K20 - محرك هوندا. المواصفات والمشاكل الأكثر شيوعًا

تم إنتاج وحدة الطاقة من 2001 إلى 2011. تم تثبيته على أشهر موديلات السيارات من الشركة اليابانية ، بما في ذلك أكورد وسيفيك. تم أيضًا إنشاء العديد من طرازات K20 المعدلة خلال فترة الإنتاج. محرك من هذا النوع بدون أسرار في مقالتنا!

K20 - محرك ذو أداء استثنائي

كان الدافع وراء طرح المحرك في عام 2001 هو استبدال وحدات من عائلة B. ونتيجة للمراجعات الممتازة التي تلقاها الإصدار السابق ، كانت هناك بعض الشكوك حول ما إذا كانت النسخة الجديدة سترتقي إلى مستوى التوقعات. ومع ذلك ، تبين أن هذه المخاوف لا أساس لها من الصحة. كان إنتاج K20 ناجحًا.

في وقت مبكر ، تم تقديم K20 في طرازي RSX و Civic Si لعام 2002. كانت الميزة الفريدة للدراجة النارية أنها كانت مناسبة لكل من الركوب الديناميكي وركوب المدينة النموذجي. 

حلول التصميم المستخدمة في محرك الأقراص

كيف تم بناء K20؟ المحرك مزود بنظام صمام DOHC وأعمدة أسطوانية تستخدم في رأس الأسطوانة لتقليل الاحتكاك. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم الدراجة النارية نظام إشعال ذو ملف شراري غير موزع. تعتمد خصوصيتها على حقيقة أن كل شمعة احتراق لها ملفها الخاص.

لم يختار مصممو المحرك نظام توقيت الصمام التقليدي القائم على الموزع. بدلاً من ذلك ، تم استخدام نظام توقيت يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. بفضل هذا ، أصبح من الممكن التحكم في مراحل الإشعال باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية بناءً على المعلومات من أجهزة الاستشعار المختلفة.

البطانات من الحديد الزهر والكتل القصيرة

نقطة أخرى تستحق الاهتمام هي حقيقة أن الأسطوانات مجهزة ببطانات من الحديد الزهر. لديهم خصائص مماثلة لتلك المستخدمة في عائلات B و F من الدراجات. من باب الفضول ، تم تركيب أسطوانات FRM في مجموعات نقل الحركة من سلسلة H و F المتوفرة في هوندا S2000.

هناك حلول بنفس التفاصيل كما في حالة السلسلة B. نحن نتحدث عن كتلتين قصيرتان من نفس التصميم مع اختلاف في ارتفاع سطح السفينة يبلغ 212 ملم. في حالة الكتل K23 و K24 تصل هذه الأبعاد إلى 231,5 ملم.

نسختين من نظام Honda i-Vtec

هناك نوعان مختلفان من نظام Honda i-Vtec في سلسلة K. يمكن تجهيزها مع توقيت الصمام المتغير VTC على كاميرا السحب ، كما هو الحال مع متغير K20A3. 

الطريقة التي تعمل بها هي أنه عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، يكون أحد صمامات السحب فقط مفتوحًا بالكامل. الثاني ، على العكس من ذلك ، يفتح قليلاً فقط. هذا يخلق تأثيرًا دائريًا في غرفة الاحتراق مما يؤدي إلى ترذيذ أفضل للوقود وعندما يعمل المحرك بسرعات عالية ، يكون كلا الصمامين مفتوحين بالكامل مما يؤدي إلى تحسين أداء المحرك.

من ناحية أخرى ، في طرازات K20A2 التي تم تثبيتها على سيارات Acura RSX Type-S ، تؤثر VTEC على كل من صمامات السحب والعادم. لهذا السبب ، يمكن لكلا الصمامين استخدام أنواع مختلفة من الكاميرات. 

تستخدم محركات K20C في رياضة السيارات.

يتم استخدام هذا العضو من عائلة K من قبل الفرق المتنافسة في سلسلة F3 و F4. الاختلافات في التصميم هي أن المحركات غير مجهزة بشاحن توربيني. تم تقدير النموذج أيضًا من قبل سائقي ما يسمى ب. hot rodd and kit car ، بفضل إمكانية تركيب المحرك في نظام دفع خلفي طولي.

K20A - البيانات الفنية

تم تصميم المحرك وفقًا للمخطط رباعي الخط ، حيث توجد أربع أسطوانات في سطر واحد - على طول العمود المرفقي المشترك. حجم العمل الكامل 2.0 لتر عند 1 متر مكعب. سم قطر الاسطوانة بدورها 998 مم بضربة 3 مم. في بعض الإصدارات ، يمكن تعديل تصميم DOHC بتقنية i-VTEC.

النسخة الرياضية من K20A - كيف تختلف؟

تم استخدامه في Honda Civic RW ، يستخدم هذا الإصدار من الوحدة دولاب الموازنة المطلي بالكروم ، بالإضافة إلى قضبان التوصيل ذات قوة الشد المتزايدة. كما تم استخدام مكابس عالية الضغط ونوابض صمامات أكثر صلابة.

كل هذا يكمله أعمدة كامات ذات شوط أطول تدوم لفترة أطول. تقرر أيضًا تلميع سطح منافذ السحب والعادم الخاصة برأس الأسطوانة - وهذا ينطبق على الموديلات من 2007 إلى 2011 ، ولا سيما Honda NSX-R.

عملية القيادة

لا تسبب محركات عائلة K20 عادة مشاكل تشغيلية خطيرة. تشمل الأعطال الأكثر شيوعًا ما يلي: تسرب الزيت غير المنضبط من مانع تسرب الزيت الرئيسي للعمود المرفقي الأمامي ، وتهيج شحمة عمود الكامات ، والاهتزاز المفرط لوحدة القيادة.

هل يجب عليك اختيار دراجات نارية K20؟ محرك ملحوظ

على الرغم من النواقص المذكورة ، لا تزال هذه الدراجات النارية موجودة على طرقنا. يمكن اعتبار هذا دليلاً على موثوقيتها. لذلك ، فإن K20 هو محرك من تصميم هوندا ، على أي حال ، إذا كان لا يزال في حالة تقنية جيدة ، فيمكن أن يكون اختيارًا جيدًا.