هوسابيرج 450/570
أليس من المثير للاهتمام؟ حتى يوم أمس ، كنا نستمع باستمرار إلى مدى أهمية مركز الثقل المنخفض. لقد أسقطوها ، أسقطوها ، والآن أصبح لدى المحرك مركز ثقل منخفض وهو أفضل بشكل عام من سابقه. ماذا تقول عن حقيقة أن نقطة الكتلة المركزية في هوسابيرج الجديدة قد أثيرت؟ لماذا؟
التفسير بسيط: لقد أرادوا تحريك الكتل الدوارة بالقرب من مركز الجاذبية ، وهذه الكتلة الدورانية القصوى في المحرك هي العمود الرئيسي. إنه الآن يجلس فوق علبة التروس بدلاً من أمامه كما هو الحال في التصميم الكلاسيكي للدراجات النارية. 10 سم أطول و 16 سم للخلف مقارنة بمحرك Husaberg العام الماضي.
إذا كنت لا تزال لا تعرف سبب إبهارك بهذه القرح ، فقم بإزالة "الشعور" من الدراجة ، ولفها ، وخذها بكلتا يديك وحركها يمينًا ويسارًا. ستشعر بمقاومة في يديك ، وهو ما لا يمكن قوله عن عجلة ثابتة ، وكلما زادت المسافة (الرافعة) إلى المحور ، زادت صعوبة التحرك. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بزيادة الارتفاع تحت المحرك ، مما يسهل على سيارة FE الجديدة التغلب على الصخور والأشجار المتساقطة.
كما تعد إلكترونيات حقن التجويف مقاس 42 مم الخاصة بـ Keihin جديدة أيضًا. توجد كتلة الحقن وفلتر الهواء فوق الكتلة ، في مكان ما تحت حجارة السائق. لتغيير المرشح ، من الضروري فقط إزالة المقعد عن طريق دفع الرافعة ، وبسبب التثبيت العالي ، يمكن أن يتجول Husaberg في المياه العميقة.
لم يكن لدى الأخوان إندورو الصلبان الجديدان الآن مشغل ساق ، بسبب عامل التخسيس بالطبع. من المفترض أن الوحدة التي يبلغ حجم عملها 450 سم مكعب تزن 31 كيلوجرامًا ، والأكبر أثقل بمقدار نصف كيلوجرام. يحتوي المحرك على زيت تشحيم واحد وفلتر واحد ومضختين.
من خلال إلكترونيات التحكم ، يمكننا الاختيار من بين 10 خصائص مختلفة ، ثلاثة منها تم تعيينها كمعيار (مبتدئ ، قياسي ومهني) ويمكن برمجة "التعيينات" الأخرى من خلال مطالبة المستخدمين.
ومع ذلك ، فإن الابتكارات في الجهاز لم تنته بعد. انظر إلى الصورة مع تجريد الجزء الخلفي ، حيث يقع الجزء الخلفي من الدراجة النارية على البلاستيك بدلاً من العناصر المعدنية. تم استخدام نظام مماثل من قبل KTM (التي تمتلك Husaberg ، بالمناسبة) على طرازات 690 enduro و SMC ، مع عدم وجود خزان وقود بلاستيكي في Husaberg.
تظل فتحة الحشو في مكانها ، باستثناء أن الخزان مصمم بحيث يكون معظم الوقود تحت المقعد ، أي بالقرب من مركز ثقل الدراجة بقدر الإمكان. وماذا عن كل هذا التركيز للكتلة حول عمود أعلى؟
مجرد فرح واحد! لأول انطباع إيجابي ، يكفي أن تقود بضع عشرات من الأمتار عبر الميدان ، وستشعر أن قيادة سيارة FE الجديدة سهلة للغاية. عند الركوب أثناء الوقوف ، يسهل التحكم فيه بواسطة الأرجل ، أي أنه ينقل الوزن إلى القدمين. إنه يدخل المنعطفات دون تردد ، وبفضل المحرك سريع الاستجابة في نطاق الدوران المنخفض ، فإنه يتسامح عندما نريد التسريع في سرعة عالية جدًا. على وجه الخصوص ، من حيث عزم الدوران ، يمتلك الجرار نموذجًا أكثر قوة ، وغير عدواني بشكل مدهش وحاد. إنه يسحب حرفياً من الخمول (تم اختباره عند البدء من واد على منحدر حاد) ووفقًا لمالك طراز العام الماضي ، فإنه يتسلق بشكل أقل على العجلة الخلفية ، على الرغم من احتياطي الطاقة الهائل.
لتقليل "التعامل" مع enduros ، ما زلنا نوصي بمحرك 450cc.
يعمل نظام التعليق في كلا الطرازين بشكل جيد للغاية من حيث المعدات القياسية والإعداد ، كما تشعر الدراجة أيضًا بأنها تحافظ على مسارها جيدًا عند السير بسرعة فوق الحفر ، وهو أمر يثني عليه الإطار القوي أيضًا. نظرًا لضيق خزان الوقود بين الأرجل ، لم يعد "ضخمًا" ، والذي كان أحد العوائق الرئيسية لبيرج السابقة. تستحق الثناء أيضًا فكرة أن الحروف والرسومات لم تعد ملتصقة بالبلاستيك بل منقوشة ، وأن FE تأتي بشكل قياسي مع الصلبان المطحونة وذراع القابض الذي يتراجع عند سقوطه.
عندما عدت أنا وميشا من عرض تقديمي في سلوفاكيا البعيدة ، ناقشنا لبعض الوقت ما يمكنني كتابته عن "النقد" في هذا هوسابيرج. حسنًا ، السعر. نظرًا لارتفاع مبلغ اليورو الذي يطلبونه والمبلغ المحدود ، أردنا أيضًا التأكد من أن الألوان الصفراء / الزرقاء لا تتداخل كثيرًا في لون الملفوف / البرتقالي الذي يمكن أن يحدث مع استجابة جيدة من سائقي الاختبار المبكر.
حسنًا ، ثبت أن المقبض البلاستيكي الضخم الموجود أسفل المقعد ليس الأكثر راحة ، لأنه عندما يتعين تحريك الدراجة يدويًا ، يكون الحاجز الخلفي في متناول اليد. يود ميخا نفسه تعليقًا أقوى ، لكن علينا أن نعرف أنه ليس متسابقًا يوم الأحد بالضبط. بالنسبة لمعظم المنتجات ، تعد White Power أكثر من كافية على هذه الدراجة.
الأولاد هوسابيرج يستحق الثناء. أولاً ، لأن لديهم الشجاعة لتطوير شيء جديد ، وثانيًا ، لأن الحزمة بأكملها تعمل! نريد حقًا أن يكون المبتدئ قادرًا على التألق في اختبار الأداء السنوي لأننا نشعر أنه يمكن أن يكون هناك تحول في القمة.
وجها لوجه. ...
ميشا سبيندلر: أحب الطريقة التي يركب بها Husaberg على مضمار موتوكروس. من الصعب التعامل مع سيارتي 550 FE 2008 على المسار وليس مستقرًا ، على الرغم من أنني قمت بتحسين نظام التعليق. محرك 450 سي سي جديد سم. يسحب جيدًا عند أدنى عدد دورات ولكنه لا يدور كثيرًا. حتى أنني أحب محرك 570cc الأكثر قوة بشكل أفضل. سيكون القفز احترافًا. التطبيق يحتاج إلى بعض العمل. على الأرجح في الموسم المقبل ، سأقود طرازات 450cc مع ترقيات التعليق ونظام عادم Akrapovic.
المعلومات الفنية
هوسابيرج 450: 8.990 يورو
هوسابيرج 570: 9.290 يورو
محرك: اسطوانة واحدة ، أربع أشواط ، 449 (3) سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني
الطاقة القصوى: على سبيل المثال
أقصى عزم دوران: على سبيل المثال
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الموليبدينوم الكروم ، قفص مزدوج.
المكابح: الملف الأمامي؟ 260mm ، الملف الخلفي؟ 220 ملم
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 48 مم ، سفر 300 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 335 مم.
الإطارات: أمامي 90 / 90-21 ، ظهر 140 / 80-18.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 985.
خزان الوقود: 8 ، 5 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.475.
الوزن 114 (114) كجم.
مبيعات: المحور ، دو ، ليوبليانسكا سيستا 5 ، كوبر ، 05/6632377 ، www.axle.si.
نحن نحمد ونعيب
+ الابتكار
+ محرك مرن وقوي
+ مكابح
+ التعليق
+ خفة
- سعر
ماتيفو هريبار ، الصورة: فيكتور بالاز ، جان ماتولا ، المصنع
