اختبار Moto: Husaberg FE 250 في TE 300 2014

النص: بيوتر كافتشيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

كانت الصدمة من الأخبار التي تفيد بأن ستيفان بيرير ، مالك شركة KTM العملاقة للطرق الوعرة ، سوف يدمج Husaberg و Husqvarna ، كانت هائلة بالنسبة للجمهور المتخصص. ينتقل هوسكفارنا إلى النمسا بعد 25 عامًا في إيطاليا ، وسيكون توماس جوستافسون ، الذي أنشأ هوسابيرج مع حفنة من الأشخاص المتشابهين في التفكير عندما باع هوسكفارنا إلى كاجيفي قبل ربع قرن ، "محرك" التنمية والأفكار. الابتكار والأفكار الجريئة والرؤية والسعي الدؤوب لضمان أن الأفضل فقط هو ما يكفي كجزء من هذا التقليد اليوم. لذلك لم نفكر مرتين في قبول دعوة لاختبار سباقين خاصين للإندورو في موسم 2013/2014.

كل من Husabergs TE 300s و FE 250s التي اختبرناها في اختباراتنا هي شيء مميز. يتميز FE 250 رباعي الأشواط بمحرك جديد تمامًا مصدره KTM وهو أكبر إضافة جديدة إلى التشكيلة هذا العام. تم تجهيز TE 300 أيضًا بمحرك KTM ثنائي الأشواط ، والذي يعد حاليًا أحد أشهر الدراجات لظروف enduro. بعد كل شيء ، فاز جراهام جارفيس مؤخرًا بسباق Erzberg سيئ السمعة معه ، وهو السباق الأكثر جنونًا والأكثر تطرفاً على الإطلاق.

لقد قمنا أيضًا بدعوة حفنة من الضيوف للاختبار بمستويات مختلفة تمامًا من المعرفة ، من المحترفين إلى المبتدئين تمامًا الذين لديهم رغبة كبيرة في تجربة متعة القيادة على الطرق الوعرة.

يمكنك قراءة آرائهم الشخصية في قسم "وجهاً لوجه" ، وملخص انطباعات الاختبار في السطور التالية.

إن Husaberg FE 250 مذهل بمحركه الجديد. قوة كافية لركوب إندورو. في الترس الثالث ، يمكنك حمل ورفع أي شيء تقريبًا ، ويلهمك الترس الأول الطويل والقوي بشكل مدهش للصعود. للحصول على سرعات أعلى ، هناك أيضًا ترس سادس يجعل الدراجة تصل إلى 130 كم / ساعة ، وهو أكثر من كافٍ للاندورو. طوال هذا الوقت ، كان السؤال يطرح نفسه عما إذا كنا بحاجة إلى مزيد من القوة على الإطلاق. هناك بعض الحقيقة في حقيقة أنه لا يوجد الكثير من الطاقة ، وهذا هو السبب في أن Husaberg يقدم أيضًا محركات 350 و 450 و 500 متر مكعب. لكن هذه المحركات وبراعتها تتطلب بالفعل الكثير من المعرفة. يعتبر FE 250 رائعًا للمبتدئين والمحترفين على حدٍ سواء.

كان أفضل دليل على ذلك هو أوروس ، الذي ركب دراجة إندورو الصلبة لأول مرة وبالطبع استمتع بها ، وموتوكروس المحترف السابق رومان جيلين ، الذي ركبها حول مضمار برنيك لأطول فترة. كما يحب الطاولات والقفزات المزدوجة. يعمل المحرك الذي يعمل بشكل جيد بشكل مدهش ومستمر عبر مدى سرعة الدوران بشكل رائع مع الفارس. تعمل وحدة حقن الوقود Keihin بشكل رائع ويبدأ المحرك على الفور ، باردًا أو ساخنًا ، بضغطة زر تشغيل. المرة الوحيدة التي فاتنا فيها "حصان" كانت منحدرات شديدة الانحدار بالفعل على حافة إندورو القصوى ، لكن لدى هوسابيرج خمسة نماذج أخرى على الأقل أكثر ملاءمة بمحركات ثنائية الشوط أو رباعية الأشواط.

الإطار والتعليق جديدان أيضًا في FE 250. إن شوكات (خرطوشة) مغلقة الظهر بالدولار الأمريكي هي بالتأكيد أحد العناصر الجديدة التي يجب البحث عنها. مع 300 ملم من السفر ، فهي ممتازة وممتازة في منع "الاصطدام" عند الهبوط. حتى الآن هم من أفضل ما اختبرناه وهم يعملون على مسارات موتوكروس و إندورو. أفضل ما في الأمر أنه يمكن ضبطها بسهولة عن طريق تدوير المقابض الموجودة أعلى الشوكة. من ناحية للتخميد ، من ناحية أخرى - للارتداد.

الإطار ، المصنوع من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران من الكروم والموليبدينوم ، أخف وزنًا وأكثر صلابة ، ومع تعليق ممتاز ، يجعلك دراجة يمكنك التحكم فيها والثقة بها بدقة. من المزايا الرئيسية أيضًا سهولة القيادة - أيضًا بفضل الابتكارات. وإذا تحدثنا عنها في المقدمة ، فإليك أجمل مثال تحت المقعد. كامل "الإطار الفرعي" أو ، في رأينا ، الحامل الخلفي حيث المقعد ومشابك الحاجز الخلفي ، بالإضافة إلى مكان مرشح الهواء ، مصنوعان من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية. إنها ليست جديدة في طراز العام لهذا العام ، لكنها بالتأكيد ميزة جديرة بالملاحظة.

يقول هوسابيرج إن هذا الجزء البلاستيكي من الإطار غير قابل للتدمير. نحن عن غير قصد ، نبحث عن حدود (خاصةً حدودنا) ، نضع الدراجة على الأرض أكثر خشونة ، لكن لم يحدث شيء حقًا ، كما أننا لا نعرف أي شخص قد كسر هذا الجزء على الإطلاق. أخيرًا وليس آخرًا ، مع ركاب إندورو المتطرفين الذين يمرون عبر مثل هذه التضاريس الصعبة والآلات المعذبة ، سيتعين عليهم الالتزام بمطالبهم. لا يمكنك جعل دراجة بنهايتها الخلفية تطير عبر خط النهاية ، ناهيك عن الفوز بالمنصة.

ولكن بالنسبة لحالات الطوارئ ، فإن TE 250 ثنائية الأشواط أفضل من FE 300 رباعية الأشواط. فهي دراجة خفيفة الوزن بوزن 102,6 كجم (بدون وقود). وعند الاستخدام ، يزن كل رطل ما لا يقل عن 10 أرطال! في مثل هذه الظروف ، يتم أخذ أي مكون علوي مدمج في الاعتبار. كما تم تفتيحه (بمقدار 250 جرامًا) باستخدام القابض الجديد والموثوق. من بين المستجدات إصلاحات طفيفة للمحرك (غرفة الاحتراق ، إمداد الوقود) ، كل ذلك لتحسين الأداء والاستجابة الأسرع لإضافة الغاز.

لا تقلبات ، هذا هو العمل الأكثر سخونة للمتطرفين في الوقت الحالي! لن تنفد قوته أبدًا! لقد دفعناها إلى سرعة 150 كم / ساعة على عربة مفكوكة ، ولكن ما زال هناك حوالي ثلاثمائة من السرعة. كانت صدمة صغيرة ، ومن أجل الصحة ، قال العقل بمعصم يده اليمنى أن هذا يكفي. على سبيل المثال ، أبدى متسابق الموتوكروس جان أوسكار كاتانيتس إعجابه أيضًا بـ TE 300 ، والتي لم تستطع ولم تستطع التوقف عن اللعب على مضمار موتوكروس - فالقوة الكبيرة والوزن الخفيف هما مزيج رابح لشخص يعرف ما يفعله على المضمار. مثله. دراجات نارية.

كما هو الحال مع FE 250 ، أعجبنا بالفرامل هنا ، فقد تكون شديدة العدوانية في الخلف ، ولكن قد يكون السبب أيضًا بسبب الدراجة الجديدة وأقراص الفرامل ووسادات الفرامل المملة. بقدر ما تُظهر هذه الدراجة النارية للمتخصصين بالفعل ، أنه إذا ركبتها بتكاسل ، فإنها لا تعمل بسلاسة ، إنها تصدر صوتًا قليلاً ، وتقرع بشكل أكثر تحديدًا عند فتح الغاز ، وتصدر صوتًا ، وفي الصيف يكون الأمر ممتعًا. لذلك ، نوصي بهذا الوحش فقط لأولئك الذين لديهم خبرة واسعة في هذا المجال.

بالنسبة للكثيرين ، سيكون TE 300 هو الخيار الأول ، ولكن بالنسبة لمعظم الناس ، فإن ابتلاعه أكثر من اللازم.

حسنًا ، قد يكون السعر مرتفعًا جدًا بالنسبة للكثيرين. مع أعلى مستوى من المعدات القياسية ، تتمتع Husabergs أيضًا بأعلى سعر ، يمكنك القول إنهما ممثلان لفئة الدراجات الترابية المرموقة.

وجها لوجه

رومان إلين

الانطباعات إيجابية للغاية ، والمكونات جيدة جدًا ، وأنا أيضًا أحب المظهر ، وقبل كل شيء ، حقيقة أنها خفيفة. للحصول على "المتعة" 250 مثالية. إن TE 300 غني بعزم الدوران ، وهو رائع للتسلق ، ولديه قوة كافية في جميع المجالات. لقد اعتدت على ذلك بسرعة كبيرة ، على الرغم من أنني لم أركب ضربتين منذ وقت طويل.

جان أوسكار كاتانيك

أثارت إعجابي ثلاثمائة ، لقد أحببتها لأنها تمتلك الكثير من القوة ، لكنها في نفس الوقت خفيفة للغاية ، لعبة حقيقية. في الدقيقة 250 ، كنت أفتقر إلى القوة للموتوكروس.

أعترف أنه ليس لدي خبرة في ركوب إندورو.

اروس جاكوبيك

هذه هي تجربتي الأولى مع دراجات إندورو. إن FE 250 رائع ، ويتم التحكم فيه جيدًا ، مع توصيل سلس للطاقة. شعرت على الفور أنني بحالة جيدة وبدأت أيضًا في الركوب بشكل أفضل من متر إلى متر. ومع ذلك ، كانت TE 300 قوية جدًا بالنسبة لي ، قاسية.

بريموز بليشكو

250 دراجة "لطيفة" ومفيدة يمكنك أيضًا "ممارسة الرياضة قليلاً" والاستمتاع بها ، حتى لو لم تكن أفضل متسابق. 300 "للمحترفين" ، هنا لا يمكنك الذهاب إلى أقل من 3.000 دورة في الدقيقة ، فأنت بحاجة إلى القوة والمعرفة.

هوسابيرج TE 300

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.990 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: شوط مبرد بالسائل ، 293,2 سم 3 ، مكربن.

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوبي فولاذي ، إطار فرعي بلاستيكي.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، فرجار بمكبس مزدوج ، قرص خلفي بقطر 220 مم ، فك أحادي الكباس.

  تعليق: USB مقلوب أمامي ، شوكة تلسكوبية قابلة للضبط بالكامل بقطر 48 مم ، خرطوشة مغلقة ، مسافة انتقال 300 مم ، صدمة واحدة PDS قابلة للتعديل ، حركة 335 مم.

  الإطارات: 90-R21 الأمامي ، الخلفي 140/80-R18.

  الطول: مم 960.

  خزان الوقود: 10,7 l.

  قاعدة العجلات: 1.482 مم

  الوزن кг 102,6.

هوسابيرج FE 250

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 9.290 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 249,91 سم 3 ، حقن الوقود.

  عزم الدوران: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوبي فولاذي ، إطار فرعي بلاستيكي.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، فرجار بمكبس مزدوج ، قرص خلفي بقطر 220 مم ، فك أحادي الكباس.

  تعليق: USB مقلوب أمامي ، شوكة تلسكوبية قابلة للضبط بالكامل بقطر 48 مم ، خرطوشة مغلقة ، مسافة انتقال 300 مم ، صدمة واحدة PDS قابلة للتعديل ، حركة 335 مم.

  الإطارات: 90-R21 الأمامي ، الخلفي 120/90-R18.

  الطول: مم 970.

  خزان الوقود: 9,5 l.

  قاعدة العجلات: 1.482 مم

  الوزن кг 105.