موتو جوزي ستيلفيو 1200 4 فولت

يُطلق عليه أيضًا اسم Moto Guzzi الجديد بجولة Enduro ، والذي تم عرضه لأول مرة في العالم في الأجواء المثالية لفيلات توسكان والقلاع والتلال. الطرق المتعرجة والمعبدة بدقة ليست صعبة مثل الطرق الموجودة على الممر المحدد ، لكنها لا تزال كافية للشعور وتجربة بعض الأسطورة السحرية التي تتمسك بـ Moto Guzzi.

بالنظر إلى الدراجات النارية Moto Guzzi التي تم بناؤها لسنوات عديدة في مصنع في Mandella Lario المثالية بجوار بحيرة جميلة ، يظل بعضها باردًا تمامًا ، بينما بالنسبة للآخرين ، فإن شعار النسر الطائر العظيم يعني كل شيء في العالم. Guzzi هي إحدى الدراجات النارية التي شهدت ضوء النهار عندما كان محرك Otto اختراعًا جديدًا تمامًا.

على مر السنين ، اكتسبت الدراجات النارية من هذه العلامة التجارية مكانة دراجات نارية سريعة وموثوقة وعالية الجودة لا تبخل على أحدث الاختراعات التقنية والأجزاء المختارة. كانت هذه الدراجة النارية أيضًا شائعة للغاية في أرضنا ، وقد أحبها الجميع ، وقد استخدمتها أيضًا ميليكا و YLA في ذلك الوقت. بعد سنوات من الصعوبات المالية ، أصبح تحت رعاية مجموعة Piaggio ، والآن يكتب Guzzi قصة جديدة هناك.

دعنا نعود إلى تاريخ Stelvio ، وهو إندورو الذي ، وفقًا لكبار الناس ، هو رائد حقبة جديدة من الدراجات النارية من هذا المصنع. في وقت ولادته (والذي شهد أيضًا نهاية التجديد الرئيسي لخط موتو Guzzi للدراجات النارية ، والذي استمر عامين) ، كان عبء جذب عملاء جدد ، أي أولئك الذين ما زالوا غير مخلصين لهذه العلامة التجارية ، استلقي عليه. وضعها في المهد.

كان الأمر واضحًا تمامًا منذ البداية. يجب أن تكون الدراجة النارية مصممة وفقًا لرغبات واحتياجات العملاء ، ويجب أن تكون مبتكرة وتقدم بعض القيمة المضافة. لقد حققوا ذلك من خلال إعادة تنظيم شبكة المبيعات والخدمة وتخزين قطع الغيار ، وكذلك من خلال إدخال معايير الإنتاج والتحكم الحديثة. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا يتم تقديمه أيضًا من قبل منافسين أوروبيين ويابانيين معروفين في هذا الجزء ، فهل لعبوا على بطاقة المشاعر أيضًا؟ في Guzzi ، يراهنون على السحر والأسلوب الإيطالي الذي لا لبس فيه ، والتصميم الاستثنائي ، والتفرد ، والأداء الممتاز ، والتعامل الذي يحسد عليه.

في الطريق ، ستتعرف على Stelvia بسرعة كبيرة. إنه ليس ثوريًا بشكل خاص من حيث التصميم ، لكن كاتم الصوت المصنوع من الألومنيوم والمصابيح الأمامية المزدوجة والخطوط المستديرة بلطف ولكن الواضحة يمكن التعرف عليها بشكل كافٍ. خزان الوقود مسطح بشكل مريح في الجزء العلوي ، يحمل 18 لترًا من البنزين ، ولكن لا يزال هناك مساحة كبيرة في السكن على الجانب الأيمن لصندوق سهل الاستخدام للقفازات أو المستندات أو الأشياء الصغيرة الأخرى. يفتح بضغطة زر بسيطة تتحكم في القفل الإلكتروني.

المصابيح الخلفية ، التي تحتوي على مصابيح LED بدلاً من المصابيح ، مطوية قليلاً أسفل المؤخرة ، وهي جاهزة للطين ، حيث أن الأوساخ من الطريق بالكاد تصل إلى تلك الزاوية. حافة العجلة مصنوعة من الألمنيوم ، وبدلاً من السبائك ، يتم استخدام البراميل الكلاسيكية للتلامس الوثيق بين الحافة والمحور. مقعد السائق مريح وواسع ، ومنجد بمادة ناعمة غير قابلة للانزلاق ، تمامًا مثل مقعد الراكب ، وهو مجهز أيضًا بقضبان جانبية معدنية.

يوجد درج مفيد أسفل المقعد حيث يمكنك تخزين مجموعة إسعافات أولية ، وفي حالة الطوارئ ، بدلة مطر مطوية جيدًا. لسوء الحظ ، هناك أيضًا مدخل هواء للوحدة ، والذي يمكن أن يسد بسبب الإهمال في تكديس الأمتعة ويخنق عن غير قصد نصف سلاح الفرسان ذي الأسطوانتين.

من الناحية الفنية ، يجلب Stelvio الكثير من الابتكار ، لكنه يظل Guzzi كما نعرفه في السنوات الأخيرة. قاعدة الجهاز مأخوذة من طراز Grizzo 8V ، لكن Stelvio يحتوي على 75 بالمائة من جميع الأجزاء ، على وجه الدقة ، 563 جزءًا. إنه يحتوي على محرك V-twin مثبت بشكل مستعرض بزاوية 90 درجة مع أربعة صمامات لكل منها ، ولكن هذا يبدو أفضل في الإيطالية - quattrovalvole!

ينقسم وعاء الزيت إلى حجرتين ، في الأولى تعمل مضخة الزيت على تبريد الوحدة ، وفي الثانية لنقل وسيط التشحيم إلى أجزائه الحيوية. بفضل الموزع الهيدروليكي ، يمكن لكلتا المضختين العمل في وضع ثلاثي المراحل. تضمن سلسلة محرك عمود الحدبات المطورة حديثًا تشغيلًا أكثر هدوءًا للوحدة ، في حين أن إلكترونيات Marelli وفوهات الحقن مسؤولة عن استهلاك أقل وعادم أنظف. ينتهي نظام العادم بكاتم صوت كبير ، تم بناؤه وفقًا لما يسمى نظام اثنين في واحد. بشكل عام ، إنه حديث بما يكفي لكي يتوافق Stelvio مع اللوائح البيئية Euro3.

وبالتالي ، تقدم الوحدة قاعدة مثبتة وتقنية حديثة ، وتطور 105 "حصان" عند 7.500 دورة في الدقيقة وتوفر 108 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6.400 دورة في الدقيقة. يسمى CA.RC ، نظام نقل الطاقة النهائي من Guzzi إلى الخلف مكتوب أيضًا بالجلد مع هذه الخصائص للوحدة وعلبة التروس بست سرعات.

ليس فقط على الورق ، ولكن أيضًا في الممارسة العملية ، يعد Stelvio بالكثير. يمكن تخصيص كل شيء على هذه الدراجة ليناسب احتياجاتك الشخصية. يمكن ضبط موضع الفرامل الأمامية وذراع القابض ، وموضع ذراع التروس وارتفاع مقعد السائق (820 أو 840 مم) ، في حين يمكن ضبط الزجاج الأمامي والشوكة الأمامية وممتص الصدمات الخلفي يدويًا. كل هذه الخيارات تجعل السائق يجلس في وضع مستقيم ومريح ، بينما توفر بيئة العمل الفائقة للمفاتيح والمقابض العريضة لعجلة القيادة تجربة قيادة ممتازة ، وأحيانًا مرتفعة قليلاً.

على الفور ، فإن Stelvio غير مريحة بعض الشيء بسبب ارتفاع مركز جاذبية المحرك ووزنه 251 كيلوغرامًا ، ولكن هذا مقلق بشكل خاص للسيدات الصغيرات. عندما تضغط على زر التشغيل ، يبدأ المحرك ، باردًا أو دافئًا ، على الفور ، ويؤدي الجهير العميق إلى خدش أذنيك بلطف ، وبعد الحركة الأولى مباشرة ، يختفي الإحراج المشار إليه على الفور. Stelvio متحرك ومطيع. إنه يسحب بشكل مثالي في جميع التروس ، بغض النظر عن عمود الدوران في الدقيقة ، ويستجيب بسلاسة وسلاسة لإضافة الغاز وإزالته ، كما لو لم يكن محركًا ثنائي الأسطوانات. عند حث الحيوان على الصراخ بأن المضايقات المسموح بها على وشك الانتهاء ، يضيء أيضًا ضوء التحذير قبل تنشيط محدد الإشعال الإلكتروني.

توفر إطارات Pirelli القياسية منحدرات شديدة وعميقة وثباتًا واسعًا على الطرق المرصوفة بالحصى. لا تستطيع Stelvio حمل سيارة SUV حقيقية ، لكنها ليست مصممة لذلك أيضًا. الفرامل صلبة وقوية ، لكن الإحساس الدقيق يضيع في مكان ما بين الإطار والشوكة الأمامية. ربما تكون النقطة في ضبط صلابة التعليق.

لسوء الحظ ، من المستحيل تقييم عمل ABS ، لأنه لن يكون متاحًا إلا في غضون ستة أشهر. بغض النظر عن الارتفاع ، يمكن أن تصل سرعتها إلى أكثر من 200 كيلومتر في الساعة ، ومتوسط ​​السرعة على الطرق السريعة لا تثقل كاهلها بسبب الترس السادس الطويل. على الرغم من ذلك ، يتم حساب نسب التروس "بذكاء" وتسجيلها على الجلد من أجل قيادة مريحة وديناميكية. علبة التروس سريعة ودقيقة ، حركات ذراع التروس قصيرة بطريقة رياضية ، كنا مهتمين فقط بقرب ذراع التروس والقدم الجانبية. تعتمد هبة الرياح بشكل كبير على إعداد الزجاج الأمامي ، ويمكن أن تكون قوية جدًا أو تقترب من الصفر.

وماذا عن المعدات؟ هذه واحدة من أحلى عناصر هذه الدراجة النارية. مسلسل؟ حامل جانبي ومركز ، حاملات حقائب جانبية ، رف خلفي ، زجاج أمامي قابل للتعديل يدويًا ولوحة أجهزة القياس تعرض كل شيء تقريبًا ، حتى مستوى تدفئة الرافعة إذا أردت. إضافي؟ واقي المحرك ، واقي عمود المروحة ، وواقي حوض الزيت ، والأغطية الجانبية ، وحقيبة الخزان ، والتحضير لتركيب نظام الملاحة Tom-Tom ، وتسخين عجلة القيادة ، والإنذار ، وإضاءة عالية إضافية.

لن يخيب Stelvio آمال عشاق السفر إندورو. أكثر! أجرؤ على القول إن أي شخص مثلي سيحاول ذلك في ريف توسكانا الشاعر يريده. ليس لأنني كنت سأتميز عن منافسي ، ولكن لأنني أستطيع أن أعيش بقوة أكبر أسطورة النسر الإيطالي العظيم - أسطورة موتو جوزي.

سعر السيارة الاختبارية: 12.999 يورو / 13.799 يورو من ABS

محرك: أسطوانة V 90 درجة ، رباعي الأشواط ، تبريد هواء بالزيت ، حقن إلكتروني للوقود ، 1.151 سم مكعب؟ ...

الطاقة القصوى: 77 كيلوواط (105 كم) بري 7.500 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 108 نيوتن متر عند 6.400 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل الحركة 6 سرعات ، عمود كاردان.

إطار: أنبوبي الصلب ، قفص مزدوج.

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل 50 مم ، سفر 170 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل ، سفر 155 مم.

المكابح: قرصان أماميان 320 مم ، ملاقط ذات 4 مكابس ، قطر القرص الخلفي 282 مم ، ملاقط بمكبسين.

قاعدة العجلات: مم 1.535.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 820 مم و 840 مم.

خزان الوقود: 18 (4 ، 5) ل.

الوزن: 251 كيلو جرام

وكيل: Avto Triglav، ooo، 01 588، www.motoguzzi.si

نحن نحمد ونعيب

+ المظهر

+ صندوق بجانب خزان الوقود

+ لوحة القيادة

+ المعدات

+ الأصل

- لا يوجد ABS (حتى الآن)

- ناشر لسحب الهواء أسفل المقعد

- القرب من ذراع النقل والجانب الوقوف القدم

ماتيا توماتشيتش ، الصورة:؟ موتو جوزي

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 12.999 يورو / 13.799 يورو من ABS €

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانتان ، V 90 درجة ، رباعي الأشواط ، تبريد بالزيت الهوائي ، حقن إلكتروني للوقود ، 1.151 سم مكعب.

  عزم الدوران: 108 نيوتن متر عند 6.400 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل الحركة 6 سرعات ، عمود كاردان.

  إطار: أنبوبي الصلب ، قفص مزدوج.

  المكابح: قرصان أماميان 320 مم ، ملاقط ذات 4 مكابس ، قطر القرص الخلفي 282 مم ، ملاقط بمكبسين.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل 50 مم ، سفر 170 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل ، سفر 155 مم.

  خزان الوقود: 18 (4,5) ل.

  قاعدة العجلات: مم 1.535.

  الوزن кг 251.

نحن نحمد ونعيب

مصدر

ادوات

لوحة القيادة

المظهر

مربع بجانب خزان الوقود

لا يوجد ABS (حتى الآن)

ناشر سحب الهواء تحت المقعد

القرب من ذراع التروس والقدم الجانبية