محركات سكودا فابيا
كل صانع سيارات لديه "بطاقة زيارة" لأولئك الذين يفضلون اختيار سيارة على أساس نسبة "السعر / الجودة". كقاعدة عامة ، هذه سيارات صغيرة أو متوسطة الحجم من فئة صغيرة مدمجة للغاية ، مع هيكل هاتشباك ومقصورة أمتعة صغيرة. سكودا فابيا هي واحدة من ألمع ممثلي "حفلة الأطفال" الأوروبية.
تاريخ الخلق والإنتاج
في عام 1990 ، أصبح اهتمام Skoda Auto رابع علامة تجارية مشهورة عالميًا - عضوًا في عائلة السيارات لعملاق السيارات الألماني Wolksvagen. بناءً على طلب الشركة الأم ، توقف التشيك عن نموذج Felicia في عام 2001. كان "الوجه" الجديد للشركة نموذجًا تم تقديمه في خريف عام 1999 في معرض للسيارات في فرانكفورت ، ألمانيا. "مدهش"! هكذا ، إذا نظرنا إلى الوراء في الكلمة اللاتينية fabulous ، أطلق منشئوها اسم الجدة.
- جيل واحد (1-1999).
خرجت سيارة فابيا من "الدعوة الأولى" من خط التجميع تحت الرمز Mk1. السيارة ، المصممة على أساس منصة A04 الألمانية ، حصلت على الاسم التقليدي لجميع السيارات التشيكية الصنع (مع النهاية "ia"). لم يقتصر المهندسون على إطلاق سيارات الهاتشباك ، وفي معرض السيارات في باريس (سبتمبر 2001) قدموا خيارًا آخر للجمهور المتطلب - عربة محطة فابيا كومبي ، وفي جنيف - سيارة سيدان.
سيارات "أقارب" فابيا هي دبليو في بولو وسيات إيبيزا. وضع المصممون عليها مجموعة متنوعة من المحركات - من البنزين 1,2 لتر. AWV لأقوى محرك توربيني ASZ و ASY و AZL سعة 2 لتر. المحرك التشيكي الوحيد في الجيل الأول من سيارات Skoda Fabia هو وحدة AUB MPI بسعة 1,4 لتر ، والتي تم تعديلها منذ إصدار طرازي فافوريت واستيل ، في فترة "دونيتسك" لوجود قلق Skoda Auto.
تبين أن فريق التصميم غزير جدًا في التحديثات. بعد السيارات الموجودة بالفعل في السوق ، كان هناك:
- هاتشباك فابيا جونيور
- عربة ركاب البضائع فابيا براكتيك.
في عامي 2004 و 2006 ، خضعت السيارة لإعادة تصفيف محدودة. تتضح درجة شعبية الجيل الأول من السيارات بين المستهلكين الأوروبيين من خلال رقم المبيعات البالغ 1 مليون وحدة.
- جيل واحد (2-2007).
مع إطلاق الجيل القادم من السيارات ، تخلت الشركة عن بيع سيارات السيدان ، وركزت بالكامل على إتقان تصميم سيارات الهاتشباك وسيارات ستيشن واغن. نتيجة لذلك - ظهور السيارات في عام 2009 مع مجموعة أدوات الجسم البلاستيكية ، مجمعة في تكوين Scoult ، من المصمم التشيكي F. Pelikan.
السمة المميزة لآلات الخط الجديد هي تركيب ناقل حركة "متقدم". بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، اقترح المهندسون استخدام علبة تروس آلية DSG ذات 7 سرعات في محطة طاقة مزودة بمحركات TSI بشاحن توربيني.
نجح صانع السيارات التشيكي أيضًا في اتجاه آخر. طور المصممون سيارة رياضية RS. طور المحرك المزود بشاحن توربيني مزدوج مثبت عليه قوة 180 حصان. كانت السرعة القصوى للسيارة تصل إلى 225 كم / ساعة. بالإضافة إلى محطة توليد الكهرباء ، لديها عدد من المستجدات الفريدة:
- عجلات Giugiaro من السبائك الخفيفة مقاس 17 بوصة ؛
- المصد الخلفي مع العادم المزدوج والناشر ؛
- مقاعد التصميم الرياضي
- دواسات من الفولاذ المقاوم للصدأ.
حتى عام 2 ، تم تجميع الجيل الثاني من سكودا فابيا بطريقة SKD في مصنع للسيارات في كالوغا. وإلى جانب ذلك - في الصين والهند وأوكرانيا وبعض البلدان الأخرى. كان سعر السيارة الروسية المجمعة في التكوين الأساسي 2014 ألف روبل.
- الجيل الثاني (3 إلى الوقت الحاضر).
العالم لا يقف ساكنا. يتم "زرع" تقنيات تكنولوجيا المعلومات الفريدة في السيارات بسرعة. فابيا الجديدة هي مساحة MirrorLink حيث يمكن ربط الهواتف الذكية للركاب بسهولة بنظام صوت الوسائط المتعددة وكمبيوتر الملاحة. خضعت محطات الطاقة أيضًا إلى ترقية جذرية. لاستبدال التصميمات القديمة ، تم إنشاء المحركات الجديدة على أساس مفهوم MQB الخاص ، وهي محركات ذات أنظمة توقيت الصمامات المتغيرة وحقن الوقود وفقًا لمخططات MPI و TSI ونظام بدء التشغيل ونظام الاسترداد.
تم تقديم الجيل الثالث من هاتشباك في باريس في أغسطس 2014. يُطلق على التصميم الرياضي اسم Vision C. وهي تتميز بمصابيح أمامية أنيقة وعدد كبير من الزوايا ، مما يجعل السيارة تبدو مثل الكريستال المتلألئ في الضوء الساطع. وبشكل متناسب أصبحت السيارة أعرض وأقل من سابقتها.
تتمتع المقصورة الآن بمساحة أكبر للسائق والركاب: فقد نمت بطول 8 ملم وعرض 21 ملم. صندوق السيارة سعة 330 لترًا أصبح أكثر اتساعًا بمقدار 15 لترًا من ذي قبل. تم تجهيز المقاعد الخلفية بنظام طي مريح ، حيث يمكنك وضع حمولة يزيد طولها عن متر ونصف المتر من أجل النقل.
يتم تجميع سيارة بقيمة 11,8 ألف يورو (في التكوين الأساسي) في مصنع سكودا للسيارات في ملادا بوليسلاف. تم تجهيز محطات توليد الطاقة TSI و MPI المتقدمة بصندوق تروس آلي يدوي أو انتقائي مسبقًا. لا يتم توفير شحنات السيارة إلى الاتحاد الروسي.
محركات سكودا فابيا
إن النظرة الأولى على قائمة المحركات التي تم تركيبها على ثلاثة أجيال من السيارات التشيكية الألمانية المتوسطة الحجم تسبب مفاجأة غير مخفية. هذا العدد من الوحدات (39) لمدة 20 عامًا لم تستلم سيارات من طراز واحد من أي شركة سيارات أخرى. تستهدف Skoda Fabia المستهلكين من أوروبا الشرقية. لذلك ، لا يتردد رؤساء Wolcsvagen في استخدام محركات الديزل مع التوربينات كشاحن فائق في محطات توليد الطاقة.
| وسم | نوع | الحجم ، سم 3 | القوة القصوى ، كيلوواط / حصان |
| أوي، بي إم دي | بنزين | 1198 | 40/54 |
| AZQ ، BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| AUB ، BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | ديزل توربو | 1422 | 51/70 |
| AUA ، BBY ، BKY | بنزين | 1390 | 55/75 |
| صندوق النقد العربي | ديزل توربو | 1422 | 55/75 |
| ATD ، AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ ، BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| آسى | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL ، BBX | بنزين | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME ، AQW ، ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| بزغ | بنزين | 1198 | 51/70 |
| CGGB ، BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA ، BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | بنزين توربو | 1197 | 77/105 |
| كهف | بنزين | 1390 | 132/180 |
| BBM ، CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG ، المعدل التراكمي | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW ، CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA ، BZG ، CEVA ، CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | ديزل توربو | 1199 | 55/75 |
| منطقة CBZA | بنزين توربو | 1197 | 63/86 |
| CTHE، CAVE | بنزين | 1390 | 132/180 |
| كايك | ديزل توربو | 1598 | 77/105 |
| كايا | -: - | 1598 | 55/75 |
| كايب | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS ، BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS ، CFNA | بنزين | 1598 | 77/105 |
| BLS ، BSW | ديزل توربو | 1896 | 77/105 |
| CHZC | البنزين في الغلاف الجوي والشاحن التوربيني | 999 | 81/110 |
| خطأ | بنزين | 999 | 55/75 |
| CHZB | بنزين توربو | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| مرض | ديزل توربو | 1422 | 77/105 |
| الجديد | -: - | 1422 | 66/90 |
| شيا | بنزين | 999 | 44/60 |
ميزة أخرى: تم استخدام جميع هذه المحركات تقريبًا في فابيا فقط. نادرًا جدًا ، كان النموذج الثاني بالنسبة لبعضهم هو سيارة نقل البضائع العالمية فان رومستر.
المحرك الأكثر شعبية لسكودا فابيا
أصعب سؤال من حيث حقيقة أن فابيا صمدت طوال عقدين من الزمن لأكثر من مائة ونصف من التكوينات في الأجيال المختلفة. ربما ، يجب الانتباه إلى محرك العلامة التجارية الشهير CBZB ، والذي وصل إلى أكثر من عشرين مستوى من القطع. علاوة على ذلك ، فإن الاهتمام مختلف تمامًا ، بالنسبة لخطة المراجعة. تبين أن الوحدة لم تكن ناجحة للغاية من حيث الموثوقية وعدد "السلبيات" والتصنيف العام. ومع ذلك ، فقد تم تثبيته على أجهزة الجيل الثاني لفترة طويلة.
وحدة ذات أربع أسطوانات بسعة 105 حصان. مع ECU ، يحتوي Siemens Simos 10 على عدد من الميزات:
- توقيت السلسلة
- حقن مباشر عالي الضغط TSI ؛
- نظام إشعال وتبريد الكمبيوتر.
تم إنتاج المحرك في نسختين - كشاحن توربيني نقي "مستنشق" ومع شاحن توربيني IHI 1634 كشاحن فائق.
بالنظر إلى أن المهندسين لم يفكروا بشكل كامل في مفهوم "تعبئة" مثل هذا العدد من الأنظمة الحديثة في الحجم الصغير للوحدة ، لم يكن من الممكن تجنب أوجه القصور في العمل. تتضمن هذه المشكلات قفز السلسلة في آلية التوقيت ، والاهتزاز القوي في وضع الخمول ، وعدم كفاية الإحماء إلى البرودة. ترتبط الحقيقة الأخيرة ارتباطًا مباشرًا بأخطاء المصممين في ربط نظام الحقن المباشر بالمفهوم العام لتشغيل المحرك.
مثل معظم المحركات الألمانية الأخرى ، تطالب وحدة CBZB بجودة الوقود والزيت الذي يتم سكبه. بسبب عدم مراعاة القواعد الأساسية لتشغيل المحرك ، تبين أن موارده ، التي أعلنتها الشركة المصنعة في الأصل على مستوى 250 ألف كيلومتر ، كانت أقل بكثير.
محرك مثالي لسكودا فابيا
في بداية عام 2012 ، تكريماً للذكرى السنوية الـ 110 لأول مشاركة لسيارة سكودا في الراليات الرياضية ، تم طرح سيارة فابيا مونتي كارلو الجديدة. كان أساس محطة الطاقة هو محرك ديزل فريد من نوعه سعة 1,6 لتر بشاحن توربيني من شركة VAG الألمانية بسعة 105 حصان. المحرك الذي يحمل علامة CAYC هو جزء من سلسلة EA189. إنه مصمم ليحل محل محرك ديزل سعة 1,6 لتر. لتقليل حجم العمل إلى 81 لتر. قام المهندسون بتخفيض قطر الأسطوانات (من 79,5 إلى XNUMX مم) ومقدار التشغيل الحر للمكبس.
تم تجهيز المحرك الذي تبلغ إزاحته 1598 سم 3 بنظام حقن الوقود المباشر التقليدي للسكك الحديدية المشتركة من كونتيننتال لمحركات الديزل ووحدة التحكم الإلكترونية Siemens Simos PCR 2.1. قائمة التقنيات المتقدمة المستخدمة في تصميم الوحدة رائعة حقًا:
- مضخة وقود عالية الضغط مع أزواج مكبس مزدوج ؛
- فوهات مع مشغل كهرضغطية ؛
- المجمع (المنحدر) ومستشعر الضغط العالي ؛
- مضخة وقود عالية الضغط
- محرك حزام التوقيت ومضخة الزيت ؛
- شاحن توربيني متغير الهندسة Garrett GTC1244MVZ ؛
- دولاب الموازنة الشامل المزدوج؛
- مشعب سحب البلاستيك.
تحتوي كل أسطوانة على صمامين للسحب والعادم. محرك عمود الحدبات من العمود المرفقي - باستخدام حزام مسنن. تعمل أشكال قنوات المدخل (البيضاوية) والمخرج (الحلزونية) على تحسين عملية تكوين خليط الوقود. أقصى ضغط للوقود المزود للنظام هو 1600 بار. تتم حركة الصمامات باستخدام أذرع الروك الدوارة. لضبط الفجوة الحرارية ، يتم تثبيت المعوضات الهيدروليكية على الصمامات.
أرقام استهلاك الوقود لسيارات مثل فابيا ، جولف ، واحترام قيادة إيبيزا:
- في الحديقة - 5,7 لتر ؛
- خارج المدينة - 3,9 لتر ؛
- مجتمعة - 4,5 لتر.
يجب إيلاء اهتمام خاص أثناء تشغيل محرك مصمم وفقًا للمعايير البيئية الأوروبية Euro 5 (الحد الأقصى للانبعاثات - 109 جم / كم) لصمام إعادة تدوير غاز العادم بعد 150-200 ألف كم. يجري. يتوقف التجديد أثناء تشغيل مرشح الجسيمات إذا فشل مقياس الجهد G212 (رمز الخطأ 7343). سبب الفشل هو تآكل محمل المخمد ، ونتيجة لذلك تتوقف وحدة التحكم الإلكترونية عن "رؤية" موضعها الأولي.
يتمتع المحرك بدرجة عالية من الموثوقية. أعلن بناة السيارات مورد ضمان عند مستوى 250 ألف كم. من الناحية العملية ، يتجاوز طوله 400 ألف كيلومتر ، وهو مثالي للسيارات المتوسطة والصغيرة. لذلك ، على Wolksvagen Caddy ، تجاوز محرك CAYC 600 ألف كيلومتر قبل الاستبدال دون إصلاحات باهظة الثمن.
وهناك ميزة أخرى مهمة للمحرك وهي أنه يستجيب بشكل جيد للبرامج الثابتة عند الضبط. توفر البرامج الثابتة للمرحلة الأولى طاقة تصل إلى 1 حصان. وعزم 140 نيوتن متر. العمل الأكثر جدية مع "الشجاعة" (الفلتر الإضافي ، ماسورة النزول) يعطي عشرات "الأحصنة" بالإضافة إلى 300 نيوتن متر من عزم الدوران. من الممكن استبدال التوربين بأخرى أكثر قوة ، لكن هذا غير عملي في سيارات مثل سكودا فابيا.
