تويوتا 1UR-FE ومحركات 1UR-FSE

تم إصدار محرك 1UR-FE في عام 2007. تم تجهيزهم بسيارات لكزس تم توريدها للشرق الأوسط. وشاهدتها دول أخرى فقط في عام 2010. منذ عام 2006 ، حلت وحدات الطاقة من سلسلة UR محل UZ الشهير. تستخدم المحركات على نطاق واسع في أفضل موديلات السيارات اليابانية الحديثة. حان الوقت للتفكير بالتفصيل في معجزة صناعة السيارات اليابانية ، لتقييم نقاط قوتها وضعفها.

محرك 1UR-FE واختلافاته الرئيسية عن سابقتها

في عام 2006 ، افتتح سلسلة UR بمحرك 1UR-FSE ، مجهز بنظام حقن وقود مباشر. بعد عام ، تم تحسينه. تم استبدال الحقن المباشر بالحقن المباشر. دخل محرك UR-FSE بعد هذا التغيير إلى السوق تحت الاسم التجاري 1UR-FE.

المحرك 1UR-FE

كتلة الألومنيوم ورأس الأسطوانة وأسطوانات المغنيسيوم تقلل بشكل كبير من وزن المحرك. عمل 8 سلندرات يتم توفيره والتحكم به بواسطة أنظمة الكترونية:

• التحكم في توزيع الغاز (Dual VVT-i) ؛
• صمام الخانق الكهروميكانيكي (TNCS-i) ؛
• التغييرات في هندسة مشعب السحب (ACIS) ؛
• إعادة تدوير غاز العادم (EGR).

يمكن تحويل المحرك من بنزين إلى غاز. في الوقت نفسه ، يعد نظام معدات بالون الغاز (GBO) من الجيل الرابع كافياً. (في 4UR-FSE ، من الضروري تثبيت HBO من الجيل السادس ، وهو أغلى بكثير).

تتجلى الاختلافات الرئيسية بين 1UR وأسلاف سلسلة UZ بعدة طرق. واحدة من أكثر الأشياء المدهشة هو محرك التوقيت. في UZ ، يتم ربطه بحزام ، على عكس السلسلة الموجودة في UR. في محركات UR ، يكون قطر الأسطوانة أكبر بمقدار 6,5 مم. وبطبيعة الحال ، انعكس ذلك في خصائص المحركات. UR أقوى ، وعزم الدوران أعلى. يتم تحقيق ذلك بسبب زيادة حجم العمل. هناك اختلاف ملحوظ في المعايير البيئية (بالنسبة لـ UZ Euro-2).

سيتم إعطاء المزيد من الاختلافات التفصيلية في جدول الخصائص.

مواصفات المحرك

للحصول على تمثيل كامل للمحرك ، تحتاج إلى رؤية خصائصه التقنية. يلخص الجدول بيانات 3 محركات. هذا يساعد على التقييم البصري لمحطات الطاقة المدروسة.

المعلمات	1UR-FE	1UR-FSE	2 UZ-FE
الشركة المصنعة	تويوتا موتور كوربوريشن
سنوات من الإصدار	2007 - م vr.	٢٠٢٤/٢٠٢٣	1998-2005 بدون VVT-i 2005-2011 с VVT-i
مادة كتلة الاسطوانة	الألومنيوم		الحديد الزهر
نظام امدادات الطاقة	D4-S (حقن مباشر)		حقن إلكتروني متعدد النقاط
نوع	الخامس - مجازي
عدد الاسطوانات	8
الصمامات لكل أسطوانة	4
السكتة الدماغية مكبس، مم	83		84
Диаметр цилиндра، мм	94
نسبة الضغط	10,2	11,8	9,6
حجم المحرك ، cu. سم.	4608		4664
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	347/6400	385/6400	271/5400
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	460/4100	500/4100	447/3600
وقود	البنزين AI-95
المعايير البيئية	اليورو 5	اليورو 2
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم. - مدينة - مسار - مختلط	18,2 11,4 13,9
زيت المحرك	0W20 ، 5W30		5W20
كمية الزيت ، ل.	7,5	8,6	6,8
استهلاك الزيت / 1000 كم.	ل1000
مورد المحرك ، ألف كم. - حسب النبات - في الممارسة	200	500 أكثر من 1 ملايين

وبالتالي ، عند مقارنة خصائص المحركات ، يمكن للمرء أن يتخيل بسهولة ما هي عليه.

بقوة كبيرة ، تم تركيب وحدة الطاقة 1UR-FE على:

• لكزس LS 460 و LS 460 L (الشرق الأوسط ، منذ 2007) ؛
• لكزس GS 460 (الشرق الأوسط ، 2005 إلى 2011) ؛
• تويوتا فورتشنر (الشرق الأوسط ، منذ 2012) ؛
• تويوتا لاند كروزر برادو (من الله 2009) ؛
• لكزس GX 460 (منذ 2010) ؛
• تويوتا لاند كروزر 200 (الصين ، الشرق الأوسط وأستراليا ، 2012) ؛
• تويوتا سيكويا (من 2010 إلى 2012) ؛
• تويوتا تندرا (منذ 2010).

نظرًا لأن محرك 1UR-FSE استمر لمدة عام واحد فقط ، فإنه لم يتلق مثل هذا التوزيع الواسع. كان مكان "تسجيله" هو Lexus LS 1 & LS 460L (460) و Lexus GS 2007 (460) و Toyota Crown Majesta (2008).

نظام تزييت

مثل جميع محركات Toyota 1UR-FE (1UR-FSE) ، فإنها تتطلب الكثير من حيث جودة الزيت. يؤدي استبدال العلامات التجارية الموصى بها إلى انخفاض كبير في موارد المحرك أو إلى فشل المحرك. الأحمال التي يتعرض لها المحرك أثناء التشغيل قادرة على تحمل أنواع معينة من مواد التشحيم.

فقط الزيت عالي الجودة هو القادر على توفير جميع أجزاء الاحتكاك في المحرك بالنسب الصحيحة. يحاول بعض سائقي السيارات استبدال الزيوت الموصى بها ببدائلهم ، موضحين تصرفاتهم من خلال السعر المرتفع لزيوت التشحيم الأصلية. من المناسب هنا طرح سؤال حول إمكانية مقارنة تكاليف علبة الزيت وإصلاح المحرك. الجواب واضح دون مزيد من الشرح. تؤدي محاولة استبدال العلامات التجارية ودرجات الزيت الموصى بها إلى فشل المحرك. لسوء الحظ ، هناك أمثلة حزينة لتأكيد ما قيل.

زيت Toyota 0W-20 و 5W-30

بالنسبة لمحركات هذه السلسلة ، توصي الشركة المصنعة باستخدام زيوت Toyota 0W20 و 5W30. بالطبع ، يوجد في السوق اليوم خط موسع من الزيوت من مختلف درجات زيوت التشحيم. ولكن على أي حال ، من الضروري السعي لاستخدام تلك الموصى بها من قبل الشركة المصنعة فقط.

الموثوقية في العملية

لطالما كانت قضايا موثوقية المحرك في المقام الأول لكل سائق سيارة. لقد أثبت محرك 1UR-FE ، وكذلك "الأصل" (1UR-FSE) ، وجوده كوحدة متينة وعالية الجودة. يبدأ بشكل جيد في أي صقيع ، وله عمر خدمة جيد مع الصيانة المناسبة في الوقت المناسب. يلاحظ العديد من سائقي السيارات استهلاك الزيت المقبول. لاحظ جميع سائقي السيارات أن سلسلة التوقيت ومبدلات الطور ومعوضات خلوص الصمامات الهيدروليكية موثوقة.

وفقًا للبيانات المتاحة ، تعمل المحركات الحديثة بشكل موثوق لأول 200-250 ألف كيلومتر. بعد هذه الفترة ، يحاول التآكل القوي لبطانات كتلة الأسطوانة تذكير نفسه من خلال تقليل المعلمات التشغيلية. يأتي وقت يبدأ فيه مالك السيارة في التفكير في إصلاح المحرك. لحسن الحظ ، هذه ليست مشكلة كبيرة اليوم.

وتجدر الإشارة إلى أن محركات العقود القادمة من اليابان لها عمر خدمة غير مستخدم يتراوح بين 200 و 300 ألف كيلومتر. لذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في إصلاح محرك قديم ، هناك سبب للتفكير مليًا في جدواه. مع وجود آلة حاسبة في متناول اليد ، بالطبع.

العقد 1UR-FE

بالطبع ، إلى جانب الصفات الإيجابية ، سيكون هناك دائمًا مكان للصفات السلبية. 1UR-FE ليست استثناء. يلاحظ معظم سائقي السيارات أن المضخة هي نقطة ضعف في المحرك. لديها محرك الحزام. بفضله ، إنه مصدر تسرب سائل التبريد. يؤدي الفشل الذي لم يتم ملاحظته في الوقت المناسب إلى حدوث كسر في حزام القيادة.

1UR-FE و 2 UZ-FE. ايهما افضل؟

ربما تكون الموثوقية والمتانة وقابلية الصيانة هي الركائز الثلاث الرئيسية التي تهم سائقنا في المقام الأول. دعنا نحاول تركيز انتباهنا على هذه الجوانب.

الموثوقية. تحافظ الشركة المصنعة اليابانية باستمرار على جودة سلعها تحت الاهتمام الوثيق. ومن ثم ، فإن محركات Toyota Motor Corporation لا تثير الشكوك حول موثوقيتها. تؤكد العديد من المراجعات لأصحاب السيارات هذا.

تم تجهيز محرك 2UZ-FE بنظام تحكم بادئ. يسمح بإدراجه فقط بعد أن يكون خليط الوقود جاهزًا للاشتعال. وبالتالي ، تم حل مسألة إطالة عمر خدمة المبدئ وموثوقية المحرك ككل.

GAZ-21 مع محرك 1ur-fse V8 4.6 لتر 385 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي - 8 أول تشغيل 18+

يتم تثبيت محرك سلسلة التوقيت على محرك 1UR-FE. أدى هذا الابتكار أيضًا إلى تحسين موثوقية تشغيله بشكل كبير.

المتانة. هنا الزعيم بلا شك 2UZ-FE. عند تشغيلها وصيانتها وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة ، فإن هذه المحركات تخدم بسهولة أكثر من مليون كيلومتر. بالنسبة إلى 1UR-FE ، هذا الرقم هو نصف ذلك.

قابلية الصيانة. كلا المحركين يلبي المتطلبات بنفس القدر. على الرغم من عدم إجراء إصلاحات كبيرة لهذه المحركات في اليابان ، فقد تمكن الحرفيون لدينا من القيام بذلك.

وبالتالي ، بعد أن تعرفنا لفترة وجيزة على محركات 1UR-FE و 2UZ-FE ، من الضروري تحديد أيهما أفضل. اتضح أن هذه ليست مهمة سهلة. أصبح 1UR-FE هو الأكثر راحة. سواء في التشغيل والصيانة. هذه ايجابيات قوية. ولكن في نفس الوقت ، بالمقارنة مع 2UZ-FE ، لها عمر خدمة أقل. نظرًا لجميع الخصائص المعروفة للمحركات ، لا يمكن أن تكون هناك إجابة محددة للسؤال - أيهما أفضل.

repairability

عند شراء شيء جديد تمامًا ، يهتم شخصنا بشكل أساسي بالسؤال - هل من الممكن إصلاحه إذا حدث شيء ما؟ عشاق السيارات ليسوا استثناء. قضاياهم المتعلقة بقابلية صيانة السيارة بشكل عام والمحرك بشكل خاص هي مصدر قلق رئيسي.

بدون تأخير ، تجدر الإشارة على الفور إلى أن جميع المشكلات المتعلقة بمحركات 1UR-FE و 1UR-FSE يتم حلها بسهولة تامة. بدءاً من صيانة المحرك وانتهاءً بإصلاحه.

تقوم محطات الخدمة المتخصصة بإجراء إصلاحات معقدة مثل استعادة:

• حاجز الاسطوانة؛
• الاسطوانة؛
• وحدات ناقل الحركة والتشغيل ؛
• جسم.

يمكن العثور على قائمة كاملة بالخدمات المقدمة في خدمة السيارات المختارة للإصلاح.

كتلة اسطوانة V8

إصلاح كتلة الأسطوانة يبدأ عادةً باستبدال بطانات الأسطوانات. في معظم الحالات ، قبل الغلاف ، يتم ملل فتحات التثبيت بالحجم المطلوب. في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يتم تلميع مستوى الكتلة. قد تحتاج أيضًا إلى طحن العمود المرفقي.

إصلاح رأس الاسطوانة يشمل عدة مراحل. أهمها التحقق من عدم وجود شقوق صغيرة وانحناء السطح (نتيجة ارتفاع درجة الحرارة). بعد فحص أدلة الصمام وأسرة عمود الكامات ، يتم تلميع الرأس ، متبوعًا باختبار الضغط الإلزامي.

في نهاية العمل التحضيري باستخدام كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، يتم تنفيذ التجميع النهائي للمحرك. يتم استبدال المواد الاستهلاكية وأجزاء التثبيت دون فشل.

أثناء إصلاح المحرك ، أعرب بعض سائقي السيارات عن رغبتهم في استبداله بطراز آخر. انه ممكن. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه أثناء التسجيل اللاحق للسيارة (على سبيل المثال ، إذا تم بيعها) ، من الضروري معرفة رقم المحرك المثبت بعد الاستبدال. يختلف موقعه في كل وحدة.

الموقع الذي يوجد فيه رقم المحرك 1UR-FE

في 1UR-FSE ، عليك البحث عن الرقم هناك.

مهم. يمكن إصلاح محركات Toyota 1UR-FE و 1UR-FSE. من الممكن استعادة ليس فقط كتل الأسطوانات ، ولكن أيضًا المرفقات. لكن من الضروري القيام بأعمال الإصلاح في خدمة سيارات متخصصة. فقط في هذه الحالة سيتم إصلاح المحرك بجودة عالية وسيستمر لفترة طويلة.

رأي حول المحرك

أصبحت السيارات المجهزة بمحرك 1UR-FE جزءًا متزايدًا من حياتنا اليومية كل عام. على الإنترنت ، في كثير من الأحيان هناك مراجعات لهذه المعجزة اليابانية للتكنولوجيا. يقوم سائقي السيارات لدينا بتقييم كل عينة جديدة (بالنسبة لنا) بدقة. بالنسبة إلى "اليابانيين" ، تتفق آراء جميع مالكي هذه الوحدة على شيء واحد - موثوق ، قوي ، قوي.

يكتب مالك سيارة بمثل هذا المحرك من نيجني تاجيل: "... الحد الأدنى لاستهلاك الوقود على الطريق السريع هو 10,5 لتر / 100 كم. بنزين أستخدم 92. حاولت 95 ، لكن لم ألاحظ فرقًا كبيرًا. بالمناسبة ، إجمالي استهلاك الوقود (70٪ مدينة ، 30 طريق سريع 16,33 لتر / 100 كم) ... ".

كتب سائق سيارة من تيومين أنه "... قام بتحويل المحرك من البنزين إلى البنزين. كانت المدخرات ملحوظة على الفور. أدفع 3 مرات أقل من البنزين ... ".

يلاحظ أحد عشاق السيارات من إيركوتسك في مراجعته: "... ديناميكيات التسارع مع مثل هذا المحرك لا مثيل لها ...".

1UR-FE له صفة أخرى - إمكانية ضبطه. كما يلاحظ سائق من كييف ، فإن مثل هذه العملية "... ترفع الطاقة بمقدار 15-20 حصان. مع.".

يعد محرك 1UR-FE خليفة جديرًا بنظيره (ولكن ليس "الأصل"!) 1UZ-FSE. وهي مجهزة بعمليات الانتقال الحديثة وسيارات الدفع الرباعي من الشركة المصنعة اليابانية. الفرق من 2UZ-FE من حيث المورد المخفض قليلاً لا ينتقص من مزاياها. مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب ، لا يسبب المحرك مشاكل غير ضرورية لأصحابه ويعمل لفترة طويلة.