تآكل وسادات وأقراص وأسطوانات الفرامل (أسباب التآكل السريع لأجزاء من نظام الفرامل)
محتوى
أجزاء التآكل في نظام مكابح السيارة ، وهي أقراص ، وبراميل ، ومنصات لا تخضع للاستبدال المجدول بسبب مواردها غير المتوقعة. كل هذا يتوقف على حالة المرور وعادات السائق وجودة المواد. لذلك ، من الضروري تقييم حالة الأجزاء بتواتر صارم من أجل إصلاح تغيير حاسم في أبعاد التحكم في الوقت المناسب.
مبدأ تشغيل نظام الكبح في السيارة
المبدأ العام للفرامل هو تنظيم الاحتكاك بين الأجزاء المتصلة بقوة بعناصر التعليق والأجزاء التي تدور مع العجلات.
يؤدي حدوث هذه القوة إلى إطفاء طاقة السيارة المتحركة ، مما يقلل السرعة.
قرص الفرامل
تتكون آلية الفرامل من نوع القرص من فرجار متصل بأذرع التعليق من خلال أجزاء أخرى ، وتدور بشكل محوري مع محور عجلة القرص ووسادات الفرامل.
مع زيادة الضغط في أسطوانات المكابح الهيدروليكية التي تشكل الفرجار ، تبدأ مكابسها في التحرك ، مما يؤدي إلى إزاحة البطانات التي تغطي القرص على كلا الجانبين. مساحة الوسادة أصغر بعدة مرات من المساحة الجانبية للقرص ، أي أنها تلتقط قطاعًا صغيرًا منه فقط.
قد يختلف عدد الأسطوانات الموجودة في الفرجار ، اعتمادًا على كفاءة الفرامل المطلوبة وأسباب أخرى ، ولكن هناك دائمًا وسادتان تتحركان باتجاه بعضهما البعض.
يتم توفير التحميل المسبق لها إما عن طريق أسطوانات معاكسة للتشغيل ، أو عن طريق ما يسمى بقوس النوع العائم ، عندما لا تكون هناك حاجة لأسطوانة ثانية.
مخطط عمل الفرجار بهيكل عائم:
- 1 - قوس.
- 2 - دليل.
- 3 - حلقة الختم.
- 4 - الفرجار ذو الاسطوانة.
- 5 - مكبس.
- 6 - الكفة.
- 7 - ضمادات.
- 8 - قرص الفرامل.
- 9- سائل الفرامل.
- 10 - التركيب.
فرجار ذو تصميم ثابت:
- 2 - تصاعد البراغي.
- 4 - الفرجار مع الاسطوانات.
- 5 - مكابس.
- 6 - الأصفاد الختم.
- 7 - ضمادات.
- 8 - قرص الفرامل.
- 9- سائل الفرامل.
- 10 - التركيب.
تتميز مكابح القرص بالعديد من المزايا التي ضمنت استخدامها في الغالبية العظمى من السيارات:
- كفاءة حرارية عالية ، حيث أن القرص مفتوح بالكامل تقريبًا ومتاح للتبريد بالهواء الخارجي.
- البساطة والتصميم المدمج.
- سهولة مراقبة حالة تآكل أسطح الوسادات والأقراص.
- إمكانية استخدام تهوية إضافية بمساعدة الهيكل الداخلي للقرص وثقبه.
- حساسية منخفضة للأوساخ ودخول الرطوبة بسبب الظروف الجيدة للتنظيف الذاتي.
عادة ما تكون مادة الأقراص من الحديد الزهر ، والتي لها خصائص احتكاك مرضية واستقرارها ، وغالبًا ما تكون من الصلب ، وللتطبيقات الرياضية ، يتم استخدام المواد المركبة التي تسمح بالتشغيل في درجات حرارة عالية دون فقدان القوة والهندسة.
تتكون الوسادات من ركيزة فولاذية ، يتم تثبيت بطانات الاحتكاك المصنوعة من مادة تم اختيارها لسنوات عديدة من البحث بغراء خاص ومسامير مصبوبة.
تكمن الصعوبة هنا في الحل الوسط بين العديد من الخصائص المتضاربة ، ومعامل الاحتكاك العالي على الحديد الزهر والصلب ، ومقاومة التآكل ، والقدرة على حماية الأقراص من التآكل ، واستقرار درجة الحرارة ، والحد الأدنى من الضوضاء الصوتية.
طبلة الفرامل
وهي تشمل براميل مكابح على شكل اسطوانات مغلقة من جانب واحد وحشيات فرامل تعمل على سطحها الداخلي.
توجد أيضًا أسطوانات هيدروليكية تعمل بالداخل ؛ عندما تضغط على الدواسة ، فإنها تدفع الوسادات بعيدًا ، وتضغط عليها ضد الأسطوانات. مساحة الوسادة أصغر قليلاً من السطح الأسطواني الداخلي.
استخدام هذه الآليات محدود بسبب بعض النواقص الأساسية:
- عيوب التبريد ، منصات تعمل في تجويف مغلق ؛
- ضعف مقاومة البطانات عندما يدخل الماء داخل الفرامل ؛
- أبعاد ووزن الهيكل بأكمله.
في الوقت نفسه ، تتمتع البراميل بمزاياها الخاصة ، لا سيما مقاومة التلوث وعمر الخدمة الطويل وسهولة التصنيع التكنولوجية.
لماذا تبلى وسادات وأقراص واسطوانات الفرامل
الاحتكاك ، الذي يعمل كعامل عمل رئيسي في كفاءة الفرامل ، له جوهر مادي محدد جيدًا. هذا تصادم بين أدنى المخالفات ، خشونة الأسطح المحترقة ، والتي لا تبقى دائمًا بدون عواقب عليها.
وهذه العواقب هي الأكثر حزنا ، كلما زاد معامل الاحتكاك ، أي زادت سرعة توقف الآلة. علينا أن نختار حلاً وسطًا بين جودة الكبح ومتانة الأجزاء.
استنادًا إلى سنوات عديدة من الخبرة ، يتم اختيار مواد البطانة والقرص بطريقة تجعل القرص المتوسط يعيش ثلاث أو أربع مجموعات من الفوط. هذا هو الأمثل من حيث نسبة سعر القرص الضخم والمكلف إلى تكلفة الفوط غير المكلفة نسبيًا ، والتي تعتبر من المواد الاستهلاكية.
أسباب التآكل السريع
يرجع انخفاض عمر خدمة عناصر احتكاك الفرامل إلى عدة عوامل.
- أسلوب الركوب. من الطبيعي أنه مع الاستخدام المتكرر للدواسة ، سيزداد التآكل بشكل أسرع ، خاصةً إذا لم يكن للفرامل الوقت لتبرد.
- الانحرافات في خواص المواد. ليس دائمًا مع البدائل الحالية ، يتم تثبيت الأقراص (الأسطوانات) والوسادات تمامًا كما كانت في المصنع. يمكن تصنيع الأقراص من الحديد الزهر بصلابة مختلفة ومحتوى كربون متفاوت ، ويتم تصنيع الوسادات باستخدام تقنيات مختلفة ، باستخدام مواد تقليدية بدون الأسبستوس ، وإدراج معادن أو ألياف عضوية. نتيجة لذلك ، من الممكن ، بكفاءة متساوية في مجموعات مختلفة ، تغيير الفوط أو الأقراص في كثير من الأحيان.
- الأوساخ على أسطح العمل. يعمل الغبار والرمل كمواد كاشطة ، مما يسرع من التآكل.
- تآكل القرص وتدهور مادة البطانة. يمكن أن تحدث بسبب الاستخدام النادر للفرامل ، والعكس بالعكس ، السخونة الزائدة المستمرة.
- أعطال جهاز توجيه الفرامل. لن تضغط اللاصقات بالتساوي ، مما يتسبب في تآكل غير طبيعي من جانب واحد.
- مشاكل تحمل العجلةعندما تتسبب عجلة رد الفعل العكسي في احتكاك مستمر للوسادات الموجودة على القرص.
- التجاوزات في سد الفجوات. إهمال تعديلات فرامل الأسطوانة أو توتر المكابس في الفرامل القرصية.
كما ترى ، يمكن أن يحدث التآكل المتسارع لأسباب طبيعية وغياب انتباه السائق.
لماذا يظهر التآكل غير المتكافئ للأجزاء
يحدث هذا غالبًا بسبب التآكل الداخلي للمكابس والأسطوانات في المحرك الهيدروليكي. خاصة في الآليات متعددة المكابس. هناك أيضًا توتر في جهاز توجيه الفرجار.
تلتوي الدعامة ، مما يؤدي إلى ضغط الوسادات بقوة أكبر من الحافة الأخرى. يجب تفكيك الفرجار وتنظيفه وتزييته لمنع الشحوم من الوصول إلى أسطح الاحتكاك. لكن من الأفضل اللجوء إلى استبدال الأجزاء.
ما هو خطر تآكل أجزاء من نظام الفرامل
عندما تصل الأجزاء إلى أبعاد حرجة ، تنخفض كفاءة الكبح ، وهو أمر لا يمكن ملاحظته دائمًا بسبب الاحتياطيات المضمنة في نظام الكبح. هذا خدعة معينة ، يمكن أن تفشل الفرامل فجأة مع عواقب لا يمكن إصلاحها.
عند أقصى حد للوسادات ، مع التآكل غير المقبول ، تمتد المكابس بعيدًا عن الأسطوانات ، وتسقط في مناطق متآكلة ، لم تكن مستخدمة من قبل. هناك احتمال كبير للتشويش مع زيادة تشبه الانهيار الجليدي في التآكل والفشل التام.
يتفاقم هذا بسبب انخفاض سمك القرص إلى ما دون الحد المسموح به. كل سيارة لها معيار الحجم الأدنى الخاص بها ، والذي يجب التحكم فيه في كل صيانة مجدولة.
فحص الوسادات دون إزالة العجلة
ليس من الممكن دائمًا القيام بذلك دون إزالة العجلة. يجب أن يكون للقرص مسافة كبيرة بين السماعات لتوفير التحكم البصري. تحتاج أحيانًا إلى استخدام مرآة ومصباح يدوي.
إذا أخذنا في الاعتبار منطقة التلامس بين اللوحة والقرص ، فعندئذٍ في ضوء جيد يمكنك رؤية حجم بطانة الاحتكاك المتبقية على ركيزة اللوحة.
عادة ما تكون القيمة الحدية 2-3 مم. من الخطر القيادة لمسافة أبعد. ومن الأفضل عدم رفعها إلى هذه القيمة ، فقد حان وقت تغيير الضمادات بعد الـ 4 مم المتبقية.
تزداد المشكلة تعقيدًا بسبب عدم الواقعية شبه الكاملة لتقييم الوسادة الداخلية المخبأة تحت الفرجار.
حتى لو كان من الممكن رؤيته من نهاية القرص ، فإن هذا سيعطي القليل من المعلومات ، هذه المنطقة تبلى بشكل غير متساو ، كما أنها مخفية بالحافة المتكونة أثناء التآكل على محيط القرص. وهذا يعني أنه مع التآكل غير المتكافئ للوسادات ، فإن دراسة الطبقة الخارجية فقط لن تعطي شيئًا.
لحسن الحظ ، يقدم المصممون عادةً مؤشرًا لحد التآكل الإلكتروني أو الصوتي. تبدأ الكتلة في الصرير بشكل مميز أو تضيء المؤشر على لوحة القيادة.
توصيات لاستبدال وسادات الفرامل
يتشابه تصميم المكابح على جميع الماكينات ، لذلك يمكن تمييز الميزات التالية لصيانة الوحدات.
- يتم دائمًا تغيير الوسادات في مجموعات على نفس المحور. من غير المقبول تغييرها واحدة تلو الأخرى مع ارتداء غير متساوٍ.
- عند استبدال الوسادات ، من الضروري تشحيم جهاز التوجيه بأكمله بتركيبة خاصة ذات درجة حرارة عالية.
- يخضع الفحص الإلزامي لحرية حركة المكابس في الأسطوانات الهيدروليكية.
- في حالة التآكل غير المتكافئ للقرص أو تجاوز حدود هندسته ، يجب استبدال القرص دون قيد أو شرط.
- عند دفع المكابس أسفل الفوط الجديدة ، يجب اتخاذ تدابير لزيادة مستوى السائل في خزان الأسطوانة الرئيسية بحرية ، ثم إعادة المستوى إلى المستوى الطبيعي.
- في المرة الأولى التي تضغط فيها على الدواسة بعد تثبيت الوسادات ، تسقط من خلالها ، لذا لا يمكنك التحرك دون الضغط على الفرامل عدة مرات.
- في البداية ، ستعمل البطانات ، لذا لن يتم استعادة فعالية الفرامل على الفور.
- تتطلب آليات أسطوانة المحور الخلفي تعديل فرملة اليد.
لا يمكن أن يكون هناك تفاهات في صيانة نظام الفرامل. لا تتوقع أن يؤدي استبدال اللاصقات إلى حل جميع المشكلات.
في الحالات الشديدة بشكل خاص ، سيتعين عليك ترقية جميع عناصر النظام ، والخراطيم ، وسوائل العمل ، حتى استبدال الفرجار ، بغض النظر عن تكلفة ذلك. في أي حال ، ستكون العواقب أكثر تكلفة.
