مرشح المقاومة الصفرية: الإيجابيات والسلبيات
في مقال سابق عن المبرد البيني ، تحدثنا عن حقيقة أن قوة المحرك مرتبطة بشكل مباشر بكمية الهواء التي تدخل الأسطوانات. لا يسمح فلتر الهواء العادي بمرور الكمية الضرورية من الهواء فحسب ، بل ينظفها أيضًا من الغبار ، بينما يقاوم تدفق الهواء ، ويعمل كنوع من المكونات التي تستهلك نسبة صغيرة من الطاقة.
من أجل أن يمر الهواء عبر عنصر المرشح بحرية أكبر ، تم اختراع مرشح ذو مقاومة صفرية. ويسمى أيضا السباق. إذا كنت تفكر في ضبط محرك سيارتك ، فسيتم تقديم أبسط حل لك - استبدال مرشح الهواء القياسي بفلتر مقاومة صفر. بفضل تركيبها ، ستزداد قوة وحدة الطاقة ، وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا ، بنسبة 5-7 بالمائة.
لكن هل كل شيء سلس جدا؟ دعنا نحاول أن نفكر في هذه المقالة على بوابة Vodi.su الخاصة بنا في جميع مزايا وعيوب مرشح المقاومة الصفري.
نوليفيك - ما هو كل هذا؟
مرشح الهواء القياسي مصنوع من ورق ترشيح ألياف السليلوز. لحمايته من التعرض للزيت ودرجات الحرارة المرتفعة ، يتم معالجته بشكل إضافي بتشريب خاص. لزيادة خصائص الامتصاص ، يتم أيضًا استخدام مواد مضافة مختلفة تعتمد على المواد التركيبية.
يتكون Nulevik من عدة طبقات من نسيج القطن أو ألياف القطن مطوية في عدة طبقات. هذه المرشحات من نوعين:
- نوع جاف بدون تشريب ؛
- مشربة بمركبات خاصة للاحتفاظ بشكل أفضل بأصغر الجسيمات.
تصل فعالية "نوليفيك" في تنقية الهواء الجوي إلى 99,9٪. يمر الهواء بحرية تامة عبر المسام الكبيرة ، بينما تحتفظ المادة بمعظم الجسيمات المجهرية التي يصل حجمها إلى ميكرون واحد. وفقًا للمصنعين ، فإن مرشح المقاومة الصفري قادر على تمرير ضعف كمية الهواء.
المزايا
من حيث المبدأ ، فإن الميزة الرئيسية هي زيادة القوة. الميزة الثانية المهمة هي أنه ينظف الهواء جيدًا. يجب أن يقال أن هذه قضية مثيرة للجدل ، لكن المبدأ نفسه مثير للاهتمام للغاية: الأوساخ والغبار يستقران على الطبقات الخارجية للنسيج ، ويلتصقون بالتشريب ، ويمكنهم أن يحبسوا جسيمات ميكانيكية أخرى.
يتم تثبيت هذا الفلتر بشكل أساسي على السيارات القوية بمحركات الديزل أو على سيارات السباق. بالإضافة إلى ذلك ، يتغير صوت المحرك الجاري بشكل ملحوظ ، ويصبح منخفضًا ويشبه هدير التوربين. أيضًا ، يبدو المرشح رائعًا تحت الغطاء ، إذا لم يتم تثبيته في مكان عادي ، ولكن بشكل منفصل.
القيود
العيب الرئيسي هو السعر. بالطبع ، ظهرت العديد من نظائرها الرخيصة للبيع ، والتي تكلف نفس تكلفة مرشح الهواء العادي ، أي في حدود 500 إلى 1500 روبل. لكن المنتجات الأصلية ذات العلامات التجارية ستكلف حوالي 100-300 دولار أمريكي. تقدم متاجر الشركة منتجات من مختلف الماركات:
- مرشح أخضر
- سؤال وجواب
- FK.
- HKS.
- APEXI وآخرون.
لاحظ أن "Nulevik" في مكان عادي سيكلف أقل. يباع المرشح المثبت بشكل منفصل في المسكن ويمكن أن تصل أسعاره إلى 17-20 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى شراء أنابيب لتوصيلها بمدخل الهواء. وهذا يعني أن هذا الضبط يجب أن ينفق قليلاً.
النقطة السلبية الثانية هي أن زيادة الطاقة بنسبة قليلة في المائة مهمة فقط لسيارات السباق القوية أو سيارات الديزل المزودة بشاحن توربيني. إذا ركبت على سيارة هاتشباك ذات ميزانية محدودة بسعة محرك لا تزيد عن 1,6 لتر ، فلن تكون هذه الخمسة بالمائة ملحوظة عمليًا. حسنًا ، ضع في الاعتبار أيضًا خصائص القيادة في مدينة كبيرة - في الاختناقات المرورية المستمرة ، تعد القدرة على المناورة والاقتصاد أكثر أهمية من قوة المحرك.
النقطة الثالثة هي الرعاية. إذا كان مرشح الهواء القياسي لا يزيد عن 10 آلاف كيلومتر في المتوسط ، فيجب تنظيف "nulevik" من الأوساخ كل 2-3 آلاف.
هذا يفعل كما يلي:
- إزالة الفلتر
- تنظيف سطح عنصر المرشح بعناية بفرشاة ناعمة ؛
- ضع عامل تنظيف على جانبي السطح وانتظر حتى يتم امتصاصه بالكامل ؛
- اشطفها تحت الماء الجاري واتركها في مكانها دون أن تجف.
يبدو أنه لا يوجد شيء معقد بشكل خاص ، ولكن على سبيل المثال ، عامل التنظيف لمرشح K&N الأصلي يكلف حوالي 1200-1700 روبل.
النقطة الرابعة مزيفة. المنتجات الرخيصة لا تنظف الهواء من الرمل والغبار. وحبة رمل واحدة تدخل في الأسطوانة يمكن أن تسبب ضررًا كبيرًا. تشير التقديرات إلى أنه بدون مرشح الهواء ، يتم تقليل عمر المحرك بما لا يقل عن عشر مرات.
يمكن أن يكون التثبيت أيضًا مشكلة.
يوجد خياران للتثبيت:
- إلى مكان عادي
- مثبتة بشكل منفصل.
الشيء هو أن الفلتر مركب فوق المحرك ، والهواء هنا يسخن حتى 60 درجة مئوية وكثافته أقل ، على التوالي ، ستكون الزيادة في الطاقة هي الأصغر. إذا قمت بوضعه في مكان عادي ، فهذا الخيار أفضل ، حيث سيكون الفلتر موجودًا إما أسفل الجناح أو بالقرب منه ، حيث يكون الهواء أكثر برودة ، مما يعني أن كثافته أعلى.
النتائج
من الصعب أن نقول بشكل لا لبس فيه ما إذا كان مرشح المقاومة الصفرية جيدًا جدًا. هناك نتائج اختبار حقيقية على داينو. أولاً ، تم اختبار السيارة على المنصة باستخدام مرشح هواء تقليدي ، ثم بفلتر واحد. أظهرت الاختبارات زيادة في الطاقة بنسبة اثنين بالمائة حرفياً.
في الواقع ، يتم تثبيت "nuleviks" على سيارات السباق. ومع ذلك ، بعد كل سباق تقريبًا يتم تغييرها ، ويتم فرز المحركات. إذا قمت بتثبيته على سيارتك ، والتي تقودها للعمل وفي الأعمال التجارية ، فلن تلاحظ أي فرق معين. في هذه الحالة ، سيتعين عليك دفع مبالغ زائدة مقابل الفلتر نفسه وصيانته.
جار التحميل…
