دبابة خفيفة مجنزرة بعجلات BT-2 خزان تم تبنيه من قبل الجيش الأحمر في مايو 1931. تم تطويره على أساس مركبة ذات عجلات بعجلات من قبل المصمم الأمريكي كريستي وكان الأول في عائلة BT (خزان سريع) التي تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي. كان جسم الخزان ، الذي تم تجميعه عن طريق التثبيت من صفائح مدرعة بسمك 13 مم ، يحتوي على قسم صندوقي. تم تركيب فتحة مدخل السائق في الصفيحة الأمامية للبدن. تم وضع التسلح في برج أسطواني مثبت ببراشيم. كان للدبابات صفات عالية السرعة. بفضل التصميم الأصلي للهيكل ، يمكن أن يتحرك على كل من المركبات ذات العجلات والمركبات. كان على كل جانب أربع عجلات طريق مطاطية بقطر كبير ، تعمل عجلات الطريق الخلفية كعجلات قيادة ، والعجلات الأمامية قابلة للتوجيه. استغرق الانتقال من نوع واحد من وحدات الدفع إلى أخرى حوالي 30 دقيقة. تم إنتاج خزان BT-2 ، مثل الدبابات اللاحقة لعائلة BT ، في مصنع قاطرة بخار خاركوف الذي سمي على اسم I. كومنترن. عدة سنوات من أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن العشرين خزان كريستي تم استخدامه كأساس ، في إنشاء المركبات العسكرية السوفيتية الأولى ، بالطبع ، مع عدد من الترقيات والإضافات المتعلقة بالأسلحة وناقلات الحركة والمحركات وعدد من المعلمات الأخرى. بعد تثبيت برج مصمم خصيصًا بأسلحة على هيكل دبابة كريستي ، تم اعتماد الدبابة الجديدة من قبل الجيش الأحمر في عام 1931 ودخلت حيز الإنتاج تحت التسمية BT-2. في 7 نوفمبر 1931 ، تم عرض أول ثلاث سيارات في العرض. حتى عام 1933 ، تم بناء 623 BT-2s. تم تسمية أول خزان بعجلات الإنتاج بـ BT-2 ويختلف عن النموذج الأولي الأمريكي في العديد من ميزات التصميم. بادئ ذي بدء ، كان للخزان برج دوار (صممه المهندس A. تم إعادة تشكيل حجرة القتال - تم نقل رفوف الذخيرة ، وتركيب أجهزة جديدة ، وما إلى ذلك ، كان جسمها عبارة عن صندوق تم تجميعه من ألواح مدرعة متصلة ببعضها البعض عن طريق التثبيت. كان الجزء الأمامي من الجسم على شكل هرم مبتور. للهبوط في الخزان ، تم استخدام الباب الأمامي الذي فتح باتجاه نفسه. وفوقها ، في الجدار الأمامي لكابينة السائق ، كان هناك درع بفتحة عرض ، مائل إلى الأعلى. يتكون جزء الأنف من مصبوب فولاذي ، تم تثبيت ولحام صفائح الدروع الأمامية والقاع. بالإضافة إلى ذلك ، كان بمثابة علبة المرافق لتركيب الرف ورافعات التوجيه. تم ربط أنبوب فولاذي من خلال الصب ، ولحمه من الخارج بحدود الدروع ومخصص لتثبيت أذرع الكسلان. تم لحام لوحات الدروع على شكل صفائح مثلثة (أو برشام) في مقدمة الهيكل على كلا الجانبين ، والتي كانت بمثابة جزء إبزيم من الأنبوب مع أنف الهيكل. تحتوي وحدات التحكم على منصات لربط المخازن المؤقتة المطاطية التي تحد من حركة ممتص الصدمات للعجلات الأمامية الموجهة. الجدران الجانبية لهيكل الخزان مزدوجة. صُنعت ألواح الجدران الداخلية من الفولاذ البسيط غير المدرع وبها ثلاث فتحات لمرور الأنابيب الفولاذية غير الملحومة لتركيب أعمدة المحور لعجلات الطريق. من الخارج ، يتم تثبيت 5 دعامات على الصفائح لتثبيت النوابض الحلزونية الأسطوانية للتعليق. بين الدعامتين الثالثة والرابعة ، تم وضع خزان غاز على بطانات خشبية. تم تثبيت حاويات المحرك النهائي في الجزء السفلي الخلفي من الألواح الداخلية للبدن ، وتم تثبيت الدعامات لربط الزنبرك الخلفي بالجزء العلوي. الألواح الخارجية للجدران مصفحة. تم ربطهم بأقواس الربيع. في الخارج ، على كلا الجانبين ، تم تثبيت الأجنحة على أربعة أقواس. 1. دليل قوس عجلة. 2. عجلة التوجيه. 3. رافعة الفرامل الجبلية. 4 - فتحة لصعود ونزول الطاقم. 5. عمود التوجيه. 6. ذراع نقل السرعات. 7. الدرع الأمامي للسائق. 8. آلية يدوية لتدوير البرج. 9. عجلة القيادة الأمامية. 10. البرج. 11. حزام الكتف. 12. محرك الحرية. 13. تقسيم حجرة المحرك. 14- القابض الرئيسي. 15. علبة التروس. 16. الستائر. 17. كاتم الصوت. 18. حلق. 19. عجلة القيادة الزاحف. 20. مبيت المحرك النهائي. 21. الغيتار. 22. قيادة عجلة السفر. 23. مروحة. 24. خزان الزيت. 25. أسطوانة الدعم. 26. الزنبرك الأفقي لأسطوانة الجنزير الأمامية. 27. عجلة قيادة أمامية. 28. ذراع التحكم في المسار. 29- القابض على متن الطائرة يتكون الجزء الخلفي من هيكل الخزان من غلافين نهائيين لمحرك الأقراص ، تم تركيبهما ولحامهما على أنبوب فولاذي ، مثبت على الصفائح الجانبية الداخلية ؛ ورقتان - رأسية ومائلة ، ملحومة بالأنبوب وعلب المرافق (يتم تثبيت كتفي سحب على الصفيحة الرأسية) ، ودرع خلفي قابل للإزالة يغطي حجرة النقل من الخلف. في الجدار العمودي للدرع كانت هناك ثقوب لمرور أنابيب العادم. من الخارج ، تم إرفاق كاتم للصوت على الدرع. الجزء السفلي من الجسم صلب ، من ورقة واحدة. في ذلك ، تحت مضخة الزيت ، كان هناك فتحة لتفكيك المحرك وقابسان لتصريف المياه والزيت. كان السقف في المقدمة يحتوي على فتحة دائرية كبيرة للبرج مع حزام كتف سفلي مثبت بإحكام من محمل الكرة. فوق حجرة المحرك في المنتصف ، كان السقف قابلاً للإزالة ، مع صفيحة مطوية وقفلها بمزلاج من الداخل ؛ من الخارج ، تم فتح الصمام بمفتاح. في منتصف الورقة كان هناك ثقب لمخرج أنبوب إمداد الهواء إلى المكربن. على جانبي الصفيحة القابلة للإزالة على الرفوف ، تم إرفاق دروع الرادياتير ، والتي يتم تحتها امتصاص الهواء لتبريد المشعات. فوق حجرة النقل كان هناك فتحة مربعة لمخرج الهواء الساخن ، مغلقة بالستائر. تم ربط لوحات الدروع الطولية فوق المسافة بين الجدران الجانبية بأقواس زنبركية بمسامير. تحتوي كل ورقة على ثلاثة ثقوب دائرية (أقصى لمرور زجاج ضبط الزنبرك ، والفتحة الوسطى فوق عنق حشو خزان الغاز) ؛ تم وضع فتحة أخرى بفتحة من خلال فتحة فوق سدادة أنبوب الغاز ، كما تم تركيب ثلاثة أقواس لأحزمة ربط حزام الجنزير على الجناح المطوي هنا. تم تقسيم الجزء الداخلي من بدن الخزان بواسطة أقسام إلى 4 أقسام: التحكم والقتال والمحرك وناقل الحركة. في الأول ، بالقرب من مقعد السائق ، كانت هناك روافع ودواسات تحكم ولوحة عدادات مزودة بأدوات. في الثانية ، كانت الذخيرة عبارة عن أداة معبأة وكان هناك مكان لقائد الدبابة (وهو أيضًا مدفعي ومحمل). تم فصل حجرة القتال عن حجرة المحرك بواسطة قسم قابل للطي مع أبواب. احتوت غرفة المحرك على المحرك والرادياتير وخزان الزيت والبطارية ؛ تم فصله عن حجرة النقل بواسطة قسم قابل للطي ، والذي كان به فتحة للمروحة. كان سمك الدرع الأمامي والجانبي للبدن 13 ملم ، ومؤخر الهيكل 10 ملم ، والسقوف والقيعان 10 ملم و 6 ملم. برج الدبابة BT-2 مصفح (سمك الحجز 13 مم) ، دائري ، مُثبت بالبرشام ، مقلوب للخلف بمقدار 50 مم. في المؤخرة كان هناك جهاز لوضع القذائف. من الأعلى ، كان للبرج فتحة بغطاء يميل إلى الأمام على مفصلتين ويتم قفله في الوضع المغلق بقفل. على يسارها فتحة مستديرة لإشارة العلم. كان الجزء العلوي من البرج مشطوفًا من الأمام. تم تجميع الجدار الجانبي من نصفين مثبتين. من الأسفل ، تم ربط حزام الكتف العلوي لمحمل الكرة بالبرج. تم تنفيذ دوران البرج وفرامله باستخدام آلية دوارة ، كان أساسها علبة تروس كوكبية. لتحويل البرج ، قام قائد الدبابة بإدارة عجلة القيادة بواسطة المقبض. كان التسلح القياسي لخزان BT-2 هو مدفع B-37 (3K) 5 ملم من طراز 1931 ومدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم. تم تركيب المدفع الرشاش بشكل منفصل: الأول في درع متحرك ، والثاني في كرة مثبتة على يمين البندقية. زاوية ارتفاع البندقية + 25 درجة ، الانحراف -8 درجة. تم تنفيذ التوجيه الرأسي باستخدام مسند الكتف. لإطلاق النار الهدف ، تم استخدام مشهد تلسكوبي. ذخيرة البندقية - 92 طلقة ، رشاش - 2709 طلقة (43 قرصًا). لم يكن لدى أول 60 دبابة مدفع رشاش كروي ، لكن تسليح الدبابة كان يمثل مشكلة. كان من المفترض تجهيز الخزان بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش ، ولكن نظرًا لعدم وجود مدافع ، كانت دبابات السلسلة الأولى مسلحة بمدفعين رشاشين (موجودة في نفس التركيب) أو لم تكن مسلحة على الإطلاق . كان مدفع الدبابة 37 ملم بطول برميل 60 عيارًا متغيرًا من المدفع المضاد للدبابات 37 ملم من طراز 1930 ، ولم يكتمل إلا في صيف عام 1933. تم توفير الطلب الأول لإنتاج 350 مدفع دبابة في مصنع المدفعية رقم 8. منذ ذلك الوقت ، ظهرت بالفعل نسخة دبابة من مدفع مضاد للدبابات 45 ملم من طراز 1932 ، تم التخلي عن الإنتاج الإضافي للمدفع 37 ملم. تم تسليح 350 دبابة بمدفعين رشاشين DA-2 من عيار 7,62 ملم ، والتي تم تركيبها في غلاف مدفع البرج في قناع مصمم خصيصًا. تم تدوير القناع الموجود على أذرع ارتكازه حول محور أفقي ، مما جعل من الممكن إعطاء المدافع الرشاشة زاوية ارتفاع +22 درجة وانحدارًا قدره -25 درجة. تم إعطاء زوايا التوجيه الأفقية (بدون قلب البرج) للمدافع الرشاشة عن طريق تدوير قطب مصمم خصيصًا تم إدخاله في القناع بمساعدة دبابيس رأسية ، بينما تم تحقيق زوايا الدوران: 6 درجات إلى اليمين و 8 درجات إلى اليسار. على يمين الزوجين كان هناك مدفع رشاش DT واحد. تم إطلاق النار من تركيب مزدوج بواسطة أحد الرماة واقفًا متكئًا على صدره على المريلة والذقن على مسند الذقن. بالإضافة إلى ذلك ، تم التثبيت بالكامل مع وسادة كتف على الكتف الأيمن من مطلق النار. تتكون الذخيرة من 43 قرصًا - 2709 طلقة. محرك الخزان هو محرك طائرة رباعي الأشواط ماركة M-5-400 (في بعض الآلات تم تركيب محرك طائرة أمريكان ليبرتي مطابق في التصميم) ، مع إضافة آلية لف ومروحة ودولاب موازنة. قوة المحرك عند 1650 دورة في الدقيقة - 400 لتر. مع. يتكون ناقل الحركة الميكانيكي من قابض رئيسي متعدد الأقراص للاحتكاك الجاف (الصلب على الفولاذ) ، والذي تم تثبيته على مقدمة العمود المرفقي ، وعلبة تروس بأربع سرعات ، وقابضين متعددي الأقراص على متن الطائرة مع فرامل شريطية ، واثنان من نوع واحد- قم بتدوير مجموعات الإدارة النهائية وصندوقي التروس (القيثارات) للمحرك إلى عجلات الطريق الخلفية - مما يؤدي عند الدفع بالعجلات. يحتوي كل جيتار على مجموعة من خمسة تروس موضوعة في علبة المرافق ، والتي تعمل في نفس الوقت كموازن لعجلة الطريق الأخيرة. محركات التحكم في الخزان ميكانيكية. يتم استخدام رافعتين لتشغيل مسارات كاتربيلر ، ويتم استخدام عجلة القيادة لتشغيل العجلات. كان للدبابة نوعان من الدفع: مجنزرة ومزودة بعجلات. الأول يتألف من سلسلتين كاتربيلر ، كل منهما به 46 مسارًا (23 مسطحًا و 23 تلالًا) بعرض 260 مم ؛ عجلتان خلفيتان بقطر 640 مم ؛ ثماني عجلات بقطر 815 مم واثنين من بكرات التوجيه الوسيطة مع شدادات. تم تعليق بكرات الجنزير بشكل فردي على نوابض لولبية أسطوانية موجودة في. ست بكرات عموديًا ، بين الجدران الداخلية والخارجية للبدن ، وللجدارين الأماميتين - أفقيًا ، داخل حجرة القتال. عجلات القيادة وبكرات الجنزير مغطاة بالمطاط. كان BT-2 أول خزان يتم تشغيله بمثل هذا التعليق. إلى جانب القيمة الكبيرة لقوة معينة ، كان هذا أحد أهم الشروط لإنشاء مركبة قتالية عالية السرعة. المسلسل الأول الدبابات بدأت BT-2s في دخول القوات في عام 1932. كانت هذه المركبات القتالية تهدف إلى تسليح تشكيلات ميكانيكية مستقلة ، كان الممثل الوحيد لها في ذلك الوقت في الجيش الأحمر هو اللواء الآلي الأول الذي سمي على اسم K.B. Kalinovsky ، المتمركز في المنطقة العسكرية في موسكو. تضمن تكوين الدعم القتالي للواء "كتيبة من الدبابات المدمرة" مسلحة بمركبات BT-1. كشفت العملية في الجيش عن العديد من أوجه القصور في دبابات BT-2. غالبًا ما فشلت المحركات غير الموثوق بها ، وتم تدمير مسارات كاتربيلر المصنوعة من الفولاذ منخفض الجودة. لم تكن مشكلة قطع الغيار أقل حدة. لذلك ، في النصف الأول من عام 2 ، أنتجت الصناعة 1933 مسارًا احتياطيًا فقط. خزانات BT. الخصائص التكتيكية والفنية   BT-2 مع التركيب نعم -2 BT-2 (التدخين- رشاش) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) الوزن القتالي ، ر 10.2 11 11.6 11,9 الطاقم. 2 3 3 3 طول الجسم ، مم 5500 5500 5800 5800 عرض 2230 2230 2230 2230 ارتفاع مم 2160 2160 2250 2250 التخليص ، مم 350 350 350 350 أسلحة بندقية   37 مم B-3 45 ملم 20 كيلو 45 ملم 20 كيلو مدفع رشاش 2 × 7,62 دينار 7,62 دينار 7,62،XNUMXДТ 7.62 دينار الذخيرة (مع جهاز اتصال لاسلكي / بدون جهاز اتصال لاسلكي): قذائف   92 105 72/115 خراطيش 2520 2709 2700 2709 الحجز ، مم: بدن الجبين 13 13 13 13 جانب بدن 13 13 13 13 صارم 13 13 13 1З جبين البرج 13 13 17 15 جانب البرج 13 13 17 15 تغذية البرج 13 13 17 15 سقف البرج 10 10 10 10 محرك "حرية" "حرية" M-5 M-5 قوة، حصان 400 400 365 365 الأعلى. سرعة الطريق السريع ، على المسارات / العجلات ، كم / ساعة 52/72 52/72 53/72 53/72 المبحرة على الطريق السريع المسارات / العجلات ، كم 160/200 160/200 150/200 150/200 راجع أيضًا: "الخزان الخفيف T-26 (متغير برج واحد)" تركت صلاحية المركبات القتالية الكثير مما هو مرغوب فيه ، حيث كان الجو حارًا في الصيف وباردًا جدًا في الشتاء. ارتبط العديد من الأعطال بمستوى منخفض للغاية من التدريب الفني للأفراد. على الرغم من كل أوجه القصور والتعقيد في التشغيل ، وقعت الناقلات في حب دبابات BT لصفاتها الديناميكية الممتازة التي اعتادوا استخدامها على أكمل وجه. لذلك ، بحلول عام 1935 ، أثناء التدريبات ، كانت أطقم BT تقوم بالفعل بقفزات هائلة في سياراتهم فوق عوائق مختلفة بمقدار 15-20 مترًا ، و "تمكنت" السيارات الفردية من القفز حتى 40 مترًا. الدبابات تم استخدام BT-2s بنشاط كبير في النزاعات المسلحة التي شارك فيها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على سبيل المثال ، هناك ذكر للأعمال العدائية على نهر خالخين-جول: في 3 يوليو ، عبرت القوات اليابانية من فوج مشاة خالخين-غول ، واحتلت المنطقة القريبة من جبل بين-تساغان. تحرك الفوج الثاني على طول ضفة النهر بهدف قطع المعبر وتدمير وحداتنا على الضفة الشرقية. لإنقاذ الموقف ، تم إلقاء اللواء الحادي عشر للدبابات (11 دبابة BT-132 و BT-2) في الهجوم. ذهبت الدبابات بدون دعم المشاة والمدفعية ، مما أدى إلى خسائر فادحة ، لكن المهمة اكتملت: في اليوم الثالث ، تم طرد اليابانيين من مواقعهم على الضفة الغربية. بعد ذلك ساد هدوء نسبي في الجبهة. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت BT-5 في حملة التحرير إلى غرب أوكرانيا في عام 2 ، في الحرب السوفيتية الفنلندية وفي الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. في المجموع ، في الفترة من 1932 إلى 1933. تم إنتاج 208 دبابة BT-2 في إصدار المدفع الرشاش و 412 في إصدار المدفع الرشاش. مصادر: سفيرين م. ن. "الدرع قوي. تاريخ الدبابة السوفيتية. 1919-1937 "؛ ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛ الدبابات الخفيفة BT-2 و BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky، M. Kolomiets)؛ م. Kolomiets "الدبابات في حرب الشتاء" ("رسم أمامي") ؛ ميخائيل سفيرين. دبابات عصر ستالين. Superencyclopedia. "العصر الذهبي لبناء الدبابات السوفيتية" ؛ Shunkov V. ، "Red Army" ؛ بافلوف ، آي زيلتوف ، آي بافلوف. "دبابات BT".