كيف تعمل اسطوانة الفرامل الرئيسية؟
يبدأ نظام الفرامل الهيدروليكي للسيارة بجهاز يجب أن يحول القوة الميكانيكية الواقعة على الدواسات إلى ضغط مائع. يتم لعب هذا الدور بواسطة أسطوانة هيدروليكية ، سميت على اسم المكان الذي تحتله باسم "الرئيسي". في الوقت نفسه ، كل الآخرين ليسوا ثانويين ، ويطلق عليهم العمال أو التنفيذيين.
الغرض من GTZ في السيارة
يبدأ الكبح بالضغط على الدواسة. في الوقت الحالي ، لا يمكنك التفكير في جميع أنواع أنظمة مساعدة السائق الذكية التي تقوم بعمل ممتاز دون مشاركته.
الحد الأقصى الذي سيدعم ساق الشخص الذي يرغب في إبطاء السيارة هو معزز فرامل التفريغ (VUT) ، الموجود بين مجموعة الدواسة وأول جهاز هيدروليكي في السلسلة المنتهية بوسادات الفرامل.
يجب أن يؤدي العمل المشترك للقوة العضلية والجو من خلال غشاء WUT إلى زيادة الضغط في النظام الهيدروليكي بأكمله. إذا لم تتدخل صمامات ومضخات ABS ، فسيكون هذا الضغط هو نفسه في أي وقت.
السوائل غير قابلة للضغط ، وهذا هو سبب استخدامها في مكابح السيارات. قبل ذلك ، تم استخدام ما لا يقل عن المواد الصلبة غير القابلة للضغط في شكل قضبان وكابلات لقيادة وسادات الآلات الأولى.
يتم إنشاء الضغط المباشر بدقة عن طريق مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية (GTZ). بسبب عدم الانضغاط ، فإنها تنمو بسرعة كبيرة ، شعر كل سائق كيف تصلب الدواسة تحت القدم بعد اختيار اللعب الحر.
يعد تحرير الضغط بعد تحرير الدواسة وتزويد الخطوط بالسائل عند الضرورة من وظائف GTZ.
كيف يعمل
دائرة GTZ أحادية الدائرة ، حيث يوجد مكبس واحد فقط ، لم تعد موجودة في السيارات ، لذلك يجدر التفكير فقط في دائرة مزدوجة واحدة. يتميز بوجود مكبسين ، كل منهما مسؤول عن الضغط في فرعه من النظام.
وبالتالي ، فإن الفرامل مكررة ، وهو أمر ضروري للسلامة. في حالة حدوث تسرب للسوائل ، فإن بقاء الفرع في حالة جيدة سيسمح لك بإيقاف السيارة دون استخدام فرامل الانتظار وتقنيات الطوارئ الأخرى.
المكبس الأول متصل مباشرة بجذع الدواسة. عند بدء التحرك للأمام ، فإنه يغلق الفتحات الالتفافية والتعويضات ، وبعد ذلك يتم نقل القوة عبر حجم السائل على الفور إلى وسادات الدائرة الأولية. سوف يضغطون على الأقراص أو البراميل ، وسيبدأ التباطؤ بمساعدة قوى الاحتكاك.
يتم التفاعل مع المكبس الثاني من خلال قضيب قصير بنابض رجوع ومائع الدائرة الأولية. أي أن المكابس متصلة في سلسلة ، ومن ثم تسمى هذه GTZs ترادفية. يعمل مكبس الدائرة الثانية بشكل مشابه لفرعها من النظام.
عادة ، تعمل أسطوانات عجلة العمل بشكل قطري ، أي أن عجلة أمامية واحدة وعجلة خلفية واحدة متصلة بكل دائرة. يتم ذلك بهدف استخدام فرامل أمامية أكثر كفاءة ، على الأقل جزئيًا.
ولكن هناك سيارات ، لأسباب هيكلية ، تعمل دائرة واحدة فقط على العجلات الأمامية ، والثانية على جميع العجلات الأربع ، حيث يتم استخدام مجموعات إضافية من أسطوانات العجلات.
الجهاز
تتضمن GTC:
- غلاف مع تركيبات تزود السائل من خزان الإمداد وتصريفه إلى خطوط أسطوانات العمل ؛
- مكابس الدائرتين الأولى والثانية ؛
- إغلاق الأصفاد المطاطية الموجودة في أخاديد المكابس ؛
- عودة الينابيع التي تنضغط عندما تتحرك المكابس ؛
- أنثر يغطي مكان دخول القضيب من VUT أو الدواسة في استراحة الجانب الخلفي للمكبس الأول ؛
- سدادة لولبية تغلق الأسطوانة من النهاية ، عن طريق فكها يمكنك تجميع الأسطوانة أو تفكيكها.
توجد ثقوب التعويض في الجزء العلوي من جسم الأسطوانة ، ويمكن أن تتداخل عندما تتحرك المكابس ، وتفصل بين تجويف الضغط العالي وخزان الإمداد بسائل.
عادة ما يتم توصيل الخزان نفسه بالأسطوانة مباشرة من خلال أصفاد مانعة للتسرب ، على الرغم من أنه يمكن نقله إلى مكان آخر في حجرة المحرك ، ويتم التوصيل من خلال خراطيم الضغط المنخفض.
أخطاء كبيرة
يتم استبعاد الأعطال في أسطوانة الفرامل الرئيسية عمليًا ، وترتبط جميع الأعطال بمرور السائل عبر الأختام:
- تآكل وتقادم أطواق الختم على جانب القضيب ، يذهب السائل إلى تجويف الداعم الفراغي أو ، في حالة عدم وجوده ، إلى مقصورة الركاب ، إلى قدمي السائق ؛
- انتهاكات مماثلة للأصفاد على المكابس ، تبدأ الأسطوانة في تجاوز إحدى الدوائر ، وتفشل الدواسة ، ويزداد الكبح سوءًا ؛
- انحناء المكابس بسبب تآكل نفسها والمرآة الأسطوانية ، وكذلك فقدان مرونة الينابيع المرتجعة ؛
- زيادة في السكتة الدماغية وانخفاض في صلابة الدواسة أثناء الكبح بسبب الهواء في خط الفرامل.
بالنسبة لبعض السيارات ، لا تزال مجموعات الإصلاح بالمكابس والأصفاد محفوظة في كتالوجات قطع الغيار. وكذلك توصيات لإزالة عيوب سطح الأسطوانة بورق الصنفرة.
من الناحية العملية ، هذا الاحتلال ليس له معنى كبير ، فمن غير المرجح أن يكون من الممكن توسيع موارد GTZ التي نجحت بشكل كبير ، والقيادة باستخدام أسطوانة هيدروليكية للفرامل غير موثوقة ، والتي لا تُدعى عبثًا بالأسطوانة الرئيسية ، غير سارة وخطيرة. لذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، يتم استبدال الأسطوانة بمجموعة جديدة.
كيفية فحص وتسييل أسطوانة الفرامل الرئيسية
يتم فحص GTZ بحثًا عن أعراض مشكلة في الفرامل. عادة ما تكون هذه دواسة فاشلة أو ناعمة مع زيادة السفر. إذا لم يظهر فحص جميع الأسطوانات والخراطيم العاملة علامات وجود عطل ، فسيتم الانتهاء منه في الأساس الرئيسي ، والذي يجب استبداله.
يمكنك تقدير الأداء تقريبًا عن طريق فك تركيبات أنابيب الفرامل من GTZ بدورها ومراقبة شدة التسربات عند الضغط على الدواسة. ولكن لا توجد حاجة خاصة لذلك ، يتم استبدال GTZ التي عملت عند أدنى شك ، والسلامة أكثر تكلفة.
عند استبدال الأسطوانة ، يتم ملؤها بسائل جديد ، ويدخل الهواء الزائد إلى الخزان من خلال الفتحات الجانبية ، لذلك لا توجد حاجة خاصة لضخ منفصل. يكفي الضغط بشكل متكرر على الدواسة بضخ عام للنظام من خلال صمامات آليات العمل.
إذا كان من الضروري أيضًا ، لسبب ما ، ضخ GTZ ، فعند العمل معًا ، يتم حظر تركيبات الإخراج على التوالي ، باستثناء واحدة. يهرب الهواء من خلاله بفتحه قبل الضغط على الدواسة وإغلاقه قبل تحريره.
ليست هناك حاجة حتى لفصل الأنابيب ، يكفي "تقويضها" عن طريق فك صمولة الوحدة قليلاً. في هذه الحالة ، من الضروري مراقبة كمية كافية من السائل في الخزان.
يتم ضمان سلامة الأسطوانة وضمان عمرها التشغيلي الطويل من خلال الاستبدال المجدول في الوقت المناسب لسائل الفرامل بغسل النظام. بمرور الوقت ، يصل الماء إلى هناك ، مأخوذًا بتركيبة استرطابية من الهواء.
نتيجة لذلك ، لا تنخفض نقطة الغليان فقط ، وهو أمر خطير ، ولكن يبدأ تآكل أسطح المكابس والأسطوانات ، وتفقد الأصفاد مرونتها. يوصى بتنفيذ الإجراء كل عامين.
