سلسلة محركات Mazda Z

محركات Mazda Z-series هي محركات بنزين بأربع أسطوانات على الخط. تم إنتاجه من عام 1995 إلى عام 2011. جاء محرك SkyActiv P ليحل محله. يتراوح حجم محرك الاحتراق الداخلي للسلسلة Z من 1,3 إلى 1,6 لتر.

يتم تشغيل ستة عشر صمامًا بواسطة عمودين كامات. كتلة المحرك مصنوعة من الحديد الزهر. في إصدار آخر ، تم تصنيع الكتلة والرؤوس من سبائك الألومنيوم مع بطانات اسطوانة من الحديد الزهر.

يتم تقسيم الكتلة إلى أجزاء علوية وسفلية تختلف في الصلابة والقوة. يتم إطالة مشعب السحب لزيادة عزم الدوران. مشعب العادم مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. ينفذ المحرك أيضًا فكرة التغيير المستمر لتوقيت الصمام.

المحرك الأول في فئة المحركات هو Z5. مثبت على Mazda من 1995 إلى 1998. لها تصميم جديد ، أساسه مأخوذ من وحدات الطاقة من الفئة B. وعاء زيت مماثل وكتلة من الأجهزة الداخلية.

الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة مصنوع من الألمنيوم ، والجزء السفلي مصنوع من الفولاذ المختوم. الأحدث في السلسلة هو Z6 / M. مثبتة على سيارات مشهورة مثل Mazda 3 و Mazda Familia.

الخصائص التقنية

محرك	الحجم ، سم مكعب	قوة، حصان	الأعلى. القوة ، حصان (كيلوواط) / عند دورة في الدقيقة	الوقود / الاستهلاك ، لتر / 100 كم	الأعلى. عزم الدوران ، N / م / عند دورة في الدقيقة
Z5-DE	1489	97-110	110 (81) / 6000 97 (71) / 5500	AI-92/3.9-4	132 (13) / 4000 137 (14) / 4000
Z5-ديل	1489	94	94 (69) / 5500	AI-92,95/3.3	132 (13) / 4000
ZJ-VE	1348	91	91 (67) / 6000	AI-92,95/4.8-6.2	124 (13) / 3500
ZJ-VEM	1348	90	90 (66) / 6000	AI-92,95/4.3	120 (12) / 4000
زي-VE	1498	103	103 (76) / 6000	AI-95/ 5.7 - 6.8	135 (14) / 4000
زي-دي	1498	103	103 (76) / 6000	AI-95	137 (14) / 4000
ZL	1498	110-130	110 (81) / 6000 130 (96) / 7000	AI-92,95 / 3.9-8.5	137 (14) / 4000 141 (14) / 4000
ZL-VE	1498	130	130 (96) / 7000	AI-92,95،6.8 / XNUMX	141 (14) / 4000
ZL-DE	1498	88-110	110 (81) / 6000 88 (65) / 5500	AI-92,95 / 5.8-9.5	132 (13) / 4000 137 (14) / 4000
ZM-DE	1598	98-104	104 (76) / 6000 98 (72) / 5500	AI-95 / 5.9-7.5	144 (15) / 4000 145 (15) / 3700
هاتف MZR Z6	1598	105	105 (77) / 6000	AI-95 / 6.9-8.0	145 (15) / 4000

توجد أرقام الوحدات ، على سبيل المثال ، لـ ZY-VE على المنصة أسفل مشعب السحب على اليمين ، عند عرضها من الغطاء. للوصول إلى الغرفة تحتاج إلى إزالة الغطاء الأمامي وفلتر الهواء ووحدة التحكم الإلكترونية. يجب تنظيف المنطقة التي تحتوي على الرقم من الأوساخ.

الموثوقية وقابلية الصيانة ، ونقاط الضعف

يجب مراعاة موثوقية المحرك باستخدام مثال سيارات Mazda 3 لعام 2003-13 ، والتي تم تركيب محركات Z. في هذه الحالة ، يوجد محرك Z6 وهو محرك عالي السرعة.

لا تستهلك الوحدة الكثير من الزيت ، لذلك من النادر جدًا تعبئة السوائل. الديناميكية ممتعة ، خاصة إذا كانت السيارة غير محملة بالسعة. في هذا الصدد ، تعتبر السيارات المزودة بهذا المحرك أدنى من Skoda Octavia.

لا يتميز Z6 بأعطال دائمة. في بعض الحالات ، لمدة 1-2 سنوات ، لا يتطلب المحرك أي استثمار على الإطلاق. بالنسبة لتكلفة الأجزاء ، فإن الوضع هنا محزن بعض الشيء. على سبيل المثال ، مرشح الوقود مكلف للغاية.

لحسن الحظ ، ليست هناك حاجة لتغيير المواد الاستهلاكية حتى تفشل. تعمل علب التروس الأوتوماتيكية ، المثبتة مع محرك الاحتراق الداخلي ، على إبطاء سرعتها قليلاً ، ولكنها تعمل بهدوء وسلاسة. تم اختبار موثوقية ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسنوات. يتم شراء قطع الغيار للإصلاح والصيانة دون مشاكل.

السيارات التي تم تركيبها عليها

موديلات السيارات	محرك
عائلة	Z5-DE
عائلة	Z5-ديل
ديميو ، مازدا 2 ، مازدا 3	ZJ-VE
ديميو	ZJ-VEM
Axela، Demio، Mazda 2، Verisa	زي-VE
مازدا 2	زي-دي
العائلة ، عائلة S-Wagon	ZL
العائلة ، عائلة S-Wagon	ZL-VE
عائلة اس واجون 323	ZL-DE
323 مازدا 3	ZM-DE
مازدا 3	هاتف MZR Z6

ضبط

من أجل تحسين الأداء ، غالبًا ما يتم ضبط محرك الفئة Z. على سبيل المثال ، يمكنك أن تأخذ إصدار Mazda 3 2006 (2 لتر ، ناقل حركة يدوي). تزداد قوة محرك البنزين وتبدأ في الامتثال لمعايير Euro 2. لهذا الغرض ، يتم ضبط الرقاقة. في الوقت نفسه ، يتم إيقاف تشغيل المحفز (مستشعر الأكسجين الثاني) بواسطة البرنامج.

يتكون برنامج التحكم في محرك الاحتراق الداخلي من خلال موصل OBDII ، الموجود على يسار عمود التوجيه ، في مكان خاص أدناه. تجدر الإشارة إلى أنه عند إجراء ضبط الرقاقة في مركز متخصص ، سيتعين عليك إنفاق أموال إضافية على تشخيصات السيارة.

يسعدني أن مدة الوميض تبلغ حوالي ساعة واحدة فقط. يعمل البرنامج الجديد على زيادة الطاقة بحوالي 1٪. يحسن التسارع عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. يبدأ المحرك في استهلاك كمية أقل من البنزين.

شراء محرك عقد

يتم توريد محركات العقد من اليابان وأوروبا. لا يوجد عمليا الكثير مع الأميال في روسيا. التكلفة لا تقل عن 35 ألف روبل. في هذا الإصدار ، المرفقات غائبة. يتم إصدار المحرك مع دولاب الموازنة الموجود أسفل علبة التروس فقط. من حين لآخر ، يتم منح خصم على الوحدة خصم عند تسليم محرك معيب للبائع.

مع تكاليف المرفقات Z6 من 65 ألف روبل. في هذه الحالة ، يكون محرك الاحتراق الداخلي تعاقديًا ، في حالة شبه مثالية تقريبًا ، ولكن بدون علبة تروس. وثائق من شرطة المرور مرفقة. الضمان 2 أسابيع أو حتى شهرين. يُمنح ضمان لمدة 2 يومًا فقط عند تركيب المحرك في خدمة البائع.

تغيير زيت

غالبًا ما تمتلئ محركات الفئة Z بالزيت بلزوجة 5W-30. على سبيل المثال ، إنها مثالية لمازدا 3. وغالبا ما يتم اختيار Mazda Golden من العلامات التجارية. المنتجات الأقل شيوعًا من الشركات المصنعة الأخرى:

• إديميتسو (زيبرو تورينغ ساي)
• Eneos (بنزين خارق 100٪ صناعي)
• ميتاسو (مولي-تريمر)
• Mitasu (خاص F)
• Motul (8100 الطاقة البيئية)

استعراض سائقي السيارات

بشكل عام ، نادرًا ما يتم انتقاد محركات الاحتراق الداخلي من السلسلة Z. على سبيل المثال ، محرك Z6 ، الذي تم تثبيته على Mazda 3 ، لا يسبب أي مطالبات. كما أن نقطة التفتيش المؤدية إليها لا تعتبر إشكالية أيضًا. القوة كافية للسيارة. عند السرعات المنخفضة ، تتحرك السيارة بثقة. يتم الشعور بجر جيد بشكل خاص عند 3000 ألف دورة وما فوق. في نفس الوقت ، يكون ضجيج محرك الاحتراق الداخلي مسموعًا تمامًا في المقصورة. لكن هذا زائد وليس ناقص ، لأن صوت العمل يبدو أشبه بهدير هائل.

عند التسارع إلى 160 كم ، تنطلق السيارة بمرح ودون بذل مجهود كبير. لا يزال هناك بعض القوة المتبقية. موقع الخزانات ، المجسات والمكونات الأخرى للصيانة مناسب. على غرار فورد فوكس. يعتبر ناقل الحركة رباعي السرعات مفيدًا للمدينة. إذا لزم الأمر ، يتم نقله إلى التبديل اليدوي. استجابة الصندوق هي ضمن القاعدة ، لكنها قليلة التأمل.

من بين المشاكل ، غالبًا ما يلاحظ المستهلكون عدم كفاءة تشغيل المحفز. يتم حرق غازات العادم بشكل غير فعال. يكلف الاستبدال الكثير من المال - 30 ألف روبل. حل رخيص للمشكلة هو تثبيت محاكي مسبار لامدا. لكن استهلاك البنزين مع هذا الانهيار سيزداد.

عند الشراء ، غالبًا ما يتم ملاحظة مشاكل المحفز. لا تقل حالة الكآبة نادرا عن حالة رف التوجيه. تعتبر أقراص الفرامل البالية مشكلة أخرى للسيارات المستعملة. قد يكون فلتر الوقود ومضخة الوقود في حالة سيئة أيضًا. هذه الأعطال هي الأكثر شيوعًا والأكثر تكلفة لإصلاحها. لذلك ، يجدر الانتباه إليهم في المقام الأول.