اختبار السباق: Husqvarna WR 125

• فيديو

يُطلق على نموذج الدخول من Husqvarna في عالم enduro الصعب اسم WR 125. كما أنها توفر نسخة أكثر حضارة قليلاً من WRE (لا ، E تعني بداية كهربائية) مع كيلووات أقل ومكونات سباق أقل يجب أن تكون جزءًا من برنامج على الطرق الوعرة أو الوعرة. ومع ذلك ، إذا لم تكن منزعجًا من مقعد غير مريح ، فيمكنك الذهاب في رحلة أطول. WR ، ومع ذلك ، يتعارض مع الطريق.

ليس فقط بسبب مقعد السباق الضيق ، ولكن في الغالب بسبب المحرك الذي اقترضوه من برنامج موتوكروس. عند القيادة بسرعة ثابتة ، فإنها "تتشقق" وتشير إلى أنها لا تشم مع الغاز نصف المغلق. عندما أجبت على أحد الزملاء (بخلاف ذلك يقود سيارة EXC 530cc) الذي سأل ، بعد بضع عشرات من الأمتار باستخدام WR ، عما يجب فعله لتحريكه: يجب قلبه!

للحصول على مزيد من التمثيل البلاستيكي لكيفية توزيع الطاقة بشكل غير متساو في هذه الكسارة المتفجرة ، انطباع الطريق المسطح: عندما تضيف الغاز بشكل كسول وتتحول إلى نطاق دوران أقل ، يتوقف مقياس سرعة الدوران الرقمي في الترس السادس عند 65 كم / ساعة. ومع ذلك ، عندما تدير دواسة الوقود على طول الطريق ، فإن المحرك يدور بسرعة حوالي 75 كم / ساعة وفي لحظة تطلق عارضة ثقيلة فقط تزن مائة كيلوغرام إلى 100 كيلومتر في الساعة - ستظل تعمل ، لكنها غير مصممة لسرعات عالية.

أصبح Husqvarna هذا ، إلى جانب مئات السيارات ، معظمها حوالي 450 سم مكعب ، سمة مميزة لهواية السباقات عبر البلاد. عبور الضاحية يعني أنه يبدأ في مجموعة ثم يركب في دوائر ، بينما تعني الهواية أن لديه ساعة ونصف ليعبر خط النهاية أكبر عدد ممكن من المرات. استمر سباق "الخبير" لمدة ساعة أطول. في البداية ، بدأ هوسا أولاً ، لكن ما زلت أواجه بداية سيئة - كانت الدراجة في الصف الثاني ، ومن الواضح أن راكبي KTM الآخرين واجهوا مشاكل في البدء.

بينما كان المئات من الدراجين يصرخون في نفس الاتجاه ، يبدو أن كل عُشر منهم طويل بشكل لا يصدق ، لذلك انزلقت بشكل مزعج قليلاً بينهم (يبدو لي الآن أنني أتذكر الفيديو) وضربت مسار الموتوكروس. . أبحث عن ثغرات في الحشد وأحاول تعويض البداية السيئة عن طريق التجاوز ، لكن في بعض الأماكن لا يوجد خيار آخر سوى الانتظار. في الأقسام الصعبة ، كل شيء يقف ساكنًا ، ركاب إندورو يجرون ، يسقطون ، يقسمون ، بعض المحركات التي تحتوي على إشارات دخان تبلغ بالفعل أنها شديدة الحرارة ، على الرغم من نسيم استريا البارد.

في مثل هذه الحالات ، عندما يكون من الضروري مساعدة خيول البنزين يدويًا ، تظهر مزايا وعيوب WR-ke. الجانب الجيد بالتأكيد هو الوزن الخفيف. عندما يتعلق الأمر بالتسلق والعودة إلى الوادي في منتصف المنحدر ، فإن كل كيلوغرام يكون إضافيًا ، و WR 125 عبارة عن ريش مستقيم مع 100 كيلوغرام من الوزن الجاف. تأتي المشكلة عندما تدفع الدراجة صعودًا من الجانب الأيسر وتبدأ الضربات ثنائية الأشواط.

لا يحتوي WR على مشغل كهربائي ، لذا سيتعين عليك الجلوس في مقعد طوله ثلاثة أقدام والتعامل مع بادئ تشغيل صغير. لم تكن هناك مشاكل في الاشتعال ، حتى بعد السقوط - إن لم يكن مع الأولى ، فبعد الضربة الثانية ، ربما اشتعلت فيها النيران. بمجرد حدوث مثل هذا الإزعاج لي ، أصبحت أكثر انتباهاً ودائماً أضغط على القابض في الوقت المناسب حتى لا يتوقف المحرك دون داع. عند نقل الدراجة يدويًا ، أود أن أشير إلى عيب ثانوي آخر: يمكن جعل البلاستيك الموجود أسفل الحاجز الخلفي أكثر تقريبًا بحيث تكون أصابع اليد اليمنى أقل معاناة.

بمجرد أن خفت "الحركة" ، سارت الأمور على ما يرام. بسلاسة وهدوء وبأدنى حد من العدوانية ، تغلبت على الصعود والهبوط ، ولكن كانت هناك بعض السقوط على تربة استريا الرطبة. كان أحدهم قاتلاً لدروع الرادياتير البلاستيكية وقوس الحاجز الأمامي. وإلا فإن الدفة هي التي "تلتقط" التأثير وتحمي الخرزة عند سقوطها ، لكن على وركي استدرت بحيث دخلت الدفة في حفرة عميقة وتضررت العناصر المذكورة سابقًا. بوك. سمعت على الفور شيئًا ما ينفجر - اللعنة ، لقد كنت قاسيًا.

المحرك عبارة عن محرك ثنائي الشوط نموذجي صغير الإزاحة ، أي كسول في الجزء السفلي ومتفجر في الجزء العلوي ، ولكنه لا يزال مفاجئًا بقوته القابلة للاستخدام حتى في نطاق الدورات المتوسطة. لم تكن بحاجة إلى التسلق على الإطلاق لتجاوز معظم النزول ، ولكنها كانت تعمل أيضًا في دورات متوسطة ، حيث يسحب المحرك جيدًا تحت الحمل. ما عليك سوى اختيار العتاد المناسب ، فلا يمكنك توقع المعجزات من 125 مترًا مكعبًا. علبة التروس تستحق الثناء. نظرًا لضعف الإحساس برافعة القابض (بدا الأمر غير متساوٍ في بعض الأحيان بالنسبة إلى "الخيول") ، قمت بالتحويل بدون القابض أثناء الحركة ، وغالبًا حتى عند النزول.

لم يتوقف صندوق التروس أبدًا عند الخمول أو في ترس غير مرغوب فيه! بضع كلمات حول التعليق - يعمل Marzocchi و Sachs بشكل جيد ، ولكن إذا لم أجرب TE 250 لاحقًا ، فإن شوكات Kayaba مثبتة في العناكب الأمامية ، لم أكن لألاحظ أن WR 125 عبارة عن دراجة سريعة الحركة. عند ركوب المطبات. لم يكن هناك وقت لاختبار إعدادات التعليق المختلفة ، ولكن أظهرت مقارنة وجهاً لوجه بين WR 125 و TE 250 أن القيادة بتعليق أقل تتطلب أذرعًا أقوى ومزيدًا من الاهتمام من الفارس. نظرًا لأن اختبار WR يحتوي على شوكات Marzocchi ، يبدو أنه كان أيضًا لعام 2009 - لديهم بالفعل شوكات Kayaba مثبتة هذا العام.

أكملت خمس دورات في ساعة ونصف وأنهيت المرتبة 108 من أصل 59 مشاركًا. هكذا يقول المنظم ، الذي كان لديه الكثير من المشاكل مع ترتيب المشاركين ، على الرغم من ضوابط الوقت. أنا راضٍ عن التصنيف ، وكذلك WR. يوجد أسفل الخط دراجة ممتعة للغاية سيصعب الضغط على طفل يبلغ من العمر 16 عامًا لطلب المزيد ، ولا يوجد منافسون في السوق السلوفينية بخلاف KTM's EXC 125 (6.990 يورو).

بديل رباعي الأشواط

بعد السباق ، قام Jože Langus ، تاجر ومصلح Husqvarn ، بتقاعد TE 250 IU مع نظام العادم Akrapovic لدورة. 125 2T و 250 4T في نفس فئة سباقات إندورو ، لذلك كنت مهتمًا جدًا بكيفية تصرف الأخ الأكبر. في مكانها بالفعل تشعر بأنها أثقل (الوزن الجاف 106 كجم) كما أنها تسقط قليلاً في المنعطفات الضيقة أكثر من WR 125 ، وإلا فإن الدراجة ممتازة بشكل عام.

يتم توزيع الطاقة بشكل أكثر مرونة وبشكل متساوٍ ، وهو أقل إجهادًا ، كما أنه يخطئ عند اختيار الترس. كما ذكرنا سابقًا ، فإن الدراجة المركبة على كايابو (يقول Joje إنه لم يغير نظام التعليق) أكثر ثباتًا على مدى سنة ضوئية. لقد غرس TE مثل هذه الثقة لدرجة أنه طار على الفور بأقصى سرعة تقريبًا إلى "الهدف" المجعد! يعتبر محرك TE 250 المزود بحقن الوقود الإلكتروني خيارًا أفضل ولكنه أغلى ثمناً. يقدرونه بـ 8.549 يورو.

125

سعر السيارة الاختبارية: 6.649 يورو

محرك: أسطوانة واحدة ، ثنائية الأشواط ، مبردة بالسائل ، 124 سم؟ ، المكربن ​​Mikuni TMX 82 ، محرك القدم.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260mm ، الملف الخلفي؟ 240 ملم

تعليق: شوكة Marzocchi الأمامية المقلوبة القابلة للتعديل ، مسافة السفر 300 مم ، صدمة Sachs الخلفية القابلة للتعديل ، السفر 296 مم.

الإطارات: 90/90-21, 120/90-18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 975.

خزان الوقود: 7 l.

قاعدة العجلات: مم 1.465.

الوزن الجاف: кг 100.

وكيل: Avto Val (01/78 11 ، www.avtoval.si) ، Motorjet (300/02 46 ، www.motorjet.com) ،

موتو ماريو ، sp (03/89 74) ، Motocenter Langus (566/041 ، www.langus-motocenter.com).

نحن نحمد ونعيب

+ محرك مباشر

+ وزن خفيف

+ رشاقة

+ قطع بلاستيكية عالية الجودة

+ وضع القيادة

+ علبة التروس

+ السعر وانخفاض تكاليف الصيانة

- حافة بلاستيكية حادة أسفل الحاجز الخلفي

- أسوأ ثبات اتجاهي على المطبات

- الشعور على ذراع القابض

ذهبت الأيدي الخشنة إلى: ماتيفزه هريبار ، استبدال المصورين :؟ Mitya Gustincic ، Matevzh Gribar ، Mateja Zupin

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 6.649 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 124,82 سم مكعب ، مكربن ​​Mikuni TMX 38 ، محرك بالقدم.

  عزم الدوران: على سبيل المثال

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، قرص خلفي بقطر 240 مم.

  تعليق: شوكة Marzocchi الأمامية المقلوبة القابلة للتعديل ، مسافة السفر 300 مم ، صدمة Sachs الخلفية القابلة للتعديل ، السفر 296 مم.

  خزان الوقود: 7 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.465.

  الوزن кг 100.