سائقين تويوتا هارير

قبل نهاية القرن العشرين بثلاث سنوات ، قدمت شركة Toyota Motor Corporation سيارة جديدة لسائقي السيارات. عُرفت في جميع أنحاء "عالم القيادة على اليمين" باسم لكزس RX300 ، وفي اليابان أطلق عليها اسم هارير. هذه سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم (مركبة رياضية نفعية) - شاحنة ركاب خفيفة في أمريكا الشمالية للاستخدام اليومي. بفضل أعلى فئة لعزل الصوت ، فهي على قدم المساواة مع سيارات السيدان من فئة رجال الأعمال.

تويوتا هارير - طعم لا تشوبه شائبة وسرعة وراحة

تاريخ الخلق والإنتاج

كونها ليست سيارة دفع رباعي في الواقع ، فإن هارير لديها تعليق مستقل وقوس مقاوم للصدمات. في التعديل مع محركات سعة ثلاثة لترات ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت نظام Active Engine Control Motion.

• جيل واحد (1-1997).

تميزت الإصدارات الأولى من التقاطع بمجموعة متنوعة من مستويات القطع. تم إنتاج السيارات بنظام الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. استمر المحرك الأساسي سعة 2,2 لتر لمدة ثلاث سنوات ، مما أفسح المجال في عام 2000 إلى محرك أقوى سعة 2,4 لتر. استمر الجيل الأول بأكمله في محرك آخر ، وهو محرك V6 سعة ثلاثة لترات. بقي الجسد بعد إعادة تصفيفه دون تغيير. لقد تغير تصميم المصابيح الأمامية والشبكة إلى حد ما.

2005 تويوتا هارير مع 3,3 لتر هجين

• جيل واحد (2-2004).

لمدة تسع سنوات ، خضعت السيارة لتغييرات مختلفة عدة مرات. تتعلق التحسينات الرئيسية بمحطة الطاقة. V6 بحجم 3,0 لتر. تم استبداله بمحرك أقوى سعة 3,5 لتر. كان قادرًا على تطوير قوة تبلغ 280 حصانًا. على غرار الموضة العالمية ، قدمت تويوتا في عام 2005 سيارة هجينة إلى السوق ، تضمنت محطة توليد الكهرباء فيها محرك بنزين سعة 3,3 لترًا ومحركًا كهربائيًا و CVT.

• الجيل الثالث (منذ 3).

رؤساء تويوتا لم يصنعوا هارير الجديدة في نسخة التصدير. إنه متاح فقط للشراء في اليابان. يستقر الجزء الأكبر من هذه السيارات في الجزر ، في الشرق الأقصى للاتحاد الروسي وفي دول جنوب شرق آسيا. الإصدار الأساسي مجهز بمحرك يولد قوة 151 حصان. (2,0 لتر) ، ومتغير غير متدرج. تم "خفض" محرك الهجين من 3,3 إلى 2,5 لتر ، مما أدى إلى خفض الطاقة إلى 197 حصانًا. السيارة متاحة للعملاء فقط في الإصدار المزود بنظام الدفع الرباعي ونظام القفل التفاضلي الأوتوماتيكي.

2014 تويوتا هارير تقليم

منذ بداية الإنتاج ، يذكر هارير عالم السيارات بكلب أصيل قوي وجميل. يتم تعديل جميع التفاصيل الموجودة فيه بشكل جيد وأنيق. على الطريق ، تُظهر السيارة تحكمًا وديناميكيات ممتازة في وضع التسارع / الكبح. يسمح لك الخلوص الأرضي المرتفع وحجم العجلة الضخم باستخدامه على الطرق الروسية كمركبة على الطرق الوعرة.

محركات تويوتا هارير

من السمات المميزة للإصدارات المتميزة من طرازات تويوتا المختلفة الاختيار الدقيق للغاية للمحركات. تتميز القائمة بعدد صغير جدًا من الوحدات القوية والموثوقة. يركز معظمهم على محركات ذات ست أسطوانات ذات إزاحة كبيرة. على مدار 20 عامًا من إنتاج Harrier ، تم إعداد ثمانية محركات تسلسلية فقط لهم: جميعها بنزين ، بدون شاحن توربيني. مثل العديد من عمليات الانتقال الأخرى ، لا توجد محركات ديزل في تشكيلة محركات هارير.

العلامات	نوع	الحجم ، سم 3	القوة القصوى ، كيلوواط / حصان	نظام امدادات الطاقة
1MZ-FE	بنزين	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC ، كاميرا مزدوجة
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2 غرام- FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	توزيع الحقن
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	الحقن الإلكتروني
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

كما هو الحال دائمًا ، تُظهر محركات Toyota درجة عالية من قابلية التبادل: تتضمن قائمة الطرازات التي تم تركيب خط Harrier لمحركات الاحتراق الداخلي عليها 34 وحدة. الأهم من ذلك كله ، تم استخدام 2AZ-FE - 15 مرة. لكن محرك 8AR-FTS ، باستثناء Harrier ، تم تركيبه فقط على Crown.

محرك	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2 غرام- FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
ألفارد	*	*	*	*
أفالون	*	*	*
افينسيس	*
شفرة	*	*
C-HR	*
كامري	*	*	*	*	*	*
كامري جراسيا	*
CELICA	*
تويج	*
تاج	*
احترام	*	*	*
المبجل	*
الهرار كلب صيد	*	*	*	*	*	*	*	*
هايلاندر	*	*	*	*
هوز	*
إيزيس	*
كلوجر ف	*	*	*
جودة عربة مارك الثاني	*	*
مارك الثاني العاشر العم	*	*
مصفوفة	*
نوح	*
جائزة	*
مالك	*
RAV 4	*	*	*
صولجان	*
إقامة متواصلة	*	*	*
سولارا	*	*	*	*
مقدمة	*	*
فيلفاير	*	*	*
فنزا	*
Voxy	*
يندوم	*
رغبة	*
المشاركات:	12	7	15	13	6	5	11	2

المحرك الأكثر شعبية لسيارات هارير

في كثير من الأحيان ، في أكثر من 30 تكوينًا مختلفًا لكل منها ، تم تثبيت محركين:

• 1MZ-FE.

تم تصميم المحرك الأول في سلسلة MZ على شكل محرك V3 سعة 6 لترات مع أعمدة كامات مزدوجة. كان بديلاً عن وحدات سلسلة VZ القديمة. في عام 1996 ، حصل فريق التطوير على جائزة وارد لأفضل 10 محركات. في محرك 220 حصان. يتم استخدام صمام خنق مزدوج الجسم. مشعب السحب من قطعة واحدة مصنوع من الألومنيوم.

محرك 1MZ-FE

يتم استخدام نسختين من وحدة الطاقة. الأول مع منظم توقيت صمام VVTi المثبت في المدخل. الإصدار الثاني يستخدم الاختناقات الإلكترونية.

بدأت شركة Toyota Corporation في الانتقال إلى محركات أكثر اقتصادا وحداثة في أواخر التسعينيات من القرن العشرين بسبب قائمة رائعة من شكاوى المستخدمين:

• بعد مسافة 200 ألف كيلومتر. يزيد استهلاك النفط بشكل حاد ؛
• موثوقية منخفضة لأجهزة استشعار الطرق ؛
• "السباحة" للثورات بسبب التلوث السريع لمنظم الطور ؛
• تشكيل طبقة كبيرة من السخام على جدران فتحات السحب والعادم.

ومع ذلك ، حتى مع هذه القائمة الطويلة من أوجه القصور ، كان المحرك من بين العشرة الأوائل في العالم في فئته. واحدة من مزاياها الرئيسية هي الصمت وموثوقية العمل.

• 3ZR-FAE.

ثاني أكثر المحركات استخدامًا لطراز الدفع الرباعي من هارير كروس. تم تثبيته في 30 تكوينات مختلفة. تم تصميم واحدة من أكثر الوحدات تقدمًا للسيارات في العقد الثاني من القرن الجديد في عام 2008. السمة المميزة للنموذج هي وجود نظامين مختلفين لتغيير توقيت الصمام - Valtematic و DualVVTi. الغرض من استخدام التصميم الجديد هو زيادة عمر مشعب السحب وتحسين استهلاك الوقود.

جهاز نظام تويوتا فاتماتيك

بمساعدة وحدة إلكترونية ذات تصميم جديد ، خطط المهندسون لجعل عملية تغيير صمام رفع المحرك أكثر سلاسة. هناك طريقة أخرى لتحسين أداء المحرك وهي تحسين تصميم العمود المرفقي والمعوض الهيدروليكي.

على الرغم من التصميم المتقدم ، فإن القائمة المختصرة لأعطال المحرك مليئة بتكرار الشكاوى:

• زيت "الزهور" التقليدي. في المنتديات ، رتب السائقون مسابقة لمن كان هذا الرقم أعلى من حيث 1000 كم. يجري؛
• الأعطال المتكررة لوحدة Valtematic الإلكترونية ؛
• فشل المضخة بعد خمسين ألف كيلومتر من الجرح على عداد السرعة ؛
• فحم سريع لجدران مشعب السحب ، وظهور الثورات "العائمة".

لكن موثوقية العمل بالجودة المناسبة وتكرار الفحوصات الوقائية غير مرضية. 300 الف كم. يمر بهدوء تام.

الخيار الأمثل لمحرك هارير

يعد اختيار أفضل خيار لمجموعة نقل الحركة لسيارة Toyota Harrier SUV بمثابة نقاش كلاسيكي بين القوة والتهور من ناحية ، والتوفير من ناحية أخرى. السائق الذي ينوي استخدام هذا التقاطع الرائع كسيارة دفع رباعي سوف "يقتل" بسرعة أي محرك ، حتى المحرك الأكثر قوة. لذلك ، ينبغي للمرء أن ينطلق من مبدأ "الوسط الذهبي". منذ ذلك الحين ، وفقًا للاعتراف العام لأولئك الذين استخدموا Harrier بنشاط مع محركات مختلفة ، 2,2-2,4 لتر. هذا بصراحة لا يكفي بالنسبة له ، يمكنك إيقاف الاختيار على محرك 3,3MZ-FE سعة 3 لتر.

الممثل الثالث لمحركات سلسلة MZ

هذه نسخة محسنة من الممثلين السابقين للسلسلة - 1MZ-FE و 2MZ-FE. بالإضافة إلى وحدة التحكم في توقيت الصمام الإلكتروني VVTi المثبتة تقليديًا في المدخل ، تم استخدام صمام الخانق الإلكتروني ETCSi ومشعب متغير الطول في تصميم المحرك.

الميزة الكبرى لهذا المحرك هي انخفاض تكلفته مقارنة بوحدات تويوتا الأخرى في تلك السنوات. الجزء الرئيسي من الوحدات والأجزاء مصبوب من سبيكة ألمنيوم خفيفة ومتينة. يتم طلاء المكابس المصبوبة بمركب بوليمر مضاد للاحتكاك لزيادة عمر الخدمة.

تم تصميم الصمامات بطريقة تجعل احتمال اصطدامها بالمكابس ضئيلًا إذا انكسر حزام التوقيت.

فترة خدمة المحرك - 15 ألف كم. أثناء الفحص الوقائي ، من الضروري القيام بما يلي:

• تحقق من تسرب الزيت ؛
• تشخيصات الكمبيوتر
• استبدال عناصر مرشح الهواء (مرة واحدة في 1 ألف كم) ؛
• تنظيف الفوهة.

أولئك الذين استخدموا الإصدارات اللاحقة من المحرك قدّروا التحسينات الرئيسية في التصميم. لتحسين تشغيل نظام التفجير ، تم تركيب جهاز استشعار مسطح بتصميم جديد. إن موارد آلية توزيع الغاز أعلى بكثير من تلك الموجودة في الموديلات القديمة ، وذلك بسبب استخدام الفولاذ في تصنيع أعمدة الكامات.

قائمة عيوبها قصيرة جدًا - ارتفاع استهلاك الوقود والنفط. بشكل عام ، يعتبر محرك 3MZ-FE سداسي الأسطوانات على شكل حرف V واحدًا من أكثر المحركات موثوقية في القرن الجديد. هناك واحد فقط “لكن: هارير بمحرك 3MZ-FE ، مثل أي كروس أوفر أخرى ، من الصعب إرضاءه بشأن أسلوب القيادة. في الاختناقات المرورية في المدن ، يمكن أن يرتفع استهلاك الوقود حتى 22 لترًا / 100 كم.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - مشكلة الجليد FE