محركات Toyota V، 3V، 4V، 4V-U، 4V-EU، 5V-EU
فتحت سلسلة المحركات V صفحة جديدة في إنشاء نماذج جديدة نوعيًا لوحدات الطاقة بواسطة صانعي المحركات اليابانيين. تم استبدال وحدات الطاقة الضخمة التقليدية بنجاح بأخرى أخف. في الوقت نفسه ، تغير تكوين كتلة الأسطوانة.
وصف
في أوائل الستينيات ، طور المهندسون في شركة Toyota Motor Corporation سلسلة من محركات الجيل الجديد وأدخلوها في الإنتاج. كان محرك V هو مؤسس المجموعة النموذجية لوحدات الطاقة التي تم إنشاؤها حديثًا ، وأصبح أول محرك بنزين على شكل V بثماني أسطوانات بحجم 60 لتر. في ذلك الوقت ، كانت قوتها الصغيرة (2,6 حصان) وعزمها (115 نيوتن متر) تعتبر كافية تمامًا.
مصمم للسيارة التنفيذية Toyota Crown Eight ، والتي تم تركيبها من عام 1964 إلى عام 1967. في أوائل الستينيات ، كان المحرك ذو الثماني أسطوانات مؤشرًا على جودة السيارة وفئتها.
ميزات التصميم
تم تصنيع كتلة الأسطوانة ، بدلاً من الحديد الزهر ، لأول مرة من الألومنيوم ، مما قلل بشكل كبير من وزن الوحدة بأكملها. في الداخل (في انهيار الكتلة) يتم تثبيت عمود كامة ومحرك صمام. تم تنفيذ عملهم من خلال أذرع دفع وأذرع هزازة. كانت زاوية الحدبة 90 درجة.
تم صنع رؤوس الأسطوانات أيضًا من سبائك الألومنيوم. غرف الاحتراق لها شكل نصف كروي (HEMI). رأس الأسطوانة عبارة عن صمامين بسيطين ، مع شمعة شرارة علوية.
بطانات الأسطوانة رطبة. المكابس قياسية. يتم توسيع أخدود حلقة مكشطة الزيت (اتسعت).
موزع الإشعال هو موزع مشهور عادي.
يتم إنشاء آلية توزيع الغاز وفقًا لمخطط OHV ، والذي له تأثير إيجابي على انضغاط وتبسيط تصميم المحرك.
يتم موازنة الاهتزاز الثانوي من خلال عمل المكابس المعاكسة لـ CPG ، لذلك لا يتم توفير تركيب أعمدة التوازن في الكتلة. في النهاية ، يقلل هذا الحل من وزن الوحدة ، ويتم تبسيط تصميمها بشكل كبير.
محرك 3V. يتم ترتيبه بشكل مشابه لسابقه (V). أنتجت من عام 1967 إلى عام 1973. حتى عام 1997 ، تم تثبيته على سيارة ليموزين تويوتا سنشري.
لها أبعاد كبيرة قليلة. هذا جعل من الممكن زيادة ضربة المكبس بمقدار 10 مم. والنتيجة هي زيادة نسبة القوة والعزم والضغط. زاد إزاحة المحرك أيضًا إلى 3,0 لتر.
في عام 1967 ، تم استبدال الموزع التقليدي بنظام الإشعال الإلكتروني. في نفس العام ، تم تطوير جهاز لتشغيل مروحة التبريد تلقائيًا.
في عام 1973 ، توقف إنتاج المحرك. بدلاً من ذلك ، أتقن الإنتاج نسخة محسنة من سابقتها - 3,4 لتر 4 فولت. لم يتم الاحتفاظ بالمعلومات المتعلقة بمحركات هذا النموذج المعين (باستثناء ما هو مذكور في الجدول 1).
من المعروف أن إصداره تم تنفيذه من عام 1973 إلى عام 1983 ، وتم تثبيت تعديلاته على Toyota Century حتى عام 1997.
محركات 4V-U ، 4V-EU مزود بمحول حفاز طبقا للمواصفات اليابانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت وحدات الطاقة 4V-EU ، على عكس سابقاتها ، مزودة بحقن وقود إلكتروني.
خضع الإدخال الأخير في سلسلة V لعدد من التغييرات المهمة من نظرائه السابقين. إزاحة المحرك 4,0 لتر. 5V- الاتحاد الأوروبي على عكس سابقاتها ، كان عبارة عن صمام علوي ، مع نظام توزيع الغاز المصنوع وفقًا لمخطط SOHC.
تم إجراء حقن الوقود بواسطة نظام التحكم الإلكتروني EFI. لقد وفر استهلاكًا اقتصاديًا للوقود وقلل من سمية غازات العادم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بدء تشغيل المحرك البارد أسهل بشكل ملحوظ.
مثل محرك 4V-EU ، كان المحرك يحتوي على محول حفاز يوفر تنقية العادم وفقًا للمعايير الحالية.
تم استخدام فلتر زيت معدني قابل لإعادة الاستخدام في نظام التزييت. أثناء الصيانة ، لم يتطلب الاستبدال - كان يكفي فقط شطفه جيدًا. سعة النظام - 4,5 لتر. زيوت.
تم تركيب 5V-EU على الجيل الأول من سيارة تويوتا سينشري سيدان (G1) من سبتمبر 40 إلى مارس 1987. استمر إنتاج المحرك لمدة 1997 عامًا - من 15 إلى 1983.
الخصائص التقنية
في الجدول الموجز لسهولة المقارنة ، يتم عرض الخصائص التقنية لمجموعة محركات الفئة V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V- الاتحاد الأوروبي | 5V- الاتحاد الأوروبي | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| نوع المحرك | على شكل حرف V | على شكل حرف V | على شكل حرف V | على شكل حرف V | على شكل حرف V | على شكل حرف V |
| وضع | طولي | طولي | طولي | طولي | طولي | طولي |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| السلطة، HP | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| نسبة الضغط | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم |
| الاسطوانة | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Диаметр цилиндра، мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| محرك التوقيت | سلسلة | سلسلة | سلسلة | سلسلة | سلسلة | سلسلة |
| نظام توزيع الغاز | وهف | SOHC | ||||
| رافعات هيدروليكية | ||||||
| نظام تزويد الوقود | الحقن الإلكتروني | الحقن الإلكتروني ، EFI | ||||
| وقود | البنزين AI-95 | |||||
| نظام التشحيم ، ل | 4,5 | |||||
| الشحن التوربيني | ||||||
| معدل السمية | ||||||
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 | |||||
| الوزن | 225 | 180 |
الموثوقية وقابلية الصيانة
جودة المحركات اليابانية لا شك فيها. أثبت أي محرك احتراق داخلي تقريبًا أنه وحدة موثوقة تمامًا. يتوافق مع هذا المعيار وخلق "ثمانية".
أدت بساطة التصميم ، وانخفاض الطلب على الوقود ومواد التشحيم المستخدمة إلى زيادة الموثوقية وتقليل احتمالية حدوث أعطال. على سبيل المثال ، لم تكن التطورات التي حدثت في العقود الماضية تتميز بمعدات وقود متطورة ، وكان محرك سلسلة هاردي يمتد على مسافة تزيد عن 250 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تتجاوز مدة خدمة المحركات "القديمة" ، بطبيعة الحال ، التي تخضع لصيانة كافية إلى حد ما أو أقل ، 500 ألف كيلومتر.
تؤكد وحدات الطاقة من السلسلة V تمامًا صحة مقولة "الأبسط والأكثر موثوقية". يشير بعض سائقي السيارات إلى هذه المحركات باسم "أصحاب الملايين". لا يوجد تأكيد مباشر على ذلك ، لكن الكثير من الناس يقولون إن موثوقية الدرجة الممتازة. هذا ينطبق بشكل خاص على طراز 5V-EU.
يتمتع أي محرك من سلسلة V بإمكانية صيانة جيدة. لا تمثل البطانات المملة ، وكذلك طحن العمود المرفقي لحجم الإصلاح التالي ، أي صعوبة. تكمن المشكلة في مكان آخر - من الصعب البحث عن قطع غيار ومواد استهلاكية "صغيرة".
لا توجد قطع غيار أصلية للبيع ، لأن إصدار المحرك غير مدعوم من قبل الشركة المصنعة. على الرغم من هذه الصعوبات ، يمكن إيجاد طريقة للخروج من أي موقف. على سبيل المثال ، استبدل الأصل بالتناظري. في الحالات القصوى ، يمكنك بسهولة شراء محرك عقد (على الرغم من أن هذا ينطبق فقط على طراز 5V-EU).
بالمناسبة ، يمكن استخدام وحدة الطاقة Toyota 5V-EU كمجموعة مقايضة (مبادلة) عند تثبيتها على العديد من ماركات السيارات ، حتى الروسية الصنع - UAZ ، Gazelle ، إلخ. يوجد فيديو حول هذا الموضوع.
كانت محركات البنزين GXNUMXs على شكل حرف V التي ابتكرتها تويوتا بداية تطوير جيل جديد من المحركات.
