محركات تويوتا 2UR-GSE و 2UR-FSE
محتوى
احتل محرك 2UR-GSE مكانه في السوق في عام 2008. كانت مخصصة في الأصل لسيارات الدفع الخلفي القوية وسيارات الجيب. يتم تثبيت رأس أسطوانة Yamaha على كتلة ألمنيوم تقليدية. تم استبدال الصمامات المعدنية التقليدية بصمامات التيتانيوم. ستتم مناقشة التغييرات الرئيسية مقارنة مع سابقاتها بمزيد من التفصيل في هذه المقالة.
تاريخ ظهور محرك 2UR-GSE
بدأ استبدال محركات سلسلة UZ ، التي تم تجهيزها بأعلى سيارات الدفع الخلفي من الشركة المصنعة اليابانية ، في عام 2006 مع ظهور محرك 1UR-FSE. أدى تحسين هذا النموذج إلى "ولادة" وحدة الطاقة 2UR-GSE.
تم إنشاء محرك بنزين قوي سعة 5 لترات للتركيب على سيارات لكزس من مختلف التعديلات. التصميم (V8) ، كتلة سبائك الألومنيوم و 32 صمامًا في رأس الأسطوانة بقيت من سابقاتها. تم تذكير مادة الصمامات ومطور رأس الأسطوانة في وقت سابق.
من الضروري التركيز على الاختلافات الرئيسية بين محرك 2UR-GSE:
- عززت كتلة الاسطوانة.
- حصلت غرف الاحتراق على شكل جديد ؛
- تلقى التغييرات على قضبان التوصيل والمكابس ؛
- تثبيت مضخة زيت أكثر كفاءة ؛
- تم إجراء تغييرات على نظام إمداد الوقود.
مع كل هذا ، لا ينتمي المحرك إلى خط السرعة العالية. لعب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات الدور الرئيسي هنا.
لعدد من الأسباب الموضوعية ، أصبح محرك 2UR-FSE أقل انتشارًا إلى حد ما. منذ عام 2008 وحتى الوقت الحاضر ، تم تثبيته على طرازين من السيارات - لكزس LS 2h و لكزس LS 600h L. والفرق الرئيسي بينهما عن 600UR-GSE هو أنه مزود أيضًا بمحركات كهربائية. هذا جعل من الممكن زيادة الطاقة بشكل كبير - ما يصل إلى 2 حصان. خلاف ذلك ، فهو مشابه في المعلمات لـ 439UR-GSE. تظهر خصائص الجدول بوضوح هذا.
عند الحديث عن إنشاء محركات لهذه الطرز ، يجب التأكيد على أن محرك 2UR-GSE وجد تطبيقًا واسعًا في المركبات التالية:
- لكزس IS-F من 2008 إلى 2014 ؛
- لكزس RG-F من 2014 إلى الوقت الحاضر ؛
- لكزس GS-F с 2015 г .؛
- لكزس LC 500 с 2016 г.
بعبارة أخرى ، يمكننا أن نقول بأمان أنه منذ ما يقرب من 10 سنوات كان هذا المحرك يخدم الشخص بأمانة. وفقًا للعديد من المختبرين ، فإن محرك 2UR-GSE هو أقوى محرك لكزس.
الخصائص التقنية
ستساعد الخصائص التقنية لمحركات 2UR-GSE و 2UR-FSE الملخصة في جدول واحد على تحديد مزاياها واختلافها بوضوح.
| المعلمات | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| الشركة المصنعة | ||
| سنوات من الإصدار | ||
| مادة كتلة الاسطوانة | ||
| نظام تزويد الوقود | الحقن المباشر ومتعدد النقاط | D4-S ، VVT-I مزدوج ، VVT-iE |
| نوع | ||
| عدد الاسطوانات | ||
| الصمامات لكل أسطوانة | ||
| السكتة الدماغية مكبس، مم | ||
| Диаметр цилиндра، мм | ||
| نسبة الضغط | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | ||
| قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 بالبريد الإلكتروني. المحركات |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| وقود | ||
| محرك التوقيت | ||
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم. - مدينة - مسار - مختلط | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| زيت المحرك | ||
| كمية الزيت ، ل | ||
| مورد المحرك ، ألف كم. - حسب النبات - في الممارسة | أكثر من 300 ألف كم. | |
| معدل السمية | اليورو 6 | اليورو 4 |
في ختام استعراض محرك 2UR-GSE ، تجدر الإشارة إلى أن معظم العقد أصبحت جديدة أو تلقت تغييرات أثناء المعالجة. وتشمل هذه:
- المكابس وحلقات المكبس.
- العمود المرفقي.
- قضبان التوصيل
- أختام جذع الصمام ؛
- جسم مشعب وخانق المدخول.
بالإضافة إلى تلك المدرجة ، يحتوي المحرك على عدد من العناصر التي تمت ترقيتها.
repairability
الأسئلة المتعلقة بإمكانية إصلاح سائقنا معنية في المقام الأول. حتى عند شراء سيارة جديدة تمامًا ، سيتم طرح سؤال حول إمكانية صيانتها. وتوضيح محدد عن المحرك.
وفقًا للإرشادات اليابانية ، يمكن التخلص من المحرك ، أي أنه لا يمكن إصلاحه. بالنظر إلى أننا نعيش ونستخدم هذا المحرك خارج اليابان ، تمكن الحرفيون لدينا من إثبات العكس.
تم إتقان عملية إصلاح كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة بنجاح. يتم ببساطة استبدال جميع المرفقات في حالة حدوث عطل بأخرى جديدة. تتم استعادة الكتلة نفسها بواسطة طريقة جلبة الأسطوانة. يسبق ذلك تشخيص شامل للعنصر بأكمله. يتم فحص حالة أسرة العمود المرفقي ، وتطور جميع الأسطح ، خاصة تلك المعرضة للاحتكاك ، وغياب الشقوق الدقيقة. وفقط بعد ذلك يتم اتخاذ قرار بتغليف أو تثقيب الكتلة إلى حجم الإصلاح المطلوب.
يشمل إصلاح رأس الأسطوانة عمليات مثل التحقق من وجود شقوق صغيرة ، وعدم وجود تشوه بسبب السخونة الزائدة ، والطحن ، واختبار الضغط. في الوقت نفسه ، يتم استبدال أختام جذع الصمام ، وجميع الأختام والحشيات. يتم فحص كل عنصر من عناصر رأس الأسطوانة بعناية ، وإذا لزم الأمر ، يتم استبداله بآخر جديد.
يمكن استخلاص استنتاج واحد - جميع محركات سلسلة 2UR قابلة للصيانة.
لمعلوماتك. هناك أدلة على أنه بعد إصلاح شامل ، يمرض المحرك بهدوء 150-200 ألف كيلومتر.
موثوقية المحرك
محرك 2UR-GSE ، وفقًا للعديد من المالكين ، يستحق كل الاحترام. ومما يثير الإعجاب بشكل خاص عدد من التحسينات التي زادت بشكل كبير من موثوقية المحرك. بادئ ذي بدء ، تم ذكر مضخة زيت عالية الأداء بكلمة طيبة. لوحظ عملها الخالي من العيوب حتى مع اللفات الجانبية القوية. لم يمر مبرد الزيت مرور الكرام. الآن لا توجد مشاكل مع تبريد الزيت.
ينتبه جميع السائقين إلى التغييرات في نظام تزويد الوقود. في رأيهم أنها لا تسبب أي شكوى في عملها.
وبالتالي ، وفقًا لجميع مالكي السيارات ، أثبت محرك 2UR-GSE أنه وحدة موثوقة إلى حد ما مع العناية المناسبة بها.
بالحديث عن عملية خالية من المتاعب ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل المشكلة التي تحدث في المحرك. هذه مشكلة في نظام التبريد. ربما تكون المضخة هي نقطة الضعف الوحيدة في هذا المحرك. لا ، لا ينكسر ، لكن بمرور الوقت ، يبدأ محركه في التسرب. لوحظت هذه الصورة بعد 100 ألف كم. المسافة المقطوعة بالسيارة. من الممكن تحديد الخلل فقط عن طريق خفض مستوى سائل التبريد.
إطالة عمر المحرك
يتم إطالة عمر خدمة المحرك بطرق مختلفة. سيظل أهمها هو الخدمة المناسبة في الوقت المناسب ، والأهم من ذلك. أحد مكونات مجمع هذه الأعمال هو تغيير الزيت.
بالنسبة لمحرك 2UR-GSE ، توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت Lexus 5W-30 الأصلي. كبديل ، يمكنك استخدام 10W-30. لماذا كبديل؟ انتبه إلى اللوحة. في الخلاصة مع الأرقام.
إذا تم تشغيل المحرك في منطقة يكون فيها الشتاء دافئًا جدًا ، فلا توجد مشاكل في اختيار الزيت.
يجب الالتزام بأوقات الخدمة بدقة. علاوة على ذلك ، يجب تقليلها (ضمن حدود معقولة) ، مع مراعاة الفروق الدقيقة في ظروف التشغيل. يؤدي استبدال جميع الفلاتر والزيوت قبل الموعد المحدد إلى إطالة عمر المحرك بشكل كبير. يؤكد العديد من مالكي السيارات الذين يتبعون هذه القواعد أنه لا توجد مشاكل مع المحرك حتى أثناء التشغيل طويل المدى.
لماذا تحتاج إلى معرفة رقم المحرك
بعد العمل على موارده ، يتطلب المحرك إصلاحًا شاملاً. لكن في هذه الحالة ، غالبًا ما يُطرح السؤال أمام السائق - هل يستحق ذلك؟ لا يمكن أن يكون هناك إجابة واحدة هنا. كل هذا يتوقف على الاستثمارات التي يجب القيام بها ووقت استعادة الوحدة.
في بعض الأحيان يكون استبدال المحرك بمحرك تعاقد أسهل وأرخص. عند اتخاذ قرار بشأن الاستبدال ، يجب ألا يغفل المرء عن نقطة مهمة مثل علامة استبدال المحرك في وثائق تسجيل السيارة. ومع ذلك ، فمن الضروري أن تأخذ في الاعتبار اثنين من الفروق الدقيقة الهامة. إذا تم استبدال الوحدة بوحدة من نفس النوع ، على سبيل المثال ، 2UR-GSE إلى 2UR-GSE ، فليس من الضروري وضع علامة في ورقة البيانات.
ولكن إذا تغيرت نماذج المحرك أثناء الإصلاح ، فإن هذه العلامة ضرورية. في المستقبل ، ستكون هناك حاجة إليها عند تسجيل السيارة في حال بيعها ولصالح مكتب الضرائب. في أي حال ، سيكون عليك تحديد رقم المحرك. يختلف موقعه باختلاف العلامة التجارية للوحدة. في 2UR-GSE و 2 Ur-FSE ، يتم ختم الأرقام على كتلة الأسطوانة.
امكانية الاستبدال
يضيء العديد من سائقي السيارات بفكرة تغيير المحرك في سيارتهم. بعضها أكثر اقتصادا ، والبعض الآخر أقوى. الفكرة ليست جديدة. هناك أمثلة على مثل هذه البدائل. لكن مثل هذا التدخل يتطلب في بعض الأحيان استثمارات مادية مكلفة للغاية.
لذلك ، قبل أن تقرر أخيرًا ما إذا كنت تريد تثبيت 2UR-GSE بدلاً من 1UR-FSE ، فأنت بحاجة إلى الحساب أكثر من مرة - هل يستحق القيام بذلك؟ من المحتمل تمامًا أنه إلى جانب المحرك ، سيتعين عليك تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وعمود الإدارة ، وعلبة التروس مع محركات الأقراص ، ولوحة المبرد ، والرادياتير ، والإطار الفرعي وحتى التعليق الأمامي. وقد لوحظت مثل هذه الحالات في الممارسة العملية.
لذلك ، فإن أفضل ما يمكن القيام به إذا كنت ترغب في تغيير المحرك هو الحصول على مشورة مفصلة حول هذه المشكلة من متخصصين من محطة خدمة متخصصة.
للحصول على معلومات. من خلال التبديل عالي الجودة ، يمكن تحسين خصائص المحرك بشكل كبير.
أصحاب حول المحرك
تجذب التعليقات الإيجابية حول محرك 2UR-GSE الانتباه مرة أخرى إلى جودة بناء المحرك الياباني. أثبتت جميع محركات Toyota Motor Corporation تقريبًا أنها وحدات طاقة موثوقة ودائمة. مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب ، فإنها لا تجلب الحزن لأصحابها.
أندريه. (عن سيارتي لكزس) ... لا يوجد شيء جيد في السيارة سوى المحرك والموسيقى. من المستحيل حقًا أن تسير بسرعة أكبر من 160 كم / ساعة ، على الرغم من أن احتياطي الطاقة لا يزال ضخمًا ...
نيكول. ... 2UR-GSE هو ذئب حقيقي في ثياب حمل ...
اناتولي. ... "2UR-GSE هو محرك رائع ، حتى أنهم وضعوه في جميع سيارات السباق. خيار جيد للمبادلة ... ".
فلاد. ... "... صنع شريحة ضبط للمحرك. زادت القوة ، وبدأت في التسارع بشكل أسرع ، وبدأت في الذهاب إلى محطة الوقود بشكل أقل ... والأهم من ذلك ، كل هذا دون تفكيك المحرك نفسه.
بعد النظر في محرك 2UR-GSE ، يمكن استخلاص استنتاج واحد فقط - هذا شيء! القوة والموثوقية كلها مدمجة في واحدة تجعلها مرغوبة في أي نوع من السيارات. وإذا أضفت إمكانية الصيانة هنا ، فسيكون من الصعب جدًا العثور على ما يعادل هذه العينة.
