هوندا CBF 1000

من المحتمل أن تتفق معنا على أنه من بين البيانات الفنية لدراجة نارية مثلنا ، فإنك تنظر أولاً إلى مقدار قوة المحرك ، ثم مقدار وزنه ، وما إلى ذلك. بالطبع ، نظرًا لأننا جميعًا "مدمنون على السرعة" أكبر أو أقل نرغب أحيانًا على الأقل في "تصحيح" التسارع القوي والأدرينالين على بعض الطرق المتعرجة اللطيفة مع الأسفلت الجيد. هذا كل شئ. ... المحرك بقوة 98 حصان. ... حسنًا ، حسنًا ، ربما أكثر ، على الأقل 130 أو 150 ، بحيث يمكن للمحرك أن يعمل بشكل جيد من 100 ميل في الساعة إلى مائتي. هل يكفي أقل من 100 حصان بقليل؟

إذا لم نختبر Honda CBF 1000 الجديد ، فربما فكرنا بنفس الطريقة اليوم ، لكننا عشنا عن طريق الخطأ!

لا تفهموني خطأ ، ما زلنا نعتقد أنه كلما زاد عدد الخيول كان ذلك أفضل ، لكن ليس في كل محرك. بالنسبة لسيارة خارقة مثل Honda CBR 1000 RR Fireblade ، هناك حاجة إلى 172 لأنه في السهول سريعة الخطى حول حلبات السباق ، تزداد السرعة بأكثر من 260 كيلومترًا في الساعة وكل هواية مهمة.

لكن الطريق أغنية أخرى. يجب أن يتمتع المحرك بالمرونة والقوة الكافيين في النطاق المنخفض للدوران حتى يكون الركوب سلسًا ومريحًا ، دون توتر عند الدورات العالية. هذه الأخيرة هي الوصفة الصحيحة نظرًا لحركة المرور الكثيفة المتزايدة والغرامات القاسية. لقد فصلت هوندا بوضوح هاتين الدراجتين (CBR 1000 RR و CBF 1000) ، اللتين لهما نفس المحرك تقريبًا ولكنهما ينتهي بهما الأمر بأنواع مختلفة تمامًا من الدراجين. يمتلك راكبو الدراجات النارية ذوو الطموحات الرياضية شفرة Fireblade تحت تصرفهم وسوف يستمتعون بالسباق إلى ما لا نهاية (هذه السيارة الخارقة تشعر أيضًا بأنها جيدة جدًا على الطريق). أولئك الذين لا يحبون تدوير الدراجة في الزوايا أو مطاردة سجلات السرعة يمكنهم اختيار CBF 1000.

بفضل النجاح الهائل الذي حققته CBF 600 الصغيرة ، والتي لاقت استحسانًا كبيرًا في الداخل والخارج وأصبحت مرادفًا لدراجة نارية مفيدة للغاية يمكن أن تقودها امرأة أو متسابق أقل خبرة ، لم تتجاوز هوندا الرسومات الفنية والخطط. تم تقديم هذه الدراجة النارية منذ عامين. تم تعزيز الإطار بشكل إضافي وتكييفه مع محرك اللتر الأكبر والأثقل والأكثر قوة ، والذي يستخدم بطريقة أخرى في أحدث جيل من Hondo CBR 1000 RR Fireblade. مع العلاج المناسب ، قاموا "بتلميع" 70 حصانًا ومنحها عزم دوران قويًا قدره 97 نيوتن متر في المدى المنخفض والمتوسط ​​، مما يزيد بشكل كبير من سهولة استخدامها في القيادة اليومية وفي الرحلات عندما تكون الدراجة النارية محملة بالكامل.

تم تجهيز CBF 1000 بنظام تعليق أكثر قوة يوفر حل وسط ممتاز بين الراحة والرياضة من أجل ثبات ممتاز على الطريق ، سواء على الطريق أو في الزوايا. تتبع الدراجة النارية الخط المحدد بدقة وطاعة ولا تسبب اهتزازات مزعجة أو فقدان جر العجلات ، حتى عند القيادة فوق المطبات.

يتم ضمان الرفاهية في القيادة أيضًا من خلال طريقة هوندا في تعديل وضع الفارس على دراجة نارية "ملائمة" ، والتي تم استخدامها لأول مرة في CBF 600. وللتحديد ، بغض النظر عن طولك ، سوف تجلس بشكل مريح على هذه الهوندا. على وجه الخصوص ، توفر الدراجة النارية إمكانية تعديل ارتفاع المقعد (ثلاثة ارتفاعات: قياسي ، زيادة أو نقصان بمقدار 1 سم) ، وتعديل عجلة القيادة باستخدام أقواس قابلة للتعديل (عند الدوران 5 درجات ، تتحرك عجلة القيادة بمقدار سنتيمتر واحد للأمام) وتعديل حماية الرياح . إذا كنت تريد المزيد ، فقط ارفع (هناك وضعان) حاجب الريح.

الشيء الجيد في كل هذا هو أن هذه الأشياء تعمل بالفعل أيضًا ، وليست مجرد مجموعة من الأحرف والأرقام على قطعة من الورق. يمكننا أن نكتب عن موضع المقعد ، أنه مثالي (المقعد رائع أيضًا) ، وعن الحماية من الرياح ، أنه يؤدي وظيفته على أكمل وجه (كان لدينا حاجب الريح في أعلى موضع). الراكب الذي لديه مقابض جانبية لرحلة أكثر أمانًا وخالية من القلق سيجلس جيدًا أيضًا.

إن CBF 1000 ليست سيارة خارقة ، لكنها تتمتع بمكابح قوية تنسجم مع شخصية الدراجة. لقد قمنا بقيادة الإصدارات بدون نظام ABS ويجب الثناء على الفرامل. إذا سمحت أموالك ، فإننا نوصي باستخدام دراجة بخارية مزودة بنظام ABS ، حيث تم اختبار Honda ABS عدة مرات في اختباراتنا ، كما أن الترميز نفسه ليس مالحًا للغاية. تعتبر ذراع الفرامل جيدة الملمس ، لذلك يتم قياس قوة الكبح بدقة. نظرًا لأن الفرامل ليست عدوانية بشكل مفرط ، فإن الكبح ليس مرهقًا حتى عند القيادة بسرعة.

على الرغم من التسوية التي كان عليهم القيام بها ، فإن هوندا لا تخيب آمالها لأنها تقوم بعمل رائع حتى عندما يرتفع اندفاع الأدرينالين. فوق النطاق المريح والأكثر "مرونة" من 3.000 إلى 5.000 دورة في الدقيقة ، حيث يرن المحرك بشكل ممتع على الجهير الصامت لمحرك رباعي الأسطوانات ، عند 8.000 دورة في الدقيقة ، يصدر صوتًا رياضيًا وليس ناعمًا على الإطلاق من أنبوب العادم المزدوج. يكشف أنه ليس قطة جشعة من خلال التسلق على العجلة الخلفية. ومع ذلك ، قد تحتاج فقط إلى اثنين من أنابيب العادم Akrapovic للحصول على مظهر وصوت رياضي يتناسبان جيدًا أيضًا مع الملحقات (الحزمة الرياضية) التي تقدمها هوندا لهذه الدراجة بتكلفة إضافية.

بفضل الدقة في التصنيع والمكونات عالية الجودة وكل ما يمكن القيام به ، يعد 2،049.000 1000 SIT أكثر من سعر عادل لمثل هذه الدراجة الجيدة. بدون شك ، يستحق CBF XNUMX كل تيلار!

سعر السيارة الاختبارية: 2.049.000 مقعدا

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، تبريد سائل ، 998 سم مكعب ، 3 حصان عند 98 دورة في الدقيقة ، 8.000 نيوتن متر عند 97 دورة في الدقيقة ، حقن الوقود الإلكتروني

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

إطار: فولاذ أنبوبي واحد

تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، صدمة واحدة في الخلف مع تحميل مسبق نابض قابل للتعديل

الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 160/60 R17

المكابح: أمامي 2 مكبات 296 مم ، خلفي 1 بكرة 240

قاعدة العجلات: 1.483 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 795 مم (+/- 15 مم)

خزان الوقود (* الاستهلاك لكل 100 كيلومتر - طريق ، طريق سريع ، مدينة): 19 لترًا (6 ، 0 لترًا)

الوزن مع خزان وقود ممتلئ: كغ 242

تكلفة الصيانة العادية الأساسية: 20.000 مقعدا

الضمان: سنتان دون حد الأميال

وكيل: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، هاتف: 01/562 22 42

نحن نحمد

السعر

المحرك (عزم الدوران - المرونة)

المتساهل في القيادة

فائدة

موقف قيادة قابل للتعديل

نحن نوبخ

بعض الاهتزازات العابرة عند 5.300 دورة في الدقيقة

النص: بيتر كافشيتش

الصورة: Алеш Павлетич