مرسيدس eVito - التسليم الصامت

على الرغم من أن المنتج النهائي ليس جاهزًا بعد ، إلا أن مرسيدس يمكنها استعراض شاحنتها الكهربائية قبل أشهر من العرض الأول. هل هو جاهز لمعركة السوق وهل يمكن أن يكون شرائه مربحًا لرواد الأعمال؟

بينما لا يوجد يقين بأن المستقبل يخص السيارات الكهربائية. إنه ليس المصدر الوحيد للطاقة البديلة للوقود الأحفوري الذي يؤخذ على محمل الجد. ولكن على الرغم من قيودها الكبيرة ، لا ينبغي الاستهانة بها - حتى اليوم ، عندما تكون تكلفة البطاريات عالية جدًا بحيث تجعل تصنيع سيارة كهربائية أكثر تكلفة. يبذل المصنعون قصارى جهدهم "لترويض" أكبر عيوب هذا المحرك وتقديم ما يسمى بالسيارات عديمة الانبعاثات ، كما يفعل السياسيون ، ولكن بشكل مقبول.

تعمل Mercedes-Benz Vans على كتابة الكهرباء بالحروف اللاتينية منذ عام 1993 على الأقل ، عندما تم بناء أول شاحنات كهربائية MB100 ، بشكل أساسي للاختبار والتعلم. بدأ الإنتاج على نطاق صغير في عام 2010 ، عندما تم بناء نسخة كهربائية من الخلية الإلكترونية على أساس الجيل السابق من فيتو بعد عملية شد الوجه. في البداية كان هناك نسخة تسليم ، فيما بعد تم تقديم نسخة الركاب أيضًا. كان من المفترض أن يساعد هذا في تباطؤ المبيعات ، لكنه لم يحدث فرقًا كبيرًا وسرعان ما اختفت E-Cell من العرض. في المجموع ، تم بناء حوالي 230 وحدة من هذه الآلة ، وهو ما يمثل عُشر ما كان مخططًا له في الأصل.

تم إنشاء Vito E-Cell بسبب الاهتمام القوي من العملاء المحتملين ، لكن المبيعات لم تعكس الحماس الأولي. ما الذي فشل في الجيل السابق؟ من المحتمل أن يكون المدى قصيرًا - وفقًا لـ NEDC ، كان يجب أن يسافر 130 كيلومترًا بشحنة واحدة باستخدام بطاريات 32 كيلو واط في الساعة ، ولكن من الناحية العملية ، نادرًا ما كان من الممكن السفر لأكثر من 80 كيلومترًا. ثم كان لابد من تشغيل السيارة لمدة 6 ساعات عندما كان لدينا شاحن من مرسيدس ، أو لمدة 12 ساعة بمخرج 230 فولت فقط ، كما أن السرعة القصوى كانت محدودة وبشكل ملحوظ إلى 80 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، حصل العملاء على سيارة توصيل اقتصرت ملاءمتها على المدن وضواحي الضواحي الصغيرة. إن سعة الحمولة البالغة 900 كجم لم تخذلنا بالتأكيد.

سيحل eVito محل الخلية الإلكترونية

قبل عقدين من الزمن، وبعد هذه الهزيمة، كان من الممكن التخلي عن تصميم الشاحنة الكهربائية لسنوات وكانت الشركة ستركز على محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، فإننا نقترب من نهاية العقد الثاني من القرن، حيث لم تعد رؤية نهاية النفط الخام مسألة نظرية، بل تنعكس بشكل متزايد في محافظنا من خلال الوقود الأكثر تكلفة في محطات الضخ. بالاشتراك مع مشكلة الضباب الدخاني والرغبة في تحرير مدننا من أبخرة العادم، فإن هذا يغير الوضع بشكل كبير. لذا، لم يكن بوسع المهندسين أن يتخلوا عن التطورات "غير المتوقعة"، بل كان عليهم أن يفعلوا كل ما في وسعهم لجعلها ذات معنى ومربحة.

أولاً ، لقد تغيرت الافتراضات. يجب أن تكون السيارة الجديدة مربحة للشركة لشرائها. لقد تلاشت مسألة الحفاظ على جميع المعلمات على المستوى الذي توفره محركات الاحتراق الداخلي في الخلفية ، حيث لا تستخدمها جميع الشركات على أكمل وجه. ما هي نتائج هذه الأنشطة؟ واعد جدا على الورق.

أصبح تحسين الأداء الرئيسي أولوية. في البداية ، تم استخدام بطاريات بسعة 41,4 كيلو وات في الساعة ، مما جعل من الممكن زيادة النطاق الفعلي إلى 150 كم. تخلت مرسيدس عن عمد عن نطاق دورة القيادة الأوروبية الجديدة ، مدركة أن مثل هذه التصريحات لا علاقة لها بالواقع. لكن هذا لا يزال يعني أن eVito الجديدة ستغطي ضعف المسافة تقريبًا بشحنة واحدة مقارنة بالخلية الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تخفي شركة شتوتغارت حقيقة أن البطاريات "لا تحب" البرودة وانخفاض أدائها ، خاصة في ظروف القطب الشمالي. أظهرت الاختبارات التي أجريت في شمال السويد أن الحد الأدنى للمدى ، وهي قيمة لم تحددها (تقريبًا) أي شركة لتصنيع السيارات الكهربائية ، هي 100 كيلومتر. أجريت الاختبارات في فصل الشتاء عند الصقيع فوق 20 درجة ، بالإضافة إلى استخدام غرف الجليد التي تقلل درجة الحرارة المحيطة إلى -35 درجة مئوية.

نظرًا لسعة حمولة تصل إلى 1،073 كجم (اعتمادًا على إصدار الهيكل) ، تم اتخاذ قرار بتحديد السرعة القصوى إلى 80 كم / ساعة هذه المرة أيضًا. يتيح لك ذلك التنقل بحرية في المناطق الحضرية والانضمام إلى قافلة المركبات الثقيلة على الطرق السريعة. هذا الحل لا يناسب جميع العملاء ، لذلك توفر مرسيدس إمكانية تحريك محدد السرعة حتى 120 كم / ساعة. سيؤدي تحقيق مثل هذه السرعات العالية في ظل الحمل الكامل بالطبع إلى انخفاض كبير في النطاق الحقيقي.

سيشمل العرض خيارات بقاعدتي عجلات: طويلة وطويلة جدًا. يبلغ طول سيارة مرسيدس eVito 5,14 و 5,37 مترًا على التوالي وتوفر مساحة تخزين تصل إلى 6,6 متر مكعب. توجد البطاريات أسفل أرضية منطقة الشحن ، وبالتالي فإن المساحة هي نفسها الموجودة في طرازات محركات الاحتراق Vito. ستتوفر eVito الجديدة أيضًا في إصدار الركاب.

الاستقرار على المسار الصحيح

سيبدأ إنتاج المسلسل في يونيو ، ولا يزال الاختبار مستمرًا. ومع ذلك ، نظمت Mercedes-Benz Vans السباقات الأولى من السيارات النموذجية على حلبة اختبار ADAC الصغيرة في برلين. عندما تفتح باب حجرة الشحن ، ترى مقاييس ، ويوجد زر أحمر كبير في الجزء العلوي من لوحة القيادة. هذه هي معدات السيارة ذات المفهوم القياسي التي تعطل جميع الدوائر في حالة حدوث ظروف غير متوقعة.

لا يبرز الجزء الداخلي بأي شكل من الأشكال ، فقط عندما ننظر بعناية إلى مجموعة العدادات ، نرى أنه بدلاً من مقياس سرعة الدوران لدينا مؤشر لاستهلاك الطاقة (والاسترداد) ، ويتم عرض حالة شحن البطارية والنطاق النظري على شاشة مركزية. تبدأ المفاتيح تشغيل السيارة ، مما يعني أن الساعة تستيقظ. تحديد الوضع D ، يمكننا الذهاب. رد الفعل على الغاز ليس ساحقًا ، ولكنه يتعلق بتوفير الطاقة. يبلغ عزم الدوران 300 نيوتن متر ، وهو متاح منذ البداية. إنها تعمل عندما تضغط بشدة على دواسة البنزين.

تتركز الكتلة الأكبر منخفضة جدًا. يتم تركيب أربع بطاريات في الجزء السفلي تحت أرضية حجرة الشحن. بفضل هذا ، تتصرف eVito بشكل جيد للغاية حتى في الانحناءات الضيقة ، والتي لا تزيد من الأمان فحسب ، بل تجعل من الممكن أيضًا نسيان الوزن الأكبر. تجدر الإشارة إلى ميزة أخرى مهمة للغاية. في eVito ، بعد بدء التشغيل ، لا "يجن جنونًا" مؤشر المدى ، حيث يقوم أولاً بتقليل نقطة الضبط قبل البدء في "تصحيح" سلوكه المرعب بعد بضعة كيلومترات. حتى لو حدثت هذه الظاهرة هنا ، فهي ليست مزعجة كما هو الحال في معظم السيارات الكهربائية. الركوب ، بصرف النظر عن عدم وجود قعقعة تحت غطاء المحرك ، لا يختلف عما نعرفه بالفعل.

كهرباء رخيصة الثمن eVito

أخيرًا ، التكاليف. قالت مرسيدس إن أسعار eVito في ألمانيا ستبدأ من 39 يورو صافٍ. بنفس القوة 990 حصان. (114 كيلوواط) ، ولكن مع عزم دوران أقل قدره 84 نيوتن متر ، تبلغ تكلفة مرسيدس فيتو 270 CDI في إصدار الهيكل الطويل من 111 يورو صافي. وبذلك يكون الفارق أكثر من 28 ألف. اليورو بدون ضرائب ، ولا يمكن إنكار أنه كبير. فأين العائد على الشراء؟

قام خبراء مرسيدس بحساب التكلفة الإجمالية للملكية (إجمالي تكلفة الملكية) بالضبط ، أي التكلفة الإجمالية للملكية ، ووجدوا أنها قريبة جدًا من التكلفة الإجمالية للملكية لسيارة فيتو الكلاسيكية. كيف يكون هذا ممكنا؟ يعد شراء سيارة Mercedes eVito أكثر تكلفة ، ولكن تكاليف الطاقة والصيانة المنخفضة تقلل بشكل كبير من الفرق الأولي. بالإضافة إلى ذلك ، تم أخذ عاملين آخرين في الاعتبار: الحوافز الضريبية الألمانية للسيارات الكهربائية والقيمة المتبقية العالية للسيارات الكهربائية بعد عدة سنوات من التشغيل.

في بولندا ، يجب أن تنسى الحوافز الضريبية وقيمة إعادة البيع العالية. قد يصبح سعر البداية أيضًا مشكلة ، والتي ستكون بالتأكيد أعلى في بلدنا منها في ألمانيا. لهذا ، تحتاج إلى إضافة شراء شاحن حائط بحيث يكون للبطاريات وقت لإعادة الشحن طوال الليل. تريد مرسيدس "إضافتها" مجانًا ، ولكن لأول ألف سيارة فقط.

مستقبل غامض

السيارات الكهربائية هي متعة في القيادة ، و eVito ليست استثناء. المقصورة هادئة ، والساق اليمنى لها عزم دوران قوي ، ولا تصدر السيارة أبخرة عادم. توفر شاحنة مرسيدس الكهربائية أيضًا سعة حمولة أكبر ونفس مساحة الشحن مثل الإصدارات الكلاسيكية. لسوء الحظ ، لا تزال السيارات الكهربائية تعاني من عيوب خطيرة ، مثل السعر أو وقت الشحن أو انخفاض النطاق في الشتاء أو الخوف من استنزاف البطارية أو عدم وجود شبكة كافية من محطات الشحن. لذلك ليس من المستغرب أنه على الرغم من التزام المهندسين والملايين المستثمرة في تطوير السيارات الكهربائية ، لا يزال العملاء مترددين في شرائها. هذا يحدث ليس فقط في بولندا. أيضًا في البلدان الغنية ، حيث توجد بالفعل شبكة أساسية من محطات الشحن وعدد من الحوافز الضريبية ، فإن الفائدة ليست عالية. هذا يمكن أن يؤدي إلى نتيجة قاسية إلى حد ما. نجاح السيارات الكهربائية ، بما في ذلك شاحنات مرسيدس ، ممكن فقط إذا كان هناك اختراق تقني كبير في تصميم البطاريات أو عندما يحظر السياسيون بيع سيارات الوقود الأحفوري. لسوء الحظ ، فإن السيناريو الأخير هو الأكثر احتمالا بكثير.