محرك فولفو D5252T
تم تثبيت هذا المحرك على فولفو S80 ، V70 ، أودي. إنها وحدة طاقة من 5 أسطوانات مع توربين وصمام EGR. تعمل بوقود الديزل. أيضًا ، يتم وضع هذا المحرك في حالة تحويل (مخنوق إلى حد ما من أجل المعايير الاقتصادية) على Volkswagens.
وصف
محرك D5252T
D5252T عبارة عن وحدة توربوديزل ذات 5 أسطوانات سعة 2.5 لتر (2461 سم 3). يطور قوة 140 حصان. مع. عزم الدوران 290 نيوتن متر. استهلاك الوقود التقريبي 7,4 لتر من الديزل لكل 100 كيلومتر. يوجد صمامان لكل أسطوانة ، وبالتالي ، هذه وحدة طاقة ذات 2 صمامات. أنتجت منذ عام 10. نسبة الضغط 1996 إلى 20,5.
يقع المحرك في المقدمة بشكل مستعرض. مؤشر ترتيب الأسطوانة - L5. الصمامات وعمود الحدبات علوية.
| نموذج | 2,5 TDI |
| سنوات من الإصدار | 1996-2000 |
| كود المحرك | D5252T |
| نوع عدد الاسطوانات | 5 / أوهك |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 |
| حجم سم³ | 2461 |
| قوة كيلوواط (HP DIN) دورة في الدقيقة | 103 (140) 4000 |
| موقع المحرك | الجبهة المستعرضة |
| موقع الاسطوانة | L5 |
| موقع الصمامات وعمود الحدبات | صمام علوي مع عمود كامات علوي |
| نظام تزويد الوقود | ديزل |
| نسبة الضغط | 20.5 |
| الشركة المصنعة لمضخة الحقن | اكتب VP 37 |
| نوع المضخة | دوار |
| تسلسل الحقن | 1-2-4-5-3 |
| فوهة الرش | الشركة المصنعة Bosch |
| ضغط فتح الفوهة - جديد / مستعمل ، بار | 180 / 175-190 |
| شوط الغطاس (مضخة) ملم بعد BDC | 0,275 0,025 ± |
| الخمول RPM | 810 50 ± |
| درجة حرارة الزيت ° C | 60 |
| سرعة الخمول - اختبار الدخان RPM | 760-860 |
| مدى السرعة - اختبار الدخان RPM | 4800-5000 |
| أقصى وقت بسرعة عالية s | 0.5 |
| شفافية الدخان - القواعد | الاتحاد الأوروبي م -1 (٪) 3,00 (73) |
| الوهج - رقم الجزء | بيرو GN855 |
| ضغط نهاية الضغط (الضغط) ، بار | 24-30 |
| تيربو بوست ضغط بار / دورة في الدقيقة | 0,9/3000 |
| ضغط الزيت بار / دورة في الدقيقة | 2,0/2000 |
| اللزوجة وجودة زيت المحرك | SAE 5W-40 شبه اصطناعي ، API / ACEA / B3 ، B4 |
| كم محرك مع مرشح (فلاتر) ، ل | 6 |
| نظام التبريد - بكامل طاقتها ، ل | 12,5 |
Ремонт
بمرور الوقت ، هناك انخفاض في الضغط. هذا بسبب تآكل المكونات الداخلية للمحرك. يتضمن الإصلاح استبدال كامل ملء رأس الأسطوانة تقريبًا (باستثناء عمود الكامات والمعوضات الهيدروليكية). يتم تفكيك التوربين ببساطة لغرض المراجعة ، وفي نفس الوقت يتم تنظيفه من الأوساخ. يتم إيلاء اهتمام خاص لمحرك التوقيت - يجب أولاً استبدال الحزام والبكرات.
بعد المدى الطويل ، من الممكن أيضًا حدوث دخان وضوضاء دورية للوحدة. في هذه الحالة ، تحتاج إلى التحقق مما يلي:
- لحظة الاشتعال - من الممكن أن تكون قد تم ضبطها مسبقًا ؛
- التهوية - دخل الهواء في نظام ضخ الوقود عالي الضغط ؛
- خلل في مستشعر الوقود - يوضح عدم وجود وقود ديزل في الخزان ؛
- المرشحات المسدودة أو المدخول ؛
- تلوث خزان الوقود
- فشل عناصر رأس الأسطوانة - تتدلى الصمامات أو تكون الرافعات الهيدروليكية معيبة ؛
- كسر الأسلاك من الصمام المتقدم.
يوصى ببدء قراءة أخطاء VAG-com ، وبعد إصلاح المشكلة ، قم بإعادة تعيين الكود.
| جوردون فرمان | قال أحد الأصدقاء إنه في فولفو V70 من طراز 97 ، تم تثبيت المحركات من قوى VW 2.5 TDI 140. إذا كان الأمر كذلك ، فيمكنك شراء هذا المحرك ليحل محل T4؟ ولكن ماذا سيحدث إذا كان الحديد لـ 140 فرسًا والعقول لـ 102؟ |
| سيريس | يمكنك شراء ، فقط كيفية وضع 6 إسطوانات. المحرك ، بدلاً من 5 إسطوانات على Teshke |
| جاك | كان فولفو V70 1997 يحتوي على محرك ديزل 2,5 لتر واحد ، وكان محرك 5 أسطوانات ، ومؤشرها لفولفو D5252T هو "صمامات Disel 5 سلندرات 2,5 لتر 2 لكل أسطوانة توربو". لا أعرف على الإطلاق أنني لم أر محركات ديزل بست أسطوانات على سيارات فولفو. |
| عرين | قرأت في مكان ما أن كلاً من فولكس فاجن وفولفو تبرأتا من محرك الديزل هذا. لذلك من غير المحتمل أن يكون مناسبًا. |
| سيريك | هذا صحيح ، لقد خلطت بينه وبين محرك أقدم ، كان 6 إسطوانات. (على حقيبة السفر) |
| جاك | ديزل؟ أي نموذج وأي سنوات؟ بنزين نعم ، كان كذلك. كلا L6 و V8. |
| بوبوف 2 | هذا محرك fv-audi بخمس أسطوانات. |
| جوردون فرمان | قفز تحت غطاء محرك السيارة V70 ، محرك ذو 5 أسطوانات ، هناك تشابه واضح مع محرك ACV. ولكن إليك لمعرفة الفروق الدقيقة. في منتدى vw-bus.ru ، أجاب أحدهم بأن "مضخة الحقن ، الحوض ، التوربينات ، المشعب ، فلتر الزيت" مختلفة. لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كان يمكن تثبيت هذا المحرك بدلاً من ACV أم لا؟ محرك العلامة التجارية L5 القوة المعلنة - 140 حصان / 4000 وفقًا للمنطق ، إذا كانت جميع المرفقات والأدمغة ، بما في ذلك تلك الموجودة في ACV ، فيجب أن تحصل على محرك موثوق للغاية بقوة 290 حصان يمكن "تقطيعه" قليلاً دون التعرض لخطر العواقب. بعد كل شيء ، تم تصميم المحرك نفسه بقوة 1900 حصان. |
| بوبوف 2 | نعم ، إنهما مختلفان ، وإمالة المحرك مختلفة ، وإذا غيرت الملحقات ، فكل شيء يخصك. |
| سيد | وكم تكلفة ACV الخاص بك دون عوائق؟ |
| جوردون فرمان | بيت القصيد هو أن متوسط سعر ACV يبلغ حوالي 600 يورو ولا يوجد الكثير منها ، و L5 يبلغ حوالي 400 يورو ويتم بيعها بشكل لا يقاس. إذا كان كل شيء متوافقًا ، فلماذا تدفع 600 يورو مقابل 102 فرس ، عندما يمكن شراء 140 مقابل 400 يورو واختيار الأفضل من بين العظماء. أعتقد أن هذه المشكلة ذات صلة أيضًا في روسيا ، V70 هي سيارة مشهورة جدًا وعادة ما تكون المسافة المقطوعة للسيارات أقل من تلك الموجودة في الحافلات. لذلك شعرت بالحيرة من هذا السؤال ، يبقى فقط لمعرفة الحالة الحقيقية للأمور مع التوافق ... |
| نيك 1958 | إذا تحدثنا عن الطاقة ، فإن الاختلاف يكمن في الفوهات (الرشاشات) والمضخة والتحكم في التوربينات والكمبيوتر (برمجة الكمبيوتر) والمرفق مختلف قليلاً. علبة المرافق ، المشعب ، غطاء الصمام. هذا مرتجل ، لكن لسبب ما لم أر المحركات الرخيصة والجيدة التي كانت موجودة في فولفو. |
| روما | وإذا كنت تأخذ محركًا بجهد 65 كيلو فولت بدون مبرد داخلي ، AYY / AJT وقمت بدفعه بمبرد داخلي وأدمغة ACV ، فلن أقول أي شيء ، ولكن في رأيي الفوهات والتوربين متماثلان هناك. |
| Ignat | هذا AEL من Audi A6 C4. |
| نيك 1958 | تم تثبيت محركات D5252T على فولفو V70 I و V70 II وبعض محركات S-ke. هذه محركات ذات 5 أسطوانات من كود محرك Audi A6 AEL. هناك بعض الاختلافات. يتم استخدام غطاء الصمام من LT-shki. معزز هيدروليكي آخر ، على التوالي ، ونقطة ربط أخرى. إدارة أخرى للتوربينات و USR. قد تكون مضخات الوقود مختلفة بعض الشيء ، تبدو وكأنها حوض زيت مختلف ، أو حوامل محرك مختلفة ، أو كمبيوتر مختلف. وهذا هو محرك AEL صوتي بخمس أسطوانات |
| جوردون فرمان | ربما يكون الأمر كذلك ، ولكن في المزيد من المحركات القسرية ، والبطانات المقواة ، والصمامات الأخرى ونوابض الصمامات ، وربما المكابس المختلفة ، قد تختلف نسبة الضغط. بمعنى آخر ، إذا قمت بإجبار محرك ضعيف ، فعلى الأرجح أنه لن يعيش طويلاً. و "نزع طيور" ما يصل إلى 102 حصان لا يمكن أن يجلب أي شيء سيء ، باستثناء زيادة الموارد. ويجب أن تكون الفتحات مختلفة عن 102 و 140 قوة. |
| روما | لكن لسبب ما يبدو لي أن الفرق بين 65 و 75 كيلوفولت هو فقط في المبرد البيني. لأنه تمت مناقشته في المنتدى أنه حتى AXG لديه نفس مضخة الحقن ، فقط توربو مختلف. TSI .. لقد فزت أنا أجادل ، لم أفكك المحركات ... |
| بوبوف 2 | في الواقع ، لا يختلف سوى المكبس وقضيب التوصيل.في المكابس ، توجد إدراجات برونزية في الثقوب. الأصابع.والرأس العلوي لقضيب التوصيل مصنوع على إسفين ، على التوالي ، المكبس أيضًا ، لزيادة مساحة دعم الإصبع.قوى العقول ، على التوالي ، مختلفة أيضًا |
| ليوبولدوس | بالمقارنة مع أودي ، لا يزال هناك اختلاف في موقع الزيت. منقي. ستكون فتحات السحب والعادم مختلفة. مضخة الوقود مختلفة أيضًا. يبدو أن الرأس مختلف ، مثل فولفو قامت بتحسينه بسبب أنبوب واحد ، مما حال دون ارتفاع درجة الحرارة ، كما أن الفراغ مختلف أيضًا ، لكن نفس الشيء الموجود في LT - بشكل عام ، قرأته على الإنترنت. |
