القسم: أنظمة الفرامل - تعرف على أسرار المستشعرات

رعاية: ATE Continental. تم تصميم نظام استشعار العجلة في أنظمة الكبح الحديثة ، مثل SBD ASR و EDS و ESP ، لنقل المعلومات حول عدد دورات العجلة إلى وحدة التحكم المناسبة.

نُشر في أنظمة الفرامل

مجلس الأمناء: ATE Continental

كلما زادت دقة المعلومات التي يقدمها هذا النظام ، كان الضبط أفضل وأكثر راحة ، مما يعني أنه كلما كان نظام الكبح أكثر كمالًا واستمرارية.

المستشعر السلبي (الاستقرائي)

في السنوات الأولى لأنظمة ABS ، كان كافياً لأجهزة استشعار العجلات أن تقدم إشارة من اللحظة التي تم الوصول فيها إلى سرعة 7 كم / ساعة تقريبًا. بعد توسيع ABS بوظائف إضافية ، مثل: ASR و EDS و ESP ، أصبح من الضروري أن يرسل التصميم إشارة كاملة. تم تحسين المستشعرات السلبية لتكون قادرة على تشخيص سرعات منخفضة تصل إلى 3 كم / ساعة ، ولكن هذا كان الحد الأقصى لقدراتها.

جهاز استشعار نشط (مقاومة مغناطيسية)

تكتشف أجهزة الاستشعار النشطة من الجيل الجديد السرعة من 0 كم / ساعة لأول مرة. إذا قارنا كلا نظامي الاستشعار ، يمكننا أن نرى أن المستشعرات المنفعلة قد أنتجت حتى الآن إشارة جيبية. تمت معالجة هذه الإشارة بواسطة وحدات تحكم ABS في موجة مربعة ، لأن مثل هذه الإشارات فقط تسمح لوحدات التحكم بإجراء الحسابات اللازمة. هذه هي مهمة وحدات تحكم ABS - تحويل الإشارة الجيبية إلى رباعي الأضلاع - التي يتم نقلها إلى مستشعر العجلة النشط. هذا يعني أن المستشعر النشط ينتج إشارة رباعية الاتجاهات ، والتي يتم استخدامها مباشرة بواسطة وحدة التحكم في نظام ABS لإجراء الحسابات اللازمة. تظل قيمة إشارة المستشعر للنغمة وسرعة العجلة وسرعة السيارة دون تغيير.

تصميم ووظيفة المستشعر السلبي.

يتكون المستشعر الحثي من صفائح مغناطيسية محاطة بملف. كلا طرفي الملف متصلان بـ تحكم ABS. يوجد ترس حلقة ABS على المحور أو عمود الإدارة. أثناء دوران العجلة ، تتقاطع خطوط المجال المغناطيسي لمستشعر العجلة من خلال الحلقة المسننة ABS ، مما يتسبب في توليد جهد جيبي (مستحث) في مستشعر العجلة. من خلال التغييرات المستمرة: كسر الأسنان ، كسر الأسنان ، يتم إنشاء تردد يتم إرساله إلى جهاز التحكم ABS. هذا التردد يعتمد على سرعة العجلة.

هيكل ووظائف المستشعر النشط

يتكون مستشعر المقاومة المغناطيسية من أربعة مقاومات قابلة للاستبدال.

مغناطيسيا ، مصدر جهد ومقارن (مضخم كهربائي). يُعرف مبدأ القياس من خلال أربعة مقاومات في الفيزياء باسم جسر ويتستون. يحتاج نظام الاستشعار هذا إلى عجلة فك التشفير ليعمل بسلاسة. تتداخل الحلقة المسننة للمستشعر مع مقاومين أثناء الحركة ، وبالتالي تكتشف جسر القياس وتشكل إشارة جيبية. قراءة الإلكترونيات - يقوم المقارنة بتحويل الإشارة الجيبية إلى إشارة مستطيلة. يمكن استخدام هذه الإشارة مباشرة بواسطة جهاز التحكم ABS لإجراء مزيد من الحسابات. يتكون المستشعر النشط في المركبات المزودة بعجلة فك التشفير من جهاز استشعار ومغناطيس دعم صغير. عجلة فك التشفير لها قطبية متناوبة: يتناوب القطبان الشمالي والجنوبي. الطبقة الممغنطة مغلفة بطبقة مطاطية. يمكن أيضًا بناء عجلة فك التشفير مباشرة في المحور.

تشخيصات موثوقة

عند استكشاف أخطاء أنظمة التحكم في الفرامل الحديثة وإصلاحها ، يحتاج المتخصصون الآن ، بالإضافة إلى تشخيص وحدات التحكم ، إلى أدوات مناسبة لاختبار أنظمة الاستشعار بشكل موثوق. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة جهاز اختبار ATE AST الجديد من Continental Teves. يسمح لك باختبار مستشعرات سرعة العجلة السلبية والنشطة بسرعة وأمان. في أنظمة الاستشعار النشطة ، من الممكن التحكم في عجلات النبض دون إزالتها. باستخدام مجموعة ممتدة من الكابلات ، يمكن لمستشعر ATE AST أيضًا اختبار مستشعرات ATE ESP الأخرى مثل مستشعر دوران السيارة ، ومستشعر الضغط ، ومستشعرات التسارع الطولية والجانبية. إذا كان جهد الإمداد وإشارة الخرج وتخصيص دبوس القابس معروفين ، فمن الممكن حتى تحليل مستشعرات أنظمة المركبات الأخرى. بفضل جهاز اختبار ATE AST ، فإن التشخيصات المستهلكة للوقت والمكلفة لأجهزة الاستشعار والعناصر الأخرى من خلال استبدالها التجريبي تعد بمثابة

ماضي.

نظام المعالجة الأمثل

يتميز جهاز اختبار حساس ATE AST بشاشة كبيرة وسهلة القراءة مع خيار الإضاءة الخلفية. يتم التحكم في المستشعر من خلال أربعة أزرار من رقائق معدنية مُصنَّفة بطريقة بديهية. إنه جهاز مفيد

مصدر الطاقة من شبكة السيارة الموجودة على متن السيارة ، يعد العمل مع جهاز اختبار ATE AST أمرًا بديهيًا تمامًا. تم تصميم القائمة بحيث ينتقل المستخدم من خلال إجراء التشخيص بالكامل خطوة بخطوة. لذلك ليس عليك دراسة دليل التعليمات لفترة طويلة.

التعرف التلقائي على المستشعر

عند اختبار مستشعرات سرعة الدوران ، يتعرف النظام الإلكتروني الذكي ، بعد توصيل جهاز الاختبار وتشغيله ، تلقائيًا على ما إذا كان المستشعر سلبيًا أم نشطًا ، الجيل الأول أم الثاني. يعتمد إجراء الاختبار الإضافي على نوع المستشعر المعترف به. إذا انحرفت القيم المقاسة عن القيم الصحيحة ، فسيتم تزويد المستخدم بتلميحات للعثور على الخطأ.

الاستثمار في المستقبل

بفضل ذاكرة الفلاش ، يمكن تحديث برنامج جهاز اختبار مستشعر ATE AST في أي وقت عبر واجهة الكمبيوتر. هذا يجعل من السهل إجراء تغييرات على قيم الحد. لذلك ، يعد هذا الاختبار العملي استثمارًا قويًا يمكنه اكتشاف الأخطاء بسرعة واقتصادية في مستشعرات سرعة العجلة ونظام ESP.

القواعد الأساسية للعمل مع محامل العجلات المغناطيسية ABS:

• لا تضع محمل العجلة على سطح عمل متسخ ،

• لا تضع عجلة محمل بحلقة مغناطيسية بالقرب من مغناطيس دائم.

ملاحظة حول إزالة مستشعر العجلة النشط:

• لا تدخل أشياء حادة في الفتحة حيث تم تركيب مستشعر ABS ، لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف الحلقة المغناطيسية.

ملاحظة تركيب محمل العجلة:

• لاحظ أن الجانب الذي يحتوي على الحلقة المغناطيسية يواجه مستشعر العجلة ،

• تحميل المحامل فقط وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة أو الشركة المصنعة للمركبة ،

• لا تقم أبدًا بقيادة محمل بمطرقة ،

• اضغط فقط على المحامل باستخدام الأدوات المناسبة ،

• تجنب إتلاف الحلقة المغناطيسية.