ما هو الزيت الأفضل لملء محرك الاحتراق الداخلي

مسألة ما هو الزيت الأفضل لملء المحركيقلق العديد من أصحاب السيارات. غالبًا ما يعتمد اختيار سائل التشحيم على اختيار اللزوجة وفئة API و ACEA وموافقة مصنعي السيارات والعديد من العوامل الأخرى. في الوقت نفسه ، يأخذ عدد قليل من الناس في الاعتبار الخصائص الفيزيائية للزيوت ومعايير الجودة فيما يتعلق بالوقود الذي يعمل به محرك السيارة أو ميزات التصميم الخاصة به. بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي المزودة بشاحن توربيني ومحركات الاحتراق الداخلي المزودة بمعدات بالون الغاز ، يتم الاختيار بشكل منفصل. من المهم أيضًا معرفة التأثير السلبي للوقود الذي يحتوي على كمية كبيرة من الكبريت على محرك الاحتراق الداخلي ، وكيفية اختيار الزيت في هذه الحالة.

متطلبات زيت المحرك

من أجل تحديد نوع الزيت المناسب لملء محرك الاحتراق الداخلي للسيارة ، يجدر فهم المتطلبات التي يجب أن يفي بها سائل التشحيم بشكل مثالي. تشمل هذه المعايير:

• خصائص عالية من المنظفات والذوبان ؛
• قدرات عالية ضد التآكل ؛
• استقرار حراري وتأكسدي عالي ؛
• لا يوجد تأثير تآكل على أجزاء محرك الاحتراق الداخلي ؛
• القدرة على الحفاظ على المدى الطويل للخصائص التشغيلية ومقاومة الشيخوخة ؛
• مستوى منخفض من النفايات في محرك الاحتراق الداخلي ، تقلب منخفض ؛
• استقرار حراري عالي
• عدم وجود (أو كمية صغيرة) من الرغوة في جميع ظروف درجات الحرارة ؛
• التوافق مع جميع المواد التي تصنع منها عناصر الختم لمحرك الاحتراق الداخلي ؛
• التوافق مع المحفزات ؛
• عملية موثوقة في درجات حرارة منخفضة ، مما يضمن بداية باردة طبيعية ، وقابلية ضخ جيدة في الطقس البارد ؛
• موثوقية تزييت أجزاء المحرك.

بعد كل شيء ، تكمن الصعوبة الكاملة في الاختيار في أنه من المستحيل العثور على مادة تشحيم تفي تمامًا بجميع المتطلبات ، لأنها في بعض الأحيان تكون حصرية بشكل متبادل. وإلى جانب ذلك ، لا توجد إجابة محددة للسؤال حول الزيت الذي يملأ محرك الاحتراق الداخلي للبنزين أو الديزل ، حيث يتعين عليك اختيار الزيت الخاص بك لكل نوع محدد من المحركات.

تتطلب بعض المحركات زيتًا صديقًا للبيئة ، بينما تتطلب المحركات الأخرى زيتًا لزجًا أو العكس بالعكس أكثر سائلة. ومن أجل معرفة محرك ICE الأفضل لملئه ، فأنت بالتأكيد بحاجة إلى معرفة مفاهيم مثل اللزوجة ، ومحتوى الرماد ، والعدد القلوي والحمضي ، وكيفية ارتباطها بتفاوتات مصنعي السيارات ومعيار ACEA.

اللزوجة والتفاوتات

تقليديا ، يتم اختيار زيت المحرك وفقًا للزوجة والتفاوتات لدى صانع السيارات. يمكنك العثور على الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع على الإنترنت. سوف نتذكر لفترة وجيزة فقط أن هناك معيارين أساسيين - SAE و ACEA ، وفقًا لذلك يجب اختيار الزيت.

توسيم زيت المحرك

شرح مفصل لجميع العلامات الموجودة على علبة زيت المحرك. تعرف على ما تعنيه علامات زيوت المحركات API وSAE وACEA وILSAC وGOST من أجل اختيار الزيت المطلوب لمحرك الاحتراق الداخلي للسيارة اقرأ المزيد

 

تعطي قيمة اللزوجة (على سبيل المثال ، 5W-30 أو 5W-40) بعض المعلومات حول خصائص أداء مادة التشحيم ، وكذلك المحرك حيث يتم استخدامه (يمكن سكب زيوت معينة فقط بخصائص معينة في بعض المحركات). لذلك ، من الضروري الانتباه إلى التفاوتات وفقًا لمعيار ACEA ، على سبيل المثال ، ACEA A1 / B1 ؛ ACEA A3 / B4 ؛ ACEA A5 / B5 ؛ ACEA C2 ... C5 وغيرها. هذا ينطبق على كل من محركات البنزين والديزل.

يهتم العديد من عشاق السيارات بمسألة أيهما أفضل؟ سيكون الجواب - مناسبًا لمحرك احتراق داخلي معين. هناك عدة فئات للسيارات المنتجة حاليًا. بالنسبة للبنزين ، هذه هي فئات SM (للسيارات المصنعة في 2004 ... 2010) ، SN (للسيارات المصنعة بعد 2010) وفئة API SP الجديدة (للسيارات المصنعة بعد 2020) ، لن نأخذ في الاعتبار الباقي بسبب حقيقة أنها تعتبر قديمة. بالنسبة لمحركات الديزل ، فإن التعيينات المماثلة هي CI-4 و (2004 ... 2010) و CJ-4 (بعد 2010). إذا كان جهازك أقدم ، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على القيم الأخرى وفقًا لمعيار API. وتذكر أنه من غير المرغوب فيه ملء المزيد من الزيوت "الجديدة" في السيارات القديمة (أي ، على سبيل المثال ، ملء SN بدلاً من SM). من الضروري الالتزام الصارم بتعليمات صانع السيارات (هذا بسبب تصميم ومعدات المحرك).

إذا كنت لا تعرف ، عند شراء سيارة مستعملة ، نوع الزيت الذي ملأه المالك السابق ، فإن الأمر يستحق تغيير فلتر الزيت والزيت بالكامل ، وكذلك تنظيف نظام الزيت باستخدام أدوات خاصة.

تمتلك الشركات المصنعة لمحركات المحركات موافقات زيت المحرك الخاصة بها (مثل BMW Longlife-04 ؛ Dexos2 ؛ GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 ؛ MB 229.31 / MB 229.51 ؛ بورش A40 ؛ فولكس فاجن 502 00 / فولكس فاجن 505 00 و اخرين). إذا كان الزيت يتوافق مع أحد التسامح أو ذاك ، فستتم الإشارة إلى المعلومات حول هذا مباشرة على ملصق العلبة. إذا كانت سيارتك تتمتع بمثل هذا التسامح ، فمن المستحسن جدًا اختيار زيت يناسبها.

تعد خيارات الاختيار الثلاثة المدرجة إلزامية وأساسية ، ويجب الالتزام بها. ومع ذلك ، هناك أيضًا عدد من المعلمات المثيرة للاهتمام التي تسمح لك باختيار الزيت المثالي لمحرك الاحتراق الداخلي لسيارة معينة.

يرفع مصنعو النفط اللزوجة عند درجات الحرارة العالية عن طريق إضافة مكثفات بوليمرية إلى تركيبتها. ومع ذلك ، فإن قيمة 60 هي ، في الواقع ، متطرفة ، لأن الإضافة الإضافية لهذه العناصر الكيميائية لا تستحق العناء ، وتضر فقط بالتركيب.

الزيوت ذات اللزوجة الحركية المنخفضة مناسبة لمحركات ICE و ICE الجديدة ، حيث تحتوي قنوات وثقوب الزيت (الخلوص) على مقطع عرضي صغير. أي أن سائل التشحيم يتسرب إليها دون مشاكل أثناء التشغيل ويقوم بوظيفة وقائية. إذا تم سكب الزيت الكثيف (40 ، 50 ، وحتى أكثر من 60) في مثل هذا المحرك ، فلن يتمكن ببساطة من التسرب عبر القنوات ، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى نتيجتين مؤسفتين. أولاً ، سوف يعمل محرك الاحتراق الداخلي جافًا. ثانيًا ، سيدخل معظم الزيت إلى غرفة الاحتراق ، ومن هناك إلى نظام العادم ، أي سيكون هناك "موقد زيت" ودخان مزرق من العادم.

غالبًا ما تستخدم الزيوت ذات اللزوجة الحركية المنخفضة في محركات ICE ذات الشحن التوربيني والملاكم (الطرز الجديدة) ، نظرًا لوجود قنوات زيت رقيقة عادةً ، ويعزى التبريد إلى حد كبير إلى الزيت.

الزيوت ذات درجة لزوجة درجات الحرارة العالية 50 و 60 سميكة للغاية ومناسبة للمحركات ذات ممرات الزيت العريضة. الغرض الآخر منها هو استخدامها في المحركات ذات الأميال العالية ، والتي تحتوي على فجوات كبيرة بين الأجزاء (أو في محركات الاحتراق الداخلي للشاحنات المحملة بكثافة). يجب التعامل مع هذه المحركات بحذر ، واستخدامها فقط إذا سمحت الشركة المصنعة للمحرك بذلك.

في بعض الحالات (عندما يتعذر الإصلاح لأي سبب) ، يمكن سكب هذا الزيت في محرك احتراق داخلي قديم لتقليل شدة الدخان. ومع ذلك ، في أول فرصة ، من الضروري إجراء تشخيص وإصلاح لمحرك الاحتراق الداخلي ، ثم ملء الزيت الموصى به من قبل الشركة المصنعة للسيارة.

معيار ACEA

ACEA - الرابطة الأوروبية لمصنعي الماكينات ، والتي تشمل BMW و DAF و Ford of Europe و General Motors Europe و MAN و Mercedes-Benz و Peugeot و Porsche و Renault و Rolls Royce و Rover و Saab-Scania و Volkswagen و Volvo و FIAT وغيرها . وفقًا للمعيار ، يتم تقسيم الزيوت إلى ثلاث فئات عامة:

• A1 و A3 و A5 - مستويات جودة الزيوت لمحركات البنزين ؛
• B1 و B3 و B4 و B5 هي مستويات جودة الزيت لسيارات الركاب والشاحنات الصغيرة بمحركات الديزل.

عادةً ما تكون الزيوت الحديثة عالمية ، لذا يمكن سكبها في كل من محركات البنزين والديزل. لذلك ، فإن أحد التسميات التالية موجود على علب الزيت:

• أن A1 / B1 ؛
• أن A3 / B3 ؛
• أن A3 / B4 ؛
• أن A5 / B5.

أيضًا وفقًا لمعيار ACEA ، هناك الزيوت التالية التي زادت من التوافق مع المحولات الحفازة (يطلق عليها أحيانًا الرماد المنخفض ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا ، نظرًا لوجود عينات رماد متوسطة وكاملة في الخط).

• C1. وهو زيت قليل الرماد (SAPS - رماد كبريتات ، فوسفور وكبريت ، "رماد كبريتي ، فوسفور وكبريت"). يمكن استخدامه أيضًا مع محركات الديزل ، والتي يمكن ملؤها بالزيوت منخفضة اللزوجة ، وكذلك بالحقن المباشر للوقود. يجب أن يحتوي الزيت على نسبة HTHS لا تقل عن 2,9 mPa • s.
• C2. إنه متوسط ​​الحجم. يمكن استخدامه مع محركات الاحتراق الداخلي التي تحتوي على أي نظام عادم (حتى الأكثر تعقيدًا وحداثة). بما في ذلك محركات الديزل مع الحقن المباشر للوقود. يمكن سكبه في المحركات التي تعمل بالزيوت منخفضة اللزوجة.
• C3. على غرار سابقتها ، فهي متوسطة الرماد ، ويمكن استخدامها مع أي محركات ، بما في ذلك تلك التي تسمح باستخدام مواد التشحيم منخفضة اللزوجة. ومع ذلك ، لا يُسمح هنا بقيمة HTHS أقل من 3,5 ميجا باسكال • ثانية.
• C4. إنه زيت منخفض الرماد. من جميع النواحي الأخرى ، فهي تشبه العينات السابقة ، ومع ذلك ، يجب أن تكون قراءة HTHS على الأقل 3,5 ميجا باسكال.
• C5. أحدث فئة تم تقديمها في عام 2017. رسميًا ، إنه رماد متوسط ​​، لكن قيمة HTHS هنا ليست أقل من 2,6 ميجا باسكال • ثانية. خلاف ذلك ، يمكن استخدام الزيت مع أي محرك ديزل.

أيضًا وفقًا لمعيار ACEA ، هناك زيوت تستخدم في محركات الديزل ICE التي تعمل في ظروف صعبة (الشاحنات ومعدات البناء والحافلات وما إلى ذلك). لديهم التعيين - E4 ، E6 ، E7 ، E9. نظرًا لخصوصيتها ، لن نأخذها في الاعتبار.

يعتمد اختيار الزيت وفقًا لمعيار ACEA على نوع محرك الاحتراق الداخلي ودرجة تآكله. لذا ، فإن الأقدم A3 و B3 و B4 مناسبة للاستخدام في معظم سيارات ICE التي لا يقل عمرها عن 5 سنوات. علاوة على ذلك ، يمكن استخدامها مع وقود محلي غير عالي الجودة (مع شوائب كبريتية كبيرة). ولكن يجب استخدام معايير C4 و C5 إذا كنت متأكدًا من أن الوقود عالي الجودة ويلبي المعايير البيئية الحديثة المقبولة Euro-5 (وحتى أكثر من Euro-6). خلاف ذلك ، فإن الزيوت عالية الجودة ، على العكس من ذلك ، سوف "تقتل" محرك الاحتراق الداخلي وتقلل من موارده (حتى نصف الفترة المحسوبة).

تأثير الكبريت على الوقود

يجدر الخوض بإيجاز في مسألة تأثير الكبريت الموجود في الوقود على محرك الاحتراق الداخلي وخصائص التشحيم للزيوت. حاليًا ، لتحييد الانبعاثات الضارة (خاصة محركات الديزل) ، يتم استخدام أحد الأنظمة (وأحيانًا كلاهما في نفس الوقت) - SCR (تحييد العادم باستخدام اليوريا) و EGR (إعادة تدوير غاز العادم - نظام إعادة تدوير غاز العادم). هذا الأخير يتفاعل بشكل خاص مع الكبريت.

يقوم نظام EGR بتوجيه بعض غازات العادم من مجمع العادم إلى مجمع السحب. هذا يقلل من كمية الأكسجين في غرفة الاحتراق ، مما يعني أن درجة حرارة الاحتراق لخليط الوقود ستكون أقل. نتيجة لهذا ، يتم تقليل كمية أكاسيد النيتروجين (NO). ومع ذلك ، في نفس الوقت ، فإن الغازات العائدة من مشعب العادم لها رطوبة عالية ، وعند ملامستها للكبريت الموجود في الوقود ، فإنها تشكل حامض الكبريتيك. وهو بدوره له تأثير ضار جدًا على جدران أجزاء محرك الاحتراق الداخلي ، مما يساهم في التآكل ، بما في ذلك كتلة الأسطوانة ووحدة الحقن. كما تقلل مركبات الكبريت الواردة من عمر زيت المحرك المملوء.

كما أن الكبريت الموجود في الوقود يقلل من عمر مرشح الجسيمات. وكلما زاد ذلك ، كلما فشل الفلتر بشكل أسرع. والسبب في ذلك هو أن نتيجة الاحتراق هي كبريتات الكبريت ، مما يساهم في زيادة تكوين السخام غير القابل للاحتراق ، والذي يدخل بعد ذلك في المرشح.

خيارات اختيار إضافية

المعايير واللزوجة التي يتم من خلالها اختيار الزيوت هي المعلومات الضرورية للاختيار. ومع ذلك ، من أجل جعل الاختيار مثاليًا ، من الأفضل أن تقوم شركة ICE بالاختيار. أي ، النظر في المواد التي تصنع منها الكتلة والمكابس وحجمها وتصميمها وميزاتها الأخرى. غالبًا ما يتم الاختيار ببساطة من خلال العلامة التجارية لمحرك الاحتراق الداخلي.

"ألعاب" ذات لزوجة

أثناء تشغيل السيارة ، يتآكل محرك الاحتراق الداخلي بشكل طبيعي ، وتزداد الفجوة بين الأجزاء الفردية ، ويمكن للأختام المطاطية أن تمر تدريجياً بسائل التشحيم. لذلك ، بالنسبة لمحركات ICE ذات الأميال العالية ، يُسمح باستخدام زيت أكثر لزوجة مما كان مملوءًا سابقًا. سيؤدي تضمين ذلك إلى تقليل استهلاك الوقود ، خاصة في فصل الشتاء. أيضًا ، يمكن زيادة اللزوجة مع القيادة المستمرة في الدورة الحضرية (بسرعة منخفضة).

على العكس من ذلك ، يمكن خفض اللزوجة (على سبيل المثال ، استخدم زيوت 5W-30 بدلاً من 5W-40 الموصى بها) إذا كانت السيارة غالبًا ما تسير بسرعة عالية على الطريق السريع ، أو كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل بسرعات منخفضة وأحمال خفيفة (يعمل لا تسخن).

يرجى ملاحظة أن الشركات المصنعة المختلفة للزيوت التي لها نفس اللزوجة المعلنة قد تظهر في الواقع نتائج مختلفة (وهذا يرجع أيضًا إلى القاعدة الأساسية والكثافة). لمقارنة لزوجة الزيت في ظروف المرآب ، يمكنك أن تأخذ حاويتين شفافتين وتعبئتهما إلى الأعلى بزيوت مختلفة يجب مقارنتها. ثم خذ كرتين من نفس الكتلة (أو أشياء أخرى ، ويفضل أن تكون ذات شكل انسيابي) وقم بإغراقهما في نفس الوقت في أنابيب الاختبار المعدة. الزيت الذي تصل فيه الكرة إلى القاع بشكل أسرع له لزوجة أقل.

من المثير للاهتمام بشكل خاص إجراء مثل هذه التجارب في الطقس البارد من أجل فهم أفضل لتطبيق زيوت المحركات في الشتاء. غالبًا ما تتجمد الزيوت منخفضة الجودة بالفعل عند -10 درجة مئوية.

توجد زيوت لزوجة إضافية مصممة للمحركات التي تقطع مسافات طويلة ، مثل Mobil 1 10W-60 "مصمم خصيصًا للمركبات التي تزيد مساحتها عن 150,000 ألف كيلومتر" ، وهي مصممة للمحركات التي يزيد طولها عن 150 ألف كيلومتر.

ومن المثير للاهتمام ، أنه كلما تم استخدام الزيت الأقل لزوجة ، زاد إهداره. هذا يرجع إلى حقيقة أن المزيد منها يبقى على جدران الاسطوانات ويحترق. هذا صحيح بشكل خاص إذا كان مكبس محرك الاحتراق الداخلي مهترئًا بشكل كبير. في هذه الحالة ، يجدر التحول إلى مادة تشحيم أكثر لزوجة.

يجب استخدام الزيت ذو اللزوجة الموصى به من قبل صانع السيارات عندما يتم تقليل مورد المحرك بحوالي 25٪. إذا انخفض المورد بنسبة 25 ... 75٪ ، فمن الأفضل استخدام الزيت ، حيث تكون لزوجته أعلى بقيمة واحدة. حسنًا ، إذا كان محرك الاحتراق الداخلي في حالة ما قبل الإصلاح ، فمن الأفضل استخدام زيت أكثر لزوجة ، أو استخدام إضافات خاصة تقلل الدخان وتزيد من اللزوجة بسبب المكثفات.

يوجد اختبار يتم بموجبه قياس عدد الثواني عند درجة حرارة صفر بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وسيصل الزيت من النظام إلى عمود الحدبات. نتائجه كالتالي:

• 0W-30 - 2,8 ثانية ؛
• 5W-40 - 8 ثانية ؛
• 10W-40 - 28 ثانية ؛
• 15W-40 - 48 ثانية.

وفقًا لهذه المعلومات ، لا يتم تضمين الزيت ذو اللزوجة 10W-40 في الزيوت الموصى بها للعديد من الآلات الحديثة ، خاصة تلك التي تحتوي على أعمدة كامات ومجموعة صمامات محملة بشكل زائد. الأمر نفسه ينطبق على محركات الديزل ذات الحاقن بالضخ من فولكس فاجن المصنعة قبل يونيو 2006. يوجد تفاوت واضح للزوجة يبلغ 0W-30 وتفاوت قدره 506.01. مع زيادة اللزوجة ، على سبيل المثال ، حتى 5W-40 في الشتاء ، يمكن بسهولة تعطيل أعمدة الكامات.

الزيوت ذات اللزوجة المنخفضة بدرجة الحرارة 10 وات غير مرغوب فيها للاستخدام في خطوط العرض الشمالية ، ولكن فقط في الشرائط الوسطى والجنوبية من البلاد!

في الآونة الأخيرة ، بدأ صانعو السيارات الآسيويون (ولكن أيضًا بعض الأوروبيين) في تجربة زيوت منخفضة اللزوجة. على سبيل المثال ، قد يكون لطراز السيارة نفسه تفاوتات زيت مختلفة. لذلك ، بالنسبة للسوق اليابانية المحلية ، يمكن أن يكون 5W-20 أو 0W-20 ، وللأوروبا (بما في ذلك السوق الروسية) - 5W-30 أو 5W-40. لماذا يحدث هذا؟

الحقيقة هي أن يتم اختيار اللزوجة وفقًا لتصميم ومواد تصنيع أجزاء المحرك ، أي تكوين المكابس ، وصلابة الحلقة. لذلك ، بالنسبة للزيوت منخفضة اللزوجة (آلات للسوق الياباني المحلي) ، يتم تصنيع المكبس بطلاء خاص مضاد للاحتكاك. يحتوي المكبس أيضًا على زاوية "برميل" مختلفة ، وانحناء "تنورة" مختلف. ومع ذلك ، لا يمكن معرفة ذلك إلا بمساعدة أدوات خاصة.

ولكن ما يمكن تحديده بالعين (تفكيك مجموعة المكبس) هو أنه بالنسبة لمحركات ICE المصممة للزيوت منخفضة اللزوجة ، تكون حلقات الضغط أكثر نعومة ، وتنبض بشكل أقل ، وغالبًا ما يمكن ثنيها يدويًا. وهذا ليس زواج مصنع! أما بالنسبة لحلقة مكشطة الزيت ، فهي تتميز بصلابة أقل لشفرات مكشطة القاعدة ، كما أن المكابس بها ثقوب أقل وأرق. بطبيعة الحال ، إذا تم سكب زيت 5W-40 أو 5W-50 في مثل هذا المحرك ، فلن يقوم الزيت ببساطة بتشحيم المحرك بشكل طبيعي ، ولكن بدلاً من ذلك سيدخل غرفة الاحتراق مع كل العواقب المترتبة على ذلك.

وفقًا لذلك ، يحاول اليابانيون إنتاج سياراتهم المصدرة وفقًا للمتطلبات الأوروبية. ينطبق هذا أيضًا على تصميم المحرك المصمم للعمل مع زيوت أكثر لزوجة.

عادة ، لا تؤثر الزيادة في اللزوجة ذات درجة الحرارة العالية بفئة واحدة عن تلك التي أوصت بها الشركة المصنعة (على سبيل المثال ، 40 بدلاً من 30) على محرك الاحتراق الداخلي بأي شكل من الأشكال ، ويُسمح بها عمومًا (ما لم تنص الوثائق صراحة على خلاف ذلك) .

المتطلبات الحديثة من Euro IV - VI

فيما يتعلق بالمتطلبات الحديثة للود البيئي ، بدأ صانعو السيارات في تجهيز سياراتهم بنظام معقد لتنقية غاز العادم. لذلك ، فهو يشتمل على محفز واحد أو اثنين ومحفز ثالث (ثاني) في منطقة كاتم الصوت (ما يسمى بفلتر الباريوم). ومع ذلك ، لا تصل هذه السيارات اليوم عمليًا إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، ولكن هذا جيد جزئيًا ، لأنه ، أولاً ، يصعب عليهم العثور على النفط (سيكون مكلفًا للغاية) ، وثانيًا ، هذه السيارات تتطلب جودة الوقود .

تتطلب محركات البنزين هذه نفس الزيوت مثل محركات الديزل ذات مرشح الجسيمات ، أي الرماد المنخفض (منخفض SAPS). لذلك ، إذا كانت سيارتك غير مجهزة بنظام ترشيح العادم المعقد ، فمن الأفضل استخدام زيوت كاملة اللزوجة والرماد (ما لم تنص التعليمات صراحة على خلاف ذلك). نظرًا لأن حشو الرماد الكامل يحمي محرك الاحتراق الداخلي بشكل أفضل من التآكل!

محركات الديزل مع مرشحات الجسيمات

بالنسبة لمحركات الديزل المجهزة بمرشحات الجسيمات ، على العكس من ذلك ، يجب استخدام الزيوت منخفضة الرماد (ACEA A5 / B5). هو - هي شرط إلزامي ، لا يمكن ملء أي شيء آخر! خلاف ذلك ، سوف يفشل المرشح بسرعة. هذا يرجع إلى حقيقتين. الأول هو أنه إذا تم استخدام زيوت الرماد الكامل في نظام مع مرشح جسيمات ، فإن الفلتر سوف يسد بسرعة ، لأنه نتيجة لاحتراق مادة التشحيم ، فإن الكثير من السخام غير القابل للاحتراق وبقايا الرماد ، والتي تدخل منقي.

الحقيقة الثانية هي أن بعض المواد التي يصنع منها المرشح (أي البلاتين) لا تتحمل تأثيرات منتجات احتراق زيوت الرماد الكامل. وهذا بدوره سيؤدي إلى فشل سريع في الفلتر.

الفروق الدقيقة في التفاوتات - تلتقي أو تمت الموافقة عليها

أعلاه ، كانت هناك بالفعل معلومات تفيد بأنه من المرغوب فيه استخدام زيوت تلك العلامات التجارية التي حصلت على موافقات من شركات تصنيع سيارات محددة. ومع ذلك ، هناك دقة هنا. توجد كلمتان باللغة الإنجليزية - يلتقي وموافق عليه. في الحالة الأولى ، تدعي شركة النفط أن منتجاتها تفي تمامًا بمتطلبات علامة تجارية معينة للماكينة. لكن هذا بيان من الشركة المصنعة للنفط ، وليس صانع السيارات على الإطلاق! قد لا يكون على علم بذلك. أعني ، إنها نوع من الدعاية المثيرة.

مثال على نقش الموافقة على علبة

تمت ترجمة كلمة تمت الموافقة عليها إلى اللغة الروسية كما تم التحقق منها والمعتمدة. أي أن صانع السيارات هو الذي أجرى الاختبارات المعملية المناسبة وقرر أن زيوتًا معينة مناسبة لمحركات الاحتراق الداخلي التي تنتجها. في الواقع ، تكلف مثل هذه الدراسات ملايين الدولارات ، ولهذا السبب غالبًا ما يوفر صانعو السيارات المال. لذلك ، ربما تم اختبار زيت واحد فقط ، وفي الكتيبات الإعلانية يمكنك العثور على معلومات تفيد بأنه تم اختبار الخط بالكامل. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يكون التحقق من المعلومات أمرًا بسيطًا للغاية. ما عليك سوى الانتقال إلى الموقع الرسمي لشركة صناعة السيارات والعثور على معلومات حول الزيوت والنموذج الذي توجد فيه الموافقات المناسبة.

يقوم صانعو السيارات الأوروبيون والعالميون بإجراء اختبارات كيميائية للزيوت في الواقع ، باستخدام معدات وتقنيات المختبرات. من ناحية أخرى ، يتبع صانعو السيارات المحليون المسار الأقل مقاومة ، أي أنهم ببساطة يتفاوضون مع منتجي النفط. لذلك ، يجدر الإيمان بتسامح الشركات المحلية بحذر (لأغراض مكافحة الإعلانات ، لن نذكر شركة تصنيع سيارات محلية معروفة ومنتج زيت محلي آخر يتعاونان بهذه الطريقة).

زيوت موفرة للطاقة

يمكن الآن العثور على ما يسمى بالزيوت "الموفرة للطاقة" في السوق. أي أنها مصممة من الناحية النظرية لتوفير استهلاك الوقود. يتم تحقيق ذلك عن طريق تقليل لزوجة درجات الحرارة العالية. يوجد مثل هذا المؤشر - درجة حرارة عالية / لزوجة قص عالية (HT / HS). وهي للزيوت الموفرة للطاقة في حدود 2,9 إلى 3,5 ميجا باسكال • ثانية. ومع ذلك ، فمن المعروف أن انخفاض اللزوجة يؤدي إلى ضعف حماية سطح أجزاء محرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، لا يمكنك ملئها في أي مكان! لا يمكن استخدامها إلا في ICEs المصممة خصيصًا لهم.

على سبيل المثال ، لا ينصح صانعو السيارات مثل BMW و Mercedes-Benz باستخدام الزيوت الموفرة للطاقة. لكن العديد من صانعي السيارات اليابانيين ، على العكس من ذلك ، يصرون على استخدامها. لذلك ، يجب العثور على معلومات إضافية حول ما إذا كان من الممكن ملء الزيوت الموفرة للطاقة في محرك الاحتراق الداخلي لسيارتك في الدليل أو الوثائق الفنية لسيارة معينة.

كيف تفهم أن هذا زيت موفر للطاقة أمامك؟ للقيام بذلك ، تحتاج إلى استخدام معايير ACEA. لذلك ، تشير الزيوت تعتبر A1 و A5 لمحركات البنزين و B1 و B5 لمحركات الديزل موفرة للطاقة. البعض الآخر (A3 ، B3 ، B4) عادي. يرجى ملاحظة أنه تم إلغاء فئة ACEA A1 / B1 منذ عام 2016 لأنها تعتبر قديمة. أما بالنسبة لـ ACEA A5 / B5 ، فيحظر استخدامها مباشرة في ICEs ذات تصميمات معينة! الوضع مشابه للفئة C1. حاليًا ، تعتبر قديمة ، أي لا يتم إنتاجها ، وهي نادرة جدًا للبيع.

زيت لمحرك الملاكم

يتم تثبيت محرك الملاكم على العديد من طرازات السيارات الحديثة ، على سبيل المثال ، على جميع طرازات شركة السيارات اليابانية سوبارو تقريبًا. يتميز المحرك بتصميم مميز ومثير للاهتمام ، لذا فإن اختيار الزيت المناسب له مهم جدًا.

أول شيء يجب ملاحظته - لا ينصح باستخدام سوائل توفير الطاقة ACEA A1 / A5 لمحركات سوبارو بوكسر. ويرجع ذلك إلى تصميم المحرك ، وزيادة الأحمال على العمود المرفقي ، ومجلات العمود المرفقي الضيقة ، والحمل الكبير على مساحة الأجزاء. لذلك ، فيما يتعلق بمعيار ACEA ، إذن من الأفضل ملء الزيت بقيمة A3، أي ، من أجل أن تكون درجة الحرارة العالية / نسبة لزوجة القص العالية المذكورة أعلى من قيمة 3,5 ميجا باسكال. اختر ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /لا ينصح بتعبئة B4).

يفيد تجار سوبارو الأمريكيون على موقعهم الرسمي على الإنترنت أنه في ظل ظروف التشغيل القاسية للمركبة ، تحتاج إلى تغيير الزيت كل عمليتين للتزود بالوقود لخزان وقود ممتلئ بالوقود. إذا تجاوز استهلاك النفايات لترًا واحدًا لكل 2000 كيلومتر ، فيجب إجراء تشخيص إضافي للمحرك.

مخطط تشغيل محرك الاحتراق الداخلي الملاكم

بالنسبة إلى اللزوجة ، كل هذا يتوقف على درجة تدهور المحرك ، وكذلك على طرازه. الحقيقة هي أن محركات الملاكم الأولى تختلف عن نظيراتها الأحدث في حجم المقاطع العرضية لقنوات الزيت. في ICEs الأقدم ، تكون أوسع ، في المحركات الجديدة ، على التوالي ، أضيق. لذلك ، من غير المرغوب فيه سكب زيت لزج للغاية في محرك الاحتراق الداخلي من طراز Boxer من الموديلات الجديدة. يتفاقم الوضع إذا كان هناك توربين. كما أنه لا يحتاج إلى مادة تشحيم شديدة اللزوجة لتبريده.

لذلك ، يمكن التوصل إلى الاستنتاج على النحو التالي: أولاً وقبل كل شيء ، اهتم بتوصيات صانع السيارات. يملأ معظم مالكي السيارات ذوي الخبرة في هذه السيارات المحركات الجديدة بزيوت لزوجة 0W-20 أو 5W-30 (أي أنها مناسبة لمحرك Subaru FB20 / FB25). إذا كان المحرك مسافات طويلة أو كان السائق يلتزم بأسلوب قيادة مختلط ، فمن الأفضل أن يملأ شيئًا بلزوجة 5W-40 أو 5W-50.

في محركات الاحتراق الداخلي للسيارات الرياضية مثل Subaru WRX ، من الضروري استخدام الزيت الاصطناعي.

محركات قتل الزيت

حتى الآن ، هناك المئات من التصميمات المختلفة لمحركات الاحتراق الداخلي في العالم. يحتاج بعض الناس إلى ملء الزيت كثيرًا ، والبعض الآخر يحتاج إلى ملء أقل. ويؤثر تصميم المحرك أيضًا على فترة الاستبدال. هناك معلومات حول طرازات ICE المحددة التي "تقتل" حقًا الزيت الذي يتم سكبه فيها ، ولهذا السبب يضطر عشاق السيارة إلى تقليل الفاصل الزمني لاستبداله بشكل كبير.

لذلك ، فإن هذا DVSm يشمل:

• سيارة BMW N57S l6. ثلاثة لتر توربوديزل. بسرعة كبيرة يجلس عدد قلوي. وبالتالي ، يتم تقصير الفاصل الزمني لتغيير الزيت.
• بي ام دبليو n63. محرك الاحتراق الداخلي هذا أيضًا ، نظرًا لتصميمه ، يدمر سائل التشحيم بسرعة ، ويقلل من رقمه الأساسي ويزيد اللزوجة.
• هيونداي / كيا G4FC. يحتوي المحرك على علبة المرافق الصغيرة ، لذلك تبلى مادة التشحيم بسرعة ، ويغرق الرقم القلوي ، وتظهر النترات والأكسدة. يتم تقليل الفاصل الزمني للاستبدال.
• هيونداي / كيا G4KD ، G4KE. هنا ، على الرغم من أن الحجم أكبر ، لا يزال هناك فقدان سريع للزيت لخصائص أدائه.
• هيونداي / كيا G4ED. على غرار النقطة السابقة.
• Mazda MZR L8. على غرار الأرقام السابقة ، فإنه يحدد الرقم القلوي ويقصر فترة الاستبدال.
• مازدا سكاي أكتيف جي 2.0 لتر (PE-VPS). يعمل هذا الجليد على دورة أتكينسون. يدخل الوقود إلى علبة المرافق ، مما يؤدي إلى فقدان الزيت بسرعة اللزوجة. وبسبب هذا ، يتم تقصير فترة الاستبدال.
• ميتسوبيشي 4B12. محرك ICE تقليدي رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين ، والذي ، مع ذلك ، لا يقلل بسرعة الرقم الأساسي فحسب ، بل يعزز أيضًا النترات والأكسدة. يمكن قول الشيء نفسه عن محركات الاحتراق الداخلي المماثلة الأخرى من سلسلة 4B1x (4V10 ، 4V11).
• ميتسوبيشي 4A92. على غرار السابق.
• ميتسوبيشي 6B31. على غرار السابق.
• ميتسوبيشي 4D56. محرك ديزل يملأ الزيت بالسخام بسرعة كبيرة. وبطبيعة الحال ، فإن هذا يزيد من اللزوجة ، ويحتاج زيت التشحيم إلى التغيير في كثير من الأحيان.
• أوبل Z18XER. إذا كنت تستخدم السيارة باستمرار عند القيادة في الوضع الحضري ، فإن الرقم الأساسي ينخفض ​​بسرعة.
• سوبارو EJ253. محرك الاحتراق الداخلي هو بوكسر ، فهو يحدد الرقم الأساسي بسرعة كبيرة ، ولهذا يوصى بتقليل المسافة المقطوعة للاستبدال إلى 5000 كيلومتر.
• تويوتا 1NZ-FE. مبني على نظام VVT-i خاص. يحتوي على علبة المرافق الصغيرة بحجم 3,7 لتر فقط. لهذا السبب يوصى بتغيير الزيت كل 5000 كيلومتر.
• تويوتا 1GR-FE. يقلل البنزين ICE V6 أيضًا من الرقم الأساسي ، ويعزز النترات والأكسدة.
• Toyota 2AZ-FE. مصنوع أيضًا وفقًا لنظام VVT-i. يقلل من العدد القلوي ، ويعزز النترات والأكسدة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك استهلاك كبير للنفايات.
• تويوتا 1NZ-FXE. مثبتة على تويوتا بريوس. يعمل وفقًا لمبدأ أتكينسون ، لذلك يملأ الزيت بالوقود ، مما يؤدي إلى انخفاض لزوجته.
• فولكس فاجن 1.2 TSI CBZB. تحتوي على علبة المرافق ذات الحجم الصغير ، بالإضافة إلى التوربينات. وبسبب هذا ، يتناقص العدد القلوي بسرعة ، وتحدث النترات والأكسدة.
• VW 1.8 TFSI CJEB. لديه توربين وحقن مباشر. أظهرت الدراسات المعملية أن هذا المحرك "يقتل" الزيت بسرعة.

بطبيعة الحال ، هذه القائمة بعيدة عن الاكتمال ، لذلك إذا كنت تعرف محركات أخرى تدمر الزيت الجديد بشكل كبير ، فنحن ندعوك للتعليق على هذا.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن معظم محركات الاحتراق الداخلي في التسعينيات (وحتى تلك السابقة) تفسد النفط بشكل سيء. أي ، هذا ينطبق على المحركات التي تلبي المعايير البيئية Euro-1990 التي عفا عليها الزمن.

زيوت للسيارات الجديدة والمستعملة

كما هو مذكور أعلاه ، يمكن أن تكون حالة سيارة ICE الجديدة والمستعملة مختلفة تمامًا. لكن الشركات المصنعة للزيوت الحديثة تخلق لهم تركيبات خاصة. تحتوي معظم تصميمات ICE الحديثة على ممرات زيت رفيعة ، لذا يجب ملؤها بزيوت منخفضة اللزوجة. على العكس من ذلك ، بمرور الوقت ، يبلى المحرك ، وتزداد الفجوات بين أجزائه الفردية. لذلك ، يجدر سكب المزيد من سوائل التشحيم اللزجة فيها.

في خطوط معظم الشركات المصنعة لزيوت المحركات الحديثة ، هناك تركيبات خاصة لمحركات الاحتراق الداخلي "المتعبة" ، أي تلك التي لديها أميال طويلة. مثال على هذه المركبات هو Liqui Moly الشهير في آسيا وأمريكا. إنه مخصص للسيارات المستعملة التي تدخل السوق المحلية من آسيا وأوروبا وأمريكا. عادةً ما تتمتع هذه الزيوت بلزوجة حركية عالية ، على سبيل المثال ، XW-40 و XW-50 وحتى XW-60 (X هي رمز اللزوجة الديناميكية).

ومع ذلك ، مع التآكل الكبير في محرك الاحتراق الداخلي ، لا يزال من الأفضل عدم استخدام الزيوت السميكة ، ولكن تشخيص محرك الاحتراق الداخلي وإصلاحه. ولا يمكن استخدام سوائل التشحيم اللزجة إلا كإجراء مؤقت.

ظروف التشغيل القاسية

يوجد على عبوات بعض العلامات التجارية (أنواع) زيوت المحركات نقش - لمحركات الاحتراق الداخلي المستخدمة في الظروف الصعبة. ومع ذلك ، لا يعرف جميع السائقين ما هو على المحك. لذلك ، تشمل ظروف التشغيل القاسية للمحرك ما يلي:

• القيادة في الجبال أو في ظروف الطرق السيئة على أرض وعرة ؛
• سحب مركبات أو مقطورات أخرى ؛
• القيادة المتكررة في الاختناقات المرورية ، خاصة في الموسم الحار ؛
• العمل بسرعات عالية (أكثر من 4000 ... 5000 دورة في الدقيقة) لفترة طويلة ؛
• وضع القيادة الرياضية (بما في ذلك الوضع "الرياضي" في ناقل حركة أوتوماتيكي) ؛
• استخدام السيارة في درجات حرارة شديدة البرودة أو شديدة البرودة ؛
• تشغيل السيارة عند السفر لمسافات قصيرة دون تسخين الزيت (ينطبق ذلك بشكل خاص على درجات حرارة الهواء السلبية) ؛
• استخدام وقود منخفض الأوكتان / السيتان ؛
• ضبط (إجبار) محركات الاحتراق الداخلي ؛
• الانزلاق لفترات طويلة
• انخفاض مستوى الزيت في علبة المرافق ؛
• حركة طويلة في مرافقة الاستيقاظ (ضعف تبريد المحرك).

إذا كانت الماكينة تُستخدم غالبًا في ظروف تشغيل قاسية ، فمن المستحسن استخدام بنزين بدرجة أوكتان 98 ، ووقود ديزل بدرجة سيتاني 51. أما بالنسبة للزيت ، بعد تشخيص حالة محرك الاحتراق الداخلي ( والأكثر من ذلك ، إذا كانت هناك علامات على تشغيل المحرك في ظروف صعبة) ، فمن الجدير التبديل إلى زيت اصطناعي بالكامل ، ومع ذلك ، مع وجود فئة مواصفات API أعلى ، ولكن بنفس اللزوجة. ومع ذلك ، إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يحتوي على عدد أميال خطير ، فيمكن عندئذٍ زيادة اللزوجة بدرجة واحدة أعلى (على سبيل المثال ، بدلاً من SAE 0W-30 المستخدم سابقًا ، يمكنك الآن ملء SAE 0 / 5W-40). لكن في هذه الحالة ، تحتاج إلى تقليل وتيرة تغييرات الزيت.

بعد كم كيلومتر لتغيير الزيت في محرك الاحتراق الداخلي

يجب مراعاة الفاصل الزمني لتغيير زيت المحرك بناءً على ظروف التشغيل والمسافة المقطوعة في السيارة وجودة المواد الاستهلاكية وأيضًا 7 عوامل. التردد 8-12 ألف كم. المؤشر العام اقرأ المزيد

 

يرجى ملاحظة أن استخدام الزيوت الحديثة منخفضة اللزوجة في محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل في ظل ظروف صعبة لا ينصح به دائمًا (خاصة إذا تم استخدام وقود منخفض الجودة وتجاوز الفاصل الزمني لتغيير الزيت). على سبيل المثال ، يقلل زيت ACEA A5 / B5 من الموارد الإجمالية لمحرك الاحتراق الداخلي عند العمل على وقود محلي منخفض الجودة (زيت ديزل). يتضح هذا من خلال ملاحظات محركات الديزل من فولفو بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة. ينخفض ​​إجمالي مواردهم بمقدار النصف تقريبًا.

أما بالنسبة لاستخدام زيت التبخير بسهولة SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 في بلدان رابطة الدول المستقلة (خاصة مع محركات الديزل ICE) ، فهناك مشكلة مماثلة ، وهي أنه في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي يوجد عدد قليل جدًا من محطات الوقود حيث يمكنك يمكن أن تملأ وقودًا عالي الجودة وفقًا لمعيار Euro -5. ونظرًا لحقيقة أن الزيت الحديث منخفض اللزوجة مقترن بوقود منخفض الجودة ، فإن هذا يؤدي إلى تبخر خطير لزيوت التشحيم وكمية كبيرة من الزيت للنفايات. وبسبب هذا ، يمكن ملاحظة تجويع زيت محرك الاحتراق الداخلي وتآكله الكبير.

لذلك ، فإن أفضل حل في هذه الحالة هو استخدام زيوت محركات منخفضة الرماد منخفضة SAPs - ACEA C4 و Mid SAPs - ACEA C3 أو C5 ، اللزوجة SAE 0W-30 و SAE 0W-40 لمحركات البنزين و SAE 0 / 5W- 40 لمحركات الديزل مع مرشح الجسيمات في حالة استخدام وقود عالي الجودة. بالتوازي مع ذلك ، يجدر تقليل عدد مرات استبدال ليس فقط زيت المحرك وفلتر الزيت ، ولكن أيضًا مرشح الهواء (أي ضعف ما هو مذكور لظروف تشغيل السيارة في الاتحاد الأوروبي).

لذلك ، في الاتحاد الروسي ودول الاتحاد السوفياتي الأخرى ، يجدر استخدام زيوت متوسطة ومنخفضة الرماد بمواصفات ACEA C3 و C4 مع وقود Euro-5. وبهذه الطريقة ، يمكن تقليل تآكل عناصر مجموعة مكبس الأسطوانة وآلية الكرنك ، وكذلك الحفاظ على المكبس والحلقة نظيفة.

زيت المحرك التوربيني

بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي بشاحن توربيني ، يكون الزيت عادةً مختلفًا قليلاً عن الزيت العادي "المستنشق". ضع في اعتبارك هذه المشكلة عند اختيار الزيت لمحرك الاحتراق الداخلي TSI الشهير ، الذي تصنعه شركة VAG لبعض موديلات فولكس فاجن وسكودا. وهي محركات تعمل بالبنزين مزودة بشاحن توربيني مزدوج ونظام حقن وقود "متعدد الطبقات".

لا تساوي شيئا. أن هناك عدة أنواع من ICEs بحجم من 1 إلى 3 لترات ، بالإضافة إلى عدة أجيال. يعتمد اختيار زيت المحرك بشكل مباشر على هذا. كان لدى الأجيال الأولى تسامح أقل (أي 502/505) ، ومحركات الجيل الثاني (التي تم إصدارها من عام 2013 وما بعده) لديها بالفعل موافقات 504/507.

كما ذكرنا سابقًا ، لا يمكن استخدام الزيوت منخفضة الرماد (Low SAPS) إلا مع وقود عالي الجودة (والذي غالبًا ما يمثل مشكلة لبلدان رابطة الدول المستقلة). خلاف ذلك ، يتم تقليل حماية أجزاء المحرك من جانب الزيت إلى "لا". بحذف التفاصيل ، يمكننا أن نقول هذا: إذا كنت متأكدًا من أنك تصب وقودًا عالي الجودة في الخزان ، فيجب عليك استخدام الزيت الذي حصل على موافقات 504/507 (بالطبع ، إذا كان هذا لا يتعارض مع التوصيات المباشرة من الشركة المصنعة ). إذا لم يكن البنزين المستخدم جيدًا جدًا (أو لم تكن متأكدًا من ذلك) ، فمن الأفضل ملء الزيت الأبسط والأرخص 502/505.

بالنسبة إلى اللزوجة ، من الضروري مبدئيًا الانطلاق من متطلبات صانع السيارات. في أغلب الأحيان ، يملأ السائقون المحليون محركات الاحتراق الداخلي لسياراتهم بزيوت بلزوجة 5W-30 و 5W-40. لا تصب زيتًا كثيفًا جدًا (بدرجة لزوجة درجة حرارة عالية تبلغ 40 أو أعلى) في محرك احتراق داخلي بشاحن توربيني. خلاف ذلك ، سيتم كسر نظام تبريد التوربينات.

اختيار زيت المحرك لمحركات الاحتراق الداخلي على الغاز

يقوم العديد من السائقين بتجهيز سياراتهم بمعدات غاز البترول المسال من أجل توفير الوقود. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، لا يعلم جميعهم أنه إذا كانت السيارة تعمل بوقود الغاز ، فيجب مراعاة العديد من الفروق الدقيقة المهمة عند اختيار زيت المحرك لمحرك الاحتراق الداخلي.

نطاق درجة حرارة. العديد من زيوت المحركات التي يزعم مصنعوها أنها مثالية لمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالغاز لها نطاق درجة حرارة على العبوة. والحجة الأساسية لاستخدام زيت خاص هي أن الغاز يحترق عند درجة حرارة أعلى من البنزين. في الواقع ، تبلغ درجة حرارة احتراق البنزين في الأكسجين حوالي +2000 ... + 2500 درجة مئوية ، والميثان - +2050 ... + 2200 درجة مئوية ، والبروبان - البيوتان - +2400 ... + 2700 درجة مئوية.

لذلك ، يجب على مالكي سيارات البروبان والبيوتان فقط القلق بشأن نطاق درجة الحرارة. وحتى مع ذلك ، في الواقع ، نادرًا ما تصل محركات الاحتراق الداخلي إلى درجات حرارة حرجة ، خاصة على أساس مستمر. قد يحمي الزيت اللائق تفاصيل محرك الاحتراق الداخلي. إذا كان لديك HBO مثبتًا للميثان ، فلا داعي للقلق على الإطلاق.

نسبة الرماد. نظرًا لحقيقة أن الغاز يحترق عند درجة حرارة أعلى ، فهناك خطر زيادة رواسب الكربون على الصمامات. من المستحيل تحديد مقدار الرماد الذي سيكون عليه بالضبط ، لأنه يعتمد على العديد من العوامل ، بما في ذلك جودة الوقود وزيت المحرك. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فمن الأفضل استخدام زيوت محركات منخفضة الرماد بالنسبة لشركة ICE مع غاز البترول المسال. لديهم نقوش على العلبة حول تفاوتات ACEA C4 (يمكنك أيضًا استخدام الرماد المتوسط ​​C5) أو نقش Low SAPS. تحتوي جميع الشركات المصنعة لزيوت المحركات المعروفة تقريبًا على زيوت منخفضة الرماد في خط إنتاجها.

التصنيف والتفاوتات. إذا قارنت المواصفات والتفاوتات الخاصة بمصنعي السيارات على علب الزيوت منخفضة الرماد والزيوت "الغازية" الخاصة ، ستلاحظ أنها إما متشابهة أو متشابهة جدًا. على سبيل المثال ، بالنسبة لمحركات ICE التي تعمل إما على الميثان أو على البروبان - البيوتان ، فإنها كافية للامتثال للمواصفات التالية:

• ACEA C3 أو أعلى (زيوت منخفضة الرماد) ؛
• API SN / CF (ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لا يمكنك النظر إلى التفاوتات الأمريكية ، لأنه وفقًا لتصنيفها ، لا توجد زيوت منخفضة الرماد ، ولكن فقط "رماد متوسط" - Middle SAPS) ؛
• BMW Longlife-04 (اختياري ، قد يكون هناك أي موافقة تلقائية أخرى مماثلة).

من العيوب الكبيرة للزيوت "الغازية" منخفضة الرماد ارتفاع أسعارها. ومع ذلك ، عند اختيار واحدة أو أخرى من علاماتها التجارية ، عليك أن تتذكر أنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال خفض فئة الزيت المملوء مقارنةً بتلك التي أوصت بها الشركة المصنعة للسيارة.

بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي الخاصة التي تعمل حصريًا على الغاز (لا تحتوي على مكون بنزين) ، فإن استخدام الزيوت "الغازية" إلزامي. ومن الأمثلة على ذلك محركات الاحتراق الداخلي لبعض نماذج الرافعات الشوكية للمستودعات أو محركات المولدات الكهربائية التي تعمل بالغاز الطبيعي.

عادة ، عند استبدال زيت "الغاز" ، يلاحظ السائقون أن له ظل أفتح من زيت التشحيم التقليدي. هذا يرجع إلى حقيقة أن الغاز يحتوي على شوائب جزيئية أقل مقارنة بالبنزين. لكن هذا لا يعني أن زيت "الغاز" يحتاج إلى تغيير أقل تواتراً! في الواقع ، نظرًا لحقيقة أن الجزيئات الصلبة المذكورة في الغاز أقل ، فإن إضافات المنظفات تؤدي وظيفتها بشكل جيد. ولكن بالنسبة للضغط الشديد والمواد المضافة المضادة للتآكل ، فإنها تعمل بنفس الطريقة التي يعمل بها محرك الاحتراق الداخلي بالبنزين. هم فقط لا يظهرون تآكلًا بصريًا. لذلك ، يظل الفاصل الزمني لتغيير الزيت لكل من الغاز والبنزين كما هو! لذلك ، من أجل عدم دفع مبالغ زائدة مقابل زيت "غازي" خاص ، يمكنك فقط شراء نظيره منخفض الرماد مع التفاوتات المناسبة.