Honda CBR 1000 RR Fire Blade

أصبح Fireblade أكثر فأكثر مثل RC211V للسباق الذي يشاركه سجله الجيني ، بلا شك! أصبحت الدراجات النارية ، التي كانت حتى سنوات قليلة مضت بمثابة حل وسط جيد بين الاستخدام على الطريق ومضمار السباق ، المزيد والمزيد من سيارات السباق وعدد أقل وأقل من المسافرين. تنتقل التقنية بسرعة كبيرة من الطبقة الملكية إلى الرياضيين من فئة اللتر الفائقة.

بالنسبة لجميع عشاق الرياضة ، اهتمت هوندا بسيارة Fireblad المعاد تصميمها ، والتي ظهرت لأول مرة في السوق لعام 2004. يعود شعارهم "Light is Right" إلى عام 1992 عندما ظهرت CBR 900 RR الثورية على الساحة. لا يزال FireBlade يبدو وثيق الصلة بالموضوع اليوم.

وقد تجلت أهمية "سيارة السباق المعتمدة على الطريق" من خلال دعوة مجموعة مختارة من الصحفيين البارزين لحضور عرض تقني في القاعة الملكية ، حيث يمكن للشيخ ، حاكم قطر الغنية بالنفط ، مشاهدة السباقات بأمان. و supersport و Moto GP. حتى ذلك اليوم ، لم يُسمح لأحد بدخول هذا الجزء من برج المراقبة فوق مضمار السباق الحديث!

وفقًا لهوندا ، فإن 60 بالمائة من الدراجات النارية جديدة تمامًا. أين يمكنك رؤيته؟ صحيح ، للوهلة الأولى ، في أي مكان تقريبًا! لكن هذا الرأي خادع وخاطئ قبل الأوان. شعرنا بخيبة أمل كبيرة في باريس عندما رأينا Fireblade المحدث لأول مرة. كنا ننتظر دراجة نارية جديدة تمامًا ، شيء "أبهى" ، ولا نخجل من الاعتراف به. لكن من الجيد أننا لم نقول ذلك بصوت عالٍ (في بعض الأحيان في الصحافة من الحكمة أن تصمت وتنتظر التصريحات) ، لأن هوندا الجديدة سترتكب الكثير من الظلم. وبالتحديد ، لقد كانوا جيدًا جدًا في إخفاء جميع العناصر الجديدة ، لأن هذه خطوة ذكية حقًا. يحصل راكبو الدراجات النارية الأكثر تطلبًا على ما يريدون ، وهو أعلى التقنيات الحديثة ، وأولئك الذين يركبون الدراجات النارية من 2004 و 2005 لا يخسرون الكثير من المال بسبب التغييرات ، لأنهم في الأساس يبدون متشابهين تقريبًا. هذا يحافظ على القيمة السوقية للدراجة النارية. هوندا تراهن على التطور وليس الثورة.

ومع ذلك ، فإن كلمة "تقريبًا" التي ذكرناها رائعة جدًا للمتخصصين والخبراء الحقيقيين (ونعني بها أيضًا أنت ، أيها القراء الأعزاء). ليس سراً أن هوندا قد خصصت الكثير من الوقت والبحث في المركزية الجماعية ، ومن وجهة نظر هندسية ، فاز CBR 1000 RR الجديد بأكبر قدر. أصبحت الدراجة النارية تدريجياً أخف وزناً في جميع الأماكن. يزن نظام العادم المصنوع من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ 600 جرام أقل بسبب الأنابيب الأخف وزناً ، وأقل 480 جرامًا بسبب صمام العادم و 380 جرامًا أقل بسبب كاتم الصوت الأخف أسفل المقعد.

لكن هذه ليست نهاية المطاف. الغطاء الجانبي مصنوع من المغنيسيوم وهو أخف بمقدار 100 جرام ، ويقلل المبرد الأصغر مع الأنابيب الجديدة الوزن بمقدار 700 جرام أخرى. يبلغ قطر الزوج الجديد من أقراص المكابح الأكبر حجمًا الآن 310 مم بدلاً من 320 مم ، ولكنها أخف وزنًا بمقدار 0 جرام (بسبب أنحف 5'300 مم).

لقد وفرنا أيضًا 450 جرامًا بعمود كامات أرق.

باختصار ، تم إطلاق برنامج إنقاص الوزن عن طريق السباق ، حيث يأخذ الجميع القليل من شيء ما. هذا يحافظ على متانة المادة.

وماذا عن المحرك عندما نكون بالفعل على عمود الحدبات؟ لقد واجهت أسوأ ما يمكن أن تفعله الدراجة الرياضية على مضمار سباق رائع. يشتهر المسار في لوسيل باحتوائه على عناصر من أفضل حلبات السباق من جميع أنحاء العالم. خط النهاية بطول كيلومتر واحد ، زوايا طويلة وسريعة ، زوايا متوسطة السرعة ، زاويتان حادتان وقصيرتان ، مزيج وصفه العديد من الدراجين المحترفين بأنه الأفضل في الوقت الحالي.

ولكن بعد كل من السباقات الخمسة التي استغرقت 20 دقيقة ، عدنا إلى الحُفر بابتسامة. يدور المحرك بشكل أسرع وأقوى من سابقه ، حيث يصل إلى قوة قصوى تبلغ 171 حصانًا. عند 11.250 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران 114 نيوتن متر عند 4 دورة في الدقيقة. يدور المحرك بقوة من 10.00 دورة في الدقيقة. منحنى قوة المحرك مستمر للغاية ويسمح بتسارع حاسم ودقيق للغاية. نظرًا للبيئة القوية جدًا مع عزم الدوران المدعوم ، يحب المحرك أيضًا الدوران بالكامل في الحقل الأحمر (من 4.000 11.650 دورة في الدقيقة إلى 12.200 دورة في الدقيقة).

في المدى العلوي ، يظهر المحرك طابعه الرياضي من خلال التحكم في رفع العجلات الأمامية بسهولة. بالمقارنة مع Suzuki GSX-R 1000 (الذكريات من ألميريا لا تزال حديثة) ، قامت هوندا بعمل منزلي جيد ولا شك أنها واجهت أسوأ منافس من حيث المحرك. ما الفرق (إن وجد) الذي سيظهر فقط من خلال الاختبار المقارن. لكن يمكننا القول بأمان أن هوندا لديها أفضل منحنى القوة.

ليس لدينا كلمات سيئة عن علبة التروس ، فقط سباق الدراجات الخارقة يمكن أن يكون أسرع وأكثر دقة.

بفضل المحرك الممتاز ، إنه لمن دواعي سروري حقًا أن تدور حول مضمار السباق. إذا انتقلنا إلى مستوى عالٍ للغاية ، فلن تكون هناك حاجة إلى خفض السرعة. المحرك متعدد الاستخدامات لدرجة أنه يصحح خطأ السائق بسرعة ، وهو أيضًا احتمال جيد للقيادة على الطرق العادية.

لكن هوندا تبرز ليس فقط بمحركها الأكثر قوة ، ولكن أيضًا بتحسينات ملحوظة في الفرامل وجودة الركوب. بفضل قدرتهم على إيقاف الدراجة النارية من مسافة قصيرة جدًا ، كانت الفرامل مفاجأة سارة جدًا لنا. في نهاية خط النهاية ، أظهر عداد السرعة الرقمي 277 كم / ساعة ، والتي تبعتها على الفور خطوط بيضاء على طول المسار تشير إلى نقاط البداية للفرملة. نصح جيمس توسلاند ، بطل العالم للدراجات النارية لعام 2004 والذي انضم إلى هوندا لموسم 2006: "عندما تنظر إلى أول الخطوط الثلاثة ، لديك مساحة كافية للإبطاء بأمان قبل الانعطاف ، فإن الكبح أمر بالغ الأهمية لهذا القيد." أغلقت الزاوية الأولى ، فراملت هوندا في كل مرة بنفس الدقة والقوة ، وشعرت ذراع الفرامل بأنها جيدة جدًا وقدمت ردود فعل جيدة. لا يمكننا كتابة أي شيء عنهم ، إلا أنهم موثوقون وقويون ويلهمون شعورًا جيدًا بالثقة.

بالنسبة لسلوك القيادة ، كما في كل فصل سابق ، ليس لدينا أي شكوى. التقدم أكبر من وعود الميزان بوزن إجمالي يزيد قليلاً عن ثلاثة كيلوغرامات. من السهل جدًا التعامل مع Fireblade وهو أقرب بكثير إلى CBR 600 RR الأصغر من حيث أداء الركوب. ويحدث أيضًا أن بيئة العمل في مقعد الدراجة النارية تشبه إلى حد بعيد أختها الصغيرة (سباقات ، لكنها لا تزال غير متعبة). إن التمركز الشامل ، ووزن أقل بدون نوابض ، وقاعدة عجلات أقصر ، وشوكة أمامية أكثر عمودية تعني تقدمًا ملحوظًا. على الرغم من كل هذا ، تظل "Tisochka" الجديدة هادئة ودقيقة بالتناوب. حتى عندما ترقص عجلة القيادة مع ارتفاع العجلة الأمامية عن الأرض ، فإن مثبط التوجيه الإلكتروني (HESD) المأخوذ من سباقات MotoGP يهدأ بسرعة عندما يضرب الأرض مرة أخرى. باختصار: يقوم بعمله بشكل جيد.

يحول نظام التعليق القابل للتعديل هوندا الجديدة من دراجة طريق رياضية فائقة إلى سيارة سباق حقيقية تتبع أوامر السائق بطاعة وتحافظ على خط هادئ ومركّز ، حتى على المنحدرات شديدة الانحدار وعند التسارع باستخدام دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها. مع إطارات السباق Bridgestone BT 002 ، لم يتبق سوى القليل من السيارة فائقة المعايير. إنه لأمر مدهش كيف يمكن تغيير طابع الدراجة النارية فقط من خلال ضبط التعليق في السباقات وتركيب إطارات السباق على الحافات.

بعد هذا الانطباع الأول عن تجارب قطر ، لا يسعنا إلا أن نكتب: هوندا شحذ سلاحها الناري بشكل جيد للغاية. هذه أخبار سيئة للمنافسة!

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

سعر السيارة الاختبارية: 2.989.000 وحدة.

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل. 998 سم مكعب ، 3 حصان عند 171 دورة في الدقيقة ، 11.250 نيوتن متر عند 114 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

التعليق والإطار: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل ، إطار من الألومنيوم

الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 190/50 R17

المكابح: 2 مكبات أمامية بقطر 320 مم ، بكرة خلفية بقطر 220 مم

قاعدة العجلات: 1.400 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 831 مم

خزان الوقود / الاحتياطي: 18 لتر / 4 لتر

الوزن الجاف: كغ 176

وكيل: مثل Domžale، doo، Motocentr، Blatnica 2A، Trzin، tel. №: 01/562 22 42

نحن نحمد ونعيب

+ معالجة دقيقة وبسيطة

+ قوة المحرك

+ أفضل مكابح في الفئة

+ الرياضة

+ بيئة العمل

+ سيكون في صالات العرض في يناير

- مع غطاء "السباق" على مقعد الراكب سيبدو أفضل

بيتر كافشيتش ، الصورة: توفارنا

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل. 998 سم مكعب ، 3 حصان عند 171 دورة في الدقيقة ، 11.250 نيوتن متر عند 114 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  المكابح: 2 مكبات أمامية بقطر 320 مم ، بكرة خلفية بقطر 220 مم

  تعليق: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل ، إطار من الألومنيوم

  خزان الوقود: 18 لتر / 4 لتر

  قاعدة العجلات: 1.400 مم

  الوزن كغ 176