتالوج الدراجات النارية العام الماضي ، لا يزال من الممكن اعتبارها بدعة. الأول كان Turismo Veloce SCS (نظام القابض الذكي) والثاني كان Dragster. يتشاركون في نفس المنصة الإلكترونية والميكانيكية المتشابهة جدًا ، لكنهم دراجات بشخصيات مختلفة تمامًا على الرغم من ذلك.

لكن دعنا نذهب بالترتيب. خلال رحلة في الصباح الباكر استغرقت 5 ساعات جيدة من ليوبليانا إلى مدينة فاريزي ، كانت لدي فكرة أن العاصمة الروسية الجديدة لم تكن بالتأكيد مخصصة للدراجات النارية البسيطة والرخيصة التي تأتي من هذا المصنع الصغير. ومع ذلك ، تشتهر MV Agusta أيضًا بحقيقة أن التقنيات المبتكرة كانت دائمًا جزءًا من هذه الدراجات النارية ، والتي تعد "عملًا فنيًا". في الواقع ، هم لا يقنعونني ، لقد كان واضحًا بالنسبة لي لفترة طويلة أن الإيطاليين فقط هم من يستطيعون تحزيم شيء ما ، سواء كان ذهبًا أو قمامة ، في دروع بلاستيكية ، ثم بيعها جميعًا بسعر مرتفع.

المصنع الذي كان في يوم من الأيام مسقط رأس الدراجات النارية Cagiva هو اليوم MV Agusta.

يعرف الإيطاليون كيفية تقديم الطعام. لن يضعوك على مقعد الدراجة النارية من مكتب الاستقبال في استقبال المصنع ولن يرسلوك للركوب. يأتي أولاً التلقين. أنا لا أتعرض بشكل خاص للتأثيرات الأيديولوجية المختلفة ، ولكن خلف جدران هذا المصنع ، على الأقل يشعر البعض منا بالروعة. تم إنشاء المصنع ، في موقع مثالي على ضفاف البحيرة ، استجابة للحاجة إلى توسيع الطاقة الإنتاجية لعلامة Cagiva التجارية ، وكلها منتشرة في منطقة لا تزيد عن مجرد مجموعة من ورش الخدمة في موقع بناء كبير مدمر في المركز . ليوبليانا. ذات مرة ، لا تزال الدراجات النارية تصنع هنا يدويًا. لم يتم تجميع MV Agusta ولا حتى Cagiva الأقدم (والتي ، بالمناسبة ، لعبت دورًا كبيرًا في إنقاذ Ducati من الإفلاس) ، بواسطة روبوت. بالنسبة لي ، صاحب اثنين من Cagivs المسجلين (وأقر بأنك لا تعرف الكثير من هذه النزوات) ، هذا يعني الكثير. كما تعلمون ، صور الدراجات النارية من الأيام الذهبية للمصنع ، وتوقيعات الدراجين مثل مامولا ، والرسومات الأصلية لإبداعات تامبوريني الأسطورية لا تزال معلقة على الجدران ، والأهم من ذلك ، أن العديد من العمال الفخورين يعملون هناك. لا يوجد سوى 120 منهم ، وكلهم يعرفون بعضهم البعض بالاسم. يأتون للعمل معًا ، ويتناولون الغداء معًا ويعودون إلى عائلاتهم معًا. هناك تسلسل هرمي خاص بينهما ، على الأقل على السطح ، ويبدو أن الأقدم يتمتع بسمعة خاصة. من السهل التعرف عليهم ، لأن الجميع يرتدون قمصانًا بفخر ، حتى تلك التي كانت لديهم منذ سنوات ، حتى مع شعارات الدراجات النارية التي لم يصنعوها لفترة طويلة. لذلك ، تنمو سمعة واحترام الموظفين بما يتناسب مع العمر ويرتدون قمصان العمل. وبحق ، فإن العامل يستحق ذلك بالتأكيد ، حتى بعد أن ساهم في أداء الشباب.

ينتج هؤلاء الأشخاص البالغ عددهم 120 شخصًا حوالي 5000 دراجة نارية كل عام ، وهو ما يكفي بوضوح حتى لأولئك الذين يديرون أموال وخطط هذا المصنع. يُقال أن هناك طلبًا قويًا في أسواق نصف الكرة الجنوبي ، والذي من شأنه أن يضاعف الإنتاج السنوي ، لكن القادة ما زالوا يقررون أن العلامة التجارية ستنمو بشكل أبطأ وأكثر حكمة. آخر شيء يريدونه في MV Agusta هو التحول إلى حلوى فنية. تخصصهم محدود ، ويجب أن يكون البشر العاديون محظوظين للغاية إذا تمكن من إحضار دراجة نارية مع لوحة أرقام تسلسلية محفورة إلى المنزل. لتتمكن من تحديد الرقم التسلسلي ، يجب أن تكون رجلاً أو امرأة مهمة جدًا ، أو على الأقل قريبًا من الكونت الذي أسس هذه الشركة بعد الحرب العالمية الأولى.

والآن فقط ، أعزائي القراء ، هل تعرفون ما يكفي على الأقل لتعرف شيئًا عن المنتجات الجديدة لـ MV Agusta.

احتفظ بالهوية الفنية وفي نفس الوقت قدم شيئًا جديدًا

حتى قبل أن ينطلق اللاعبان الصاعدان في رحلة تجريبية ، والتي جرت في الغالب على طول الطرق المتعرجة على طول ضفاف البحيرة على الجانبين الإيطالي والسويسري من الحدود ، قدم لنا المهندسون تخصصًا تقنيًا لا يعتبر أمرًا جديدًا في العالم. موتوكروس اندورو. في عالم الطرق أو الدراجات الهوائية ، هذا أمر مؤكد. وهي القابض من الشركة المصنعة Rekluse ، والذي يسمح لك بالركوب مع أو بدون استخدام ذراع القابض. لن أخوض في المواصفات الفنية لهذا القابض ، والذي كان يسمى SCS (نظام القابض الذكي) على MV Agusta ، ولكن بعبارات بسيطة ، إنه نوع من القابض الطرد المركزي الذي ، بعد عدد من التعديلات ، ينقل الطاقة بسهولة و القوة. عزم دوران قوي من ثلاث أسطوانات. كجزء من هذه التعديلات ، هناك مجموعة من 12 بارًا ودعمًا إلكترونيًا ، والذي تمت ترقيته باستخدام ناقل حركة ميكانيكي سريع مزدوج الجوانب. ليس هناك شك في أن MV Agusta كان بإمكانها ببساطة أن تأخذ نظامًا مختلفًا تقنيًا وأكثر تعقيدًا ، وربما نظامًا أفضل من أرفف مصنع آخر ، ولكن التحدي الرئيسي للمهندسين كان تقديم ناقل حركة "تلقائي" مع الحفاظ على محرك أصلي مع حلول تقليدية و تأثير ضئيل على الإلكترونيات. إذا سألتني ، عن براعتهم وشجاعتهم في هذه الحالة على MV Agusta فهم يستحقون خمسة نظيفين.

Turismo Veloce SCS في حالة حركة

على الأقل من حيث إزاحة المحرك ، في فئة Turismo Veloce ، ليست هناك حاجة بعد إلى الملحقات مثل أجهزة الاستشعار الجيروسكوبية ، وتوجيه العجلة ، ومفتاح النقل السريع والمكونات الإلكترونية المماثلة. حسنًا ، تحتوي Turismo Veloce على كل شيء ، كما تحتوي الإصدارات الأكثر تجهيزًا على نظام تعليق متعدد الأنشطة ونظام تثبيت السرعة وشيء آخر صغير للحلوى. لذا تدير Turismo Veloce العالم الرقمي جيدًا ، ولكن من ناحية أخرى ، من الواضح أيضًا أن MV Agusta لم يبخل أبدًا بالمكونات. تم توفير التعليق بواسطة Sachs ووقع نظام الكبح من قبل Brembo. مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، من الواضح أن Turismo Veloce هي دراجة نارية تتمتع بخصائص ممتازة في القيادة والتعامل. أنا شخصياً أجد أن بيئة العمل في المقعد قريبة جدًا من الكمال أيضًا ، ولكن بدون شك ، بعد أكثر من 12 عامًا من اختبار جميع أنواع الدراجات ، يمكنني القول بثقة أن Turismo Veloce هي واحدة من أفضل الدراجات الموجودة. صفات القيادة. سوبربايك لكل يوم.

لكن عد إلى القابض. تظل ذراع القابض موجودة ولا تحتاج إلى استخدامها إلا عند بدء تشغيل المحرك. ومع ذلك ، فمنذ البداية ، يقرر السائق بنفسه ما إذا كان سيستخدم القابض أم لا. يعمل الجسم بدون أي صرير أو اهتزازات أو تدخل مماثل ، فقط شعور غير سار على ذراع القابض أثناء أبطأ مناورات القلق. لكن استمع ، لأنه يذهب تمامًا بدون القابض. أجرؤ على القول إنهم سيجريون في المستقبل بعض التحسينات في إقران SCS مع ناقل الحركة السريع ، حيث تنتهي المجموعة بأكملها في مواقف نادرة في وضع غير متزامن ، حيث لا يساعد إلا أمر حاسم من السائق.

أثناء القيادة التجريبية ، التي جرت على طول الطرق المتعرجة على طول شواطئ البحيرات ، لم يكن لدينا وقت ، على الرغم من الازدحام المروري إلى حد ما. مرشدنا ، الذي جاء معنا في السراويل القصيرة و Allstars (بأسلوب دولتشي فيتا) ، طيار اختبار المصنع وسائق بطولة إيطالية ناجح ، وقف أمام إشارة ضوئية بينما كنا نقف عند إشارة مرور ، أمر البرنامج الرياضي بـ يتم اختيار المحرك ، وفك الغاز من مكان إلى النهاية والذهاب إلى الطائرة التي أمامنا. فهل يستحق الأمر الوثوق بالميكانيكا والإلكترونيات الإيطالية على الطريق؟ حسنًا ، ليس لدي مشكلة مع الميكانيكا ، ليس لدي تجربة سيئة مع الإلكترونيات ، لكن القيادة في طريق مزدحم مليء بالمنازل الألمانية على "قنبلة كاملة" ؟!

حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فأنا ، وربما زميل بولندي ، ورائي. الضوء الأخضر ، نقوم بتشغيل دواسة الوقود ، ويتدخل التحكم في الإطلاق وتنطلق Turismo Veloce من المدينة ، والعجلة الأمامية دائمًا على ارتفاع بضعة سنتيمترات فوق سطح الأرض ، ولكن ليس أعلى من ذلك أبدًا. سوف تهتم الإلكترونيات به. نورو. يمكن للجميع التعامل مع هذا المحرك. يدعي المصنع أن Turismo Veloce تصل إلى 3,1 ميلاً في الساعة في XNUMX ثانية ، وهو رقم يُعزى بخلاف ذلك إلى الكثير من الدراجات الرياضية. من هنا ، تملي "الأحمق" في السراويل القصيرة وتيرة سريعة وديناميكية. يكفي تحديث ذاكرة اختبار Turismo Veloce قبل عامين. يقولون أن الحب القديم لا يصدأ أبدًا ، وأعتقد أنهم على حق. إن Turismo Veloce عبارة عن دراجة ، على الرغم من أنها بعيدة عن الكمال ، سيتم إيقافها يومًا ما في مرآبي. هل تعتقد حقًا أن الإيطاليين لا يعرفون كيفية جعل الزجاج الأمامي أكبر وأكثر كفاءة؟ بالطبع يعرفون أنني لن أبدو جميلة. هل تعتقد أنهم لا يعرفون كيف يجعلون المقعد أكثر سمكا؟ إنهم يعرفون ، لكن لن يكون الأمر متسقًا ، لذلك عليك فقط أن تكون متواضعًا وقليلًا من الصبر. إذا لم يكن كذلك ، فقم بشراء GS ، أو الأفضل من ذلك ، Alpha. سيتم إيقاف المنجم بجوار اثنين من Cagivs العزيزتين اللتين شاهدتا ضوء النهار في ساحة المصنع نفسها.

إم في أجوستا دراغستر 800

لقد ذكرت سابقًا أن Dragster تشترك في منصتها الإلكترونية مع طراز Turismo Veloce ، لذا فإن الشيء نفسه ينطبق عليها في هذا المجال. ومع ذلك ، فهذه دراجة ، على عكس الراحة التي توفرها Turismo Veloce ، تتفوق حرفيًا على المتسابق. خاصة عند القيادة ببطء ، عندما يميل الجسم إلى الأمام ، فإن التعليق القاسي والمشي القصير يسببان الألم في اليدين والمعصمين. تمتزج صدمات العجلات الخلفية جيدًا مع ما تضعه في معدتك أثناء النهار ، وإذا كنت من الأشخاص الذين يعانون من حساسية في الكلى ، فهذه الدراجة ليست مناسبة لك. ولأن الأمل يموت أخيرًا ، فقد عرفت في أعماقي أن هذه الدراجة بالتأكيد لديها شعور ، إلى جانب ، بالطبع ، إمكانات الوضع غير العادية.

بمجرد فتح الطريق وكنا نسير على أسفلت ملتوي يوفر قوة جر كبيرة ، عند XNUMX كيلومترًا في الساعة أو أكثر ، قللت مقاومة الهواء بشكل كبير من الجهد البدني ، وأصبح المقعد الصلب أكثر احتمالًا ، وكانت الطعنات الخلفية والأسلحة غير مزعجة. منذ ذلك الحين ، أصبحت قيادة دراجستر متعة خالصة بالنسبة لي. فرملة دقيقة وسريعة وممتازة ودراجة نارية متوازنة تمامًا. لم يكن هناك اختلاف في مخارج الركن بسبب التوازن غير المتكافئ للحافة الخلفية (المتحدث على الجانب الأيمن من الحافة فقط) ، ولكن حقيقة أن عمود المحرك الرئيسي يدور في الاتجاه المعاكس للعجلات ربما يضيف إلى مركز جاذبية. والصوت. إنها سيمفونية حادة للآذان. حسنًا ، حتى هنا المهندسين يستحقون أعلى خمسة. على الرغم من الحاجة إلى تقليل ضوضاء الدراجات النارية بسبب المعايير البيئية ، فقد تركوا نظام العادم وحده لمواصلة غناء أغنيتهم. بدلاً من ذلك ، استولوا على جميع مولدات الضوضاء على المحرك نفسه. على MV Agusta ، لن تسمع خشخشة سلسلة الصمامات ، ولن تسمع قعقعة الصمامات ، والدرابزين وأعمدة الكامات ، ولن تسمع قعقعة القابض. أنا أخبرك ، إنها دراجة مختلفة ، لذا فهي ليست للجميع حقًا.

تلقين عقيدة النجاح. ميكانيكا مثالية ، شكل جميل - في MV Agusta.