كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
محتوى
ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، هو ناقل الحركة الذي يختار نسبة التروس المثلى وفقًا لظروف القيادة دون مشاركة السائق. وهذا يضمن قيادة جيدة للسيارة ، بالإضافة إلى راحة القيادة للسائق.
لا يستطيع العديد من سائقي السيارات إتقان "الميكانيكا" وتعقيدات تبديل التروس بأي شكل من الأشكال ، لذلك يتحولون إلى السيارات ذات "تلقائي" دون تردد. ولكن هنا يجب ألا يغيب عن البال أن الصناديق الآلية مختلفة ولكل منها خصائصه الخاصة.
أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي
هناك عدة أنواع رئيسية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي - الميكانيكا الآلية والمتغير والنقل الهيدروميكانيكي.
علبة التروس الهيدروميكانيكية. أكثر أنواع علب التروس شيوعًا ، وهو معروف من الموديلات القديمة للسيارات الأولى ذات الآلات الأوتوماتيكية. تتضمن خصائص هذا الصندوق حقيقة أن العجلات والمحرك ليس لهما اتصال مباشر وأن "السائل" لمحول عزم الدوران مسؤول عن نقل عزم الدوران.
مزايا مثل هذه الآلة الأوتوماتيكية هي نعومة التبديل ، والقدرة على "هضم" عزم الدوران حتى للمحركات القوية للغاية والقدرة العالية على البقاء لمثل هذه الصناديق. السلبيات - ارتفاع استهلاك الوقود ، وزيادة الكتلة الإجمالية للسيارة ، وعدم الرغبة الشديدة في سحب سيارة بمثل هذا الصندوق.
متغير (CVT). هذا الصندوق لديه اختلافات كبيرة عن المعتاد "التلقائي". من الناحية الفنية ، لا يوجد شيء مثل "النقل" فيه ، وهذا هو السبب في أن هذا الصندوق يسمى أيضًا "ناقل الحركة المتغير باستمرار". تتغير نسبة التروس في مثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل مستمر وسلس ، مما يتيح لك "الضغط" على أقصى طاقة من المحرك.
العيب الرئيسي للمتغير هو رتابة "الصوت". يحدث التسارع المكثف للسيارة بصوت محرك متماثل ثابت ، والذي لا يستطيع جميع السائقين تحمله. في النماذج الجديدة ، حاولوا حل هذه المشكلة عن طريق إنشاء تروس "زائفة" ، عندما يسعى المتغير لتقليد تشغيل علب التروس الأوتوماتيكية الكلاسيكية. تشمل مزايا المتغير الوزن المنخفض والكفاءة والديناميكيات الجيدة. الجانب السلبي هو الإصلاح الباهظ الثمن لعلب التروس الأوتوماتيكية ، فضلاً عن عدم القدرة على العمل بمحركات قوية.
ميكانيكا الروبوتات. من الناحية الهيكلية ، يشبه هذا الصندوق إلى حد كبير الصندوق الميكانيكي القياسي. لديها قابض (أو عدة) وأعمدة نقل الطاقة من المحرك. في حالة وجود زوج من القوابض ، يكون أحدهما مسؤولاً عن التروس الزوجية والثاني عن التروس الفردية. بمجرد أن تستنتج الإلكترونيات أنه من الضروري التبديل ، يفتح قرص القابض بسلاسة ، ويتم إغلاق القرص الثاني ، على العكس من ذلك. الاختلاف الرئيسي عن الصندوق اليدوي هو التحكم التلقائي بالكامل. لا يتغير أسلوب القيادة أيضًا ، والذي يظل مشابهًا للقيادة "التلقائي".
تشمل المزايا انخفاض استهلاك الوقود ، والسعر المعقول ، وسرعة تحويل التروس العالية جدًا ووزن علبة التروس المنخفض. يحتوي هذا الصندوق أيضًا على بعض العيوب. في بعض أوضاع القيادة ، يمكن الشعور بالتحول بقوة شديدة (خاصةً الإصدارات الأولى من الصناديق من هذا النوع كانت عرضة لذلك). باهظ الثمن ويصعب إصلاحه في حالة العطل.
*ابتكر متخصصو فولكس فاجن روبوتًا جديدًا فريدًا من نوعهال انتقائية صندوقу معدات الجيل الثاني - DSG (علبة تروس التحول المباشر). هذا ناقل حركة أوتوماتيكي يجمع بين جميع تقنيات النقل الحديثة بمختلف أنواعها. يتم إجراء تبديل التروس يدويًا ، لكن الإلكترونيات والآليات الآلية المختلفة مسؤولة عن العملية برمتها.
مما يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
تعمل الشركات المصنعة لعلبة التروس باستمرار على تحسين تصميمها في محاولة لجعلها أكثر اقتصادية وعملية. ومع ذلك ، يتكون كل ناقل حركة أوتوماتيكي من العناصر الأساسية التالية:
- محول عزم الدوران. يتكون من مضخة وعجلات التوربينات والمفاعل ؛
- مضخة وقود؛
- الكواكب و العتاد. في تصميم التروس ، مجموعات القوابض والقوابض ؛
- نظام التحكم الإلكتروني - أجهزة الاستشعار ، جسم الصمام (ملفات لولبية + صمامات التخزين المؤقت) ، ذراع الاختيار.
المحول المائي في ناقل حركة أوتوماتيكي ، يؤدي وظيفة القابض: فهو ينقل ويزيد عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس الكوكبية ويفصل ناقل الحركة عن المحرك لفترة وجيزة من أجل تغيير الترس.
يتم توصيل عجلة المضخة بالعمود المرفقي للمحرك ، ويتم توصيل عجلة التوربين بصندوق التروس الكوكبي من خلال العمود. يقع المفاعل بين العجلات. تم تجهيز العجلات والمفاعل بشفرات ذات شكل معين. يتم تجميع جميع عناصر محول عزم الدوران في مبيت واحد مملوء بسائل ATF.
مخفض كوكبي يتكون من عدة تروس كوكبية. يتضمن كل ترس كوكبي ترسًا شمسيًا (مركزيًا) ، وحامل كوكب مع تروس ساتلية وتروس تاج (حلقة). يمكن أن يدور أي عنصر من عناصر الترس الكوكبي أو يمنعه (كما كتبنا أعلاه ، ينتقل الدوران من محول عزم الدوران).
لتبديل ترس معين (أولًا ، ثانيًا ، عكسيًا ، إلخ) ، تحتاج إلى حظر عنصر واحد أو أكثر من القبة السماوية. وتستخدم لهذا الغرض قوابض الاحتكاك والمكابح. يتم تنظيم حركة القوابض والمكابح من خلال المكابس بواسطة ضغط سائل العمل ATF.
نظام تحكم إلكتروني. بتعبير أدق ، الكهروهيدروليكية ، لأن. يتم استخدام المكونات الهيدروليكية لتحويل التروس مباشرة (قوابض التشغيل / الإيقاف وشرائط الفرامل) ومنع محرك التوربينات الغازية ، وتستخدم الإلكترونيات لضبط تدفق مائع العمل. يتكون النظام من:
- هيدروبلوك. إنها لوحة معدنية بها العديد من القنوات التي يتم فيها تثبيت الصمامات الكهرومغناطيسية (الملفات اللولبية) وأجهزة الاستشعار. في الواقع ، يتحكم جسم الصمام في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بناءً على البيانات الواردة من وحدة التحكم الإلكترونية. يمر السائل عبر القنوات إلى العناصر الميكانيكية للصندوق - القوابض والمكابح ؛
- أجهزة الاستشعار - السرعة عند مدخل ومخرج الصندوق ، ودرجة حرارة السائل ، وموضع ذراع الاختيار ، وموضع دواسة الغاز. أيضًا ، تستخدم وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي البيانات من وحدة التحكم في المحرك ؛
- ذراع المحدد
- وحدة التحكم الإلكترونية - يقرأ بيانات المستشعر ويحدد منطق نقل الحركة وفقًا للبرنامج.
مبدأ تشغيل الصندوق الآلي
عندما يبدأ السائق السيارة ، يدور العمود المرفقي للمحرك. يتم تشغيل مضخة الزيت من العمود المرفقي ، مما يخلق ويحافظ على ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي للصندوق. تزود المضخة السائل إلى عجلة مضخة محول عزم الدوران ، وتبدأ في الدوران. تقوم دوارات عجلة المضخة بنقل السائل إلى عجلة التوربين ، مما يؤدي أيضًا إلى تدويرها. لمنع تدفق الزيت مرة أخرى ، يتم تثبيت مفاعل ثابت بشفرات ذات تكوين خاص بين العجلات - يقوم بضبط اتجاه وكثافة تدفق الزيت ، بمزامنة كلتا العجلتين. عندما تتم محاذاة سرعات دوران التوربين وعجلات المضخة ، يبدأ المفاعل بالدوران معها. هذه اللحظة تسمى نقطة الارتكاز.
علاوة على ذلك ، يتم تضمين الكمبيوتر وجسم الصمام وعلبة التروس الكوكبية في العمل. يقوم السائق بتحريك ذراع الاختيار إلى وضع معين. تتم قراءة المعلومات بواسطة المستشعر المقابل ، ويتم نقلها إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، ويقوم بتشغيل البرنامج المطابق للوضع المحدد. في هذه اللحظة ، تدور بعض عناصر الترس الكوكبي ، بينما يتم إصلاح عناصر أخرى. جسم الصمام مسؤول عن تثبيت عناصر علبة التروس الكوكبية: يتم توفير ATF تحت الضغط من خلال قنوات معينة ويضغط على مكابس الاحتكاك.
كما كتبنا أعلاه ، يتم استخدام المكونات الهيدروليكية لتشغيل / إيقاف تشغيل القوابض وشرائط المكابح في عمليات النقل التلقائي. يحدد نظام التحكم الإلكتروني لحظة تغيير التروس حسب السرعة وحمل المحرك. يتوافق كل نطاق سرعة (مستوى ضغط الزيت) في جسم الصمام مع قناة معينة.
عندما يضغط السائق على الغاز ، تقرأ المستشعرات السرعة والحمل على المحرك وتنقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بناءً على البيانات المستلمة ، تطلق وحدة التحكم الإلكترونية برنامجًا يتوافق مع الوضع المحدد: فهو يحدد موضع التروس واتجاه دورانها ، ويحسب ضغط السائل ، ويرسل إشارة إلى ملف لولبي معين (صمام) وقناة المقابلة لسرعة الفتح في جسم الصمام. من خلال القناة ، يدخل السائل إلى مكابس القوابض وشرائط المكابح ، والتي تسد تروس علبة التروس الكوكبية في التكوين المطلوب. يؤدي هذا إلى تشغيل / إيقاف تشغيل الترس المطلوب.
يعتمد تبديل التروس أيضًا على طبيعة زيادة السرعة: مع التسارع السلس ، تزداد التروس بالتتابع ، مع تسارع حاد ، يتم تشغيل الترس المنخفض أولاً. يرتبط هذا أيضًا بالضغط: عندما تضغط برفق على دواسة الغاز ، يزداد الضغط تدريجيًا ويفتح الصمام تدريجيًا. مع التسارع الحاد ، يرتفع الضغط بشكل حاد ، ويضع ضغطًا كبيرًا على الصمام ولا يسمح له بالفتح على الفور.
لقد وسعت الإلكترونيات بشكل كبير من قدرات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم استكمال المزايا الكلاسيكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي بأخرى جديدة: مجموعة متنوعة من الأوضاع ، والقدرة على التشخيص الذاتي ، والقدرة على التكيف مع أسلوب القيادة ، والقدرة على تحديد الوضع يدويًا ، والاقتصاد في استهلاك الوقود.
ما هو الفرق بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يواصل العديد من سائقي السيارات التطلع بنشاط نحو ناقل حركة أوتوماتيكي ، وهناك قائمة واسعة من الأسباب لذلك. كما أن الميكانيكا التقليدية لم تختف في أي مكان. يعمل المتغير على زيادة وجوده تدريجيًا. بالنسبة للروبوتات ، فإن الإصدارات الأولى من هذه الصناديق تفقد قوتها ، ولكن يتم استبدالها بحلول محسّنة مثل علب التروس الاختيارية.
من الناحية الموضوعية ، حتى أجهزة النقل الأوتوماتيكية الحالية الأكثر موثوقية لا يمكنها توفير نفس المستوى من الموثوقية والمتانة مثل الميكانيكيين. في الوقت نفسه ، يعتبر ناقل الحركة اليدوي أقل شأناً بشكل ملحوظ من حيث الراحة ، ويواجه السائق بالحاجة إلى تكريس الكثير من الوقت والاهتمام للقابض ومحدد ناقل الحركة.
إذا حاولت النظر إلى الموقف بموضوعية قدر الإمكان ، فيمكننا القول إنه في عصرنا من الأفضل والأفضل أن نأخذ سيارة مع الكلاسيكية. هذه الصناديق موثوقة ، وبأسعار معقولة للإصلاح والصيانة ، وتشعر بالرضا في ظروف التشغيل المختلفة.
بالنسبة لعلبة التروس التي ستكون أكثر راحة وأفضل وأكثر متعة في القيادة ، فيمكنك وضعها بأمان في المقام الأول محرك متغير السرعة.
سوف تناسب الميكانيكا الروبوتية أصحاب السيارات الذين يفضلون الوضع الهادئ للحركة في المدينة والطريق السريع ، وأولئك الذين يسعون إلى توفير الوقود قدر الإمكان. مربع انتقائي (الجيل الثاني من علب التروس الآلية) هو الأمثل للقيادة النشطة والمناورات عالية السرعة والسرعة.
نعم ، إذا أخذنا تصنيف الموثوقية بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فمن المحتمل أن يكون المقام الأول هو محول عزم الدوران. تشترك CVTs والروبوتات في المركز الثاني.
بناءً على رأي الخبراء وتوقعاتهم ، لا يزال المستقبل ينتمي إلى CVTs والصناديق الانتقائية. لا يزال أمامهم طريق طويل لينمووا ويتحسنوا. ولكن الآن أصبحت هذه الصناديق أبسط وأكثر راحة واقتصادية ، وبالتالي تجذب جمهورًا كبيرًا من المشترين. ماذا تختار بالضبط ، الأمر متروك لك.
