محرك فولفو B5244T3

أحد محركات فولفو الشهيرة المثبتة في S60 و XC70 و S80 وغيرها. B5244T3 عبارة عن وحدة طاقة بشاحن توربيني ، تم تصنيعها في عام 2000. موثوقة بدرجة كافية ، ولكن ، مثل أي محرك ، يحتاج في النهاية إلى الصيانة والإصلاح.

وصف المحرك

حجم العمل في B5244T3 هو 2,4 لتر. يتم تشغيل وحدة 5 سلندر بالبنزين. نسبة الضغط 9 وحدات. قادرة على تطوير قوة تصل إلى 200 حصان. مع. بفضل التوربينات والتبريد البيني. نظام العادم VVT.

محرك من فولفو

يتم تثبيت B5244T3 تحت غطاء المحرك في الأمام بشكل مستعرض. ترتيب الأسطوانة في الخط ، والذي يعتبره الخبراء أفضل حل لمثل هذا المحرك. يوجد 4 صمامات لكل أسطوانة ، وبالتالي فإن المحرك عبارة عن 20 صمامًا. استهلاك الوقود على سبيل المثال فولفو V70 XC 2,4 T هو 10,5-11,3 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة. وقت التسارع - 8,6-9 ثواني.

مراجعة مثيرة للاهتمام من مالك سيارة فولفو S80 2008 المجهزة بهذا المحرك. إليكم ما يكتبه: "هذا صمام خمسة وعشرون صمامًا مع مبرد داخلي وتوربين منخفض الضغط مع دفعة 0,4 ، إذا لم أكن مخطئًا. من 1800 دورة في الدقيقة ، يتوفر عزم دوران يبلغ 285 نيوتن متر. الجر على القيعان رائع ، رائع! لا تشعر بحفر توربو ، التقاطات. المحرك يعمل بثبات ، بسلاسة ، بشكل مقنع. الموقع عرضي ، ومجهز بحزام توقيت ، ويتم توفير معوضات الصمامات الأوتوماتيكية. يبلغ استهلاك الزيت حوالي 100 جرام لكل 1000 كيلومتر ، وهو أمر جيد بالنسبة لمحرك توربو ".

سعة المحرك	2435 سم
نوع المحرك	بنزين ، 20 فولت تيربو
نموذج المحرك	B5244T3
طوق معدني للعنق	285/1800 نانومتر
آلية توزيع الغاز	DOHC
قوة	200 ساعة
وجود شاحن توربيني	الشحن التوربيني
نظام امدادات الطاقة	الحقن الموزعة
عدد الاسطوانات	5
محرك التوقيت	حزام
رافعات هيدروليكية	هنالك
وقت التسارع (0-100 كم / ساعة) ، باستخدام فولفو V70 XC 2.4T كمثال	8.6 (9) ج
السرعة القصوى ، باستخدام فولفو V70 XC 2.4T كمثال	210 (200) كم / ساعة
استهلاك الوقود في المدينة ، على سبيل المثال فولفو V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) لتر / 100 كيلو متر
استهلاك الوقود على الطريق السريع ، باستخدام مثال فولفو V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) لتر / 100 كيلو متر
مجموع استهلاك الوقود ، باستخدام فولفو V70 XC 2.4T كمثال	10.5 (11.3) لتر / 100 كيلو متر
موقع الاسطوانة	صف
تعطل المكبس	90 ملم
تجويف	83 ملم
نسبة التروس للزوج الرئيسي	4.45 (2.65)
نسبة الضغط	9
وقود	AI-95

repairability

المحرك B5244T3 هو محرك سويدي ، لذا لن تعمل إصلاحات الركبة هنا. هذا ليس محركًا يابانيًا يكفي لصيانته زوج من مفاتيح الربط ومفاتيح الربط. مع فولفو ، هذا لن ينجح ، فأنت بحاجة إلى مجموعة متنوعة من السقاطة ، والتوركس ، ورؤوس الأحجام الخاصة ، والجرارات. بشكل عام ، كل شيء يشبه الألمان - الكثير من العقد المعقدة والمخادعة. على سبيل المثال ، توصيل مولد أو منحدر وخط وقود. لفصل هذه العقد ، ستحتاج إلى مساعدة ثلاثة أشخاص على الأقل والكثير من الأدوات ، بما في ذلك مصباح يدوي قوي ، كماشة ، ومخرز.

الآن عن الأسعار:

• فلتر الهواء الأصلي - حوالي 1500 روبل ؛
• فلتر الزيت ، VIC - حوالي 300 روبل.

الوكيل الرسمي في موسكو هو Bilprime ، في كراسنودار - موسى موتورز.

أنواع العمل الشائعة في فولفو B5244T3

ولكن ما العمل الذي يجب القيام به عادة على هذا المحرك:

• فوهات التنظيف
• إصلاح
• تغيير الزيت
• استبدال حزام التوقيت وأحزمة القيادة ؛
• إصلاح سخان
• تنظيف صمام EGR
• تنظيف جسم الخانق
• تنظيف نظام التهوية وغازات علبة المرافق.

اصلاح

الإصلاحات الرئيسية باهظة الثمن دائمًا ، ولكنها حتمية. لذلك ، من المستحسن تأجيل مدته لأطول فترة ممكنة. إليك لماذا ، كقاعدة عامة ، تأتي فترة الإصلاح في وقت مبكر:

• تم سكب زيت منخفض الجودة أو لم يتم استبدال مادة التشحيم لفترة طويلة ؛
• وقود منخفض الدرجة بالوقود ؛
• لم تتم مراعاة إجراءات الصيانة القياسية ؛
• دخلت الأجسام الغريبة في تجويف محرك التوقيت ، مما تسبب في العديد من الأعطال الميكانيكية.

يبدأ الإصلاح دائمًا بالتشخيص الأولي ، ثم يتم تنفيذ التفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها واستبدال الأجزاء التالفة. المرحلة النهائية هي التجميع والتعديل والتحقق من العملية.

اصلاح المحرك

نفط

يعد تغيير الزيت أحد أكثر إجراءات الصيانة شيوعًا. العديد من volvovodov يقومون بهذه العملية بأنفسهم. وفقًا للوائح الشركة السويدية ، يجب أن يتم ذلك كل 20 ألف كيلومتر أو مرة واحدة في السنة. بالنظر إلى ظروف التشغيل الروسية - مرتين في السنة أو كل 10 آلاف كيلومتر.

الزيت الذي أوصت به الشركة المصنعة هو Castrol. يحتوي على جميع الإضافات الضرورية التي توفر أداءً عاليًا باستمرار في جميع أوضاع التشغيل لدورة التزييت.

فيما يلي المواقف التي تجعل من الضروري تغيير زيت التشحيم حتى قبل ذلك:

• التشغيل الدوري للسيارة في المدينة ، الاختناقات المرورية ؛
• إطلاق متكرر في الصقيع الشديد ، في الصباح ؛
• حركة منتظمة مع ثورات تزيد عن 3000 في الدقيقة ؛
• التباطؤ لفترات طويلة.

أحزمة

من المستحيل التقليل من أهمية استبدال الأحزمة في الوقت المناسب. هذه الأجزاء هي التي تحرك المرفقات ومحرك التوقيت نفسه. تشمل المكونات الإضافية مولدًا وضاغطًا ومضخة. في ظل الظروف المثالية ، يجب أن تعمل الأحزمة الملحقة لمدة 5 سنوات على الأقل ، ولكنها عمليًا تصبح غير صالحة للاستعمال قبل ذلك بكثير. في أغلب الأحيان ، تتدهور الأحزمة بسبب التعرض الطويل للكواشف ، والمناخ الروسي ، والأحمال المنتظمة.

حزام التوقيت هو قضية منفصلة. هذه الوحدة هي رابط رئيسي في التشغيل الموثوق والسليم للمحرك ، لأنها تنقل عزم الدوران من العمود المرفقي إلى مضخة نظام التبريد وأعمدة كامات الصمام. وفقًا للشركة المصنعة ، يجب استبدال حزام التوقيت بما لا يقل عن 120 ألف كيلومتر ، لكن في الواقع يوصى بخفض هذه الفترة إلى النصف أو حتى ثلاثة أضعاف.

من السهل تحديد علامات تدمير الأحزمة:

• ضوضاء غريبة من حجرة المحرك ، تذكرنا بصفارة ؛
• تشققات على الحزام أثناء الفحص البصري.

بدء سخان

كقاعدة عامة ، يتم تثبيت سخانات بدء التشغيل لشركتين على محرك B5244T3: Webasto و Eberspeaker. بمرور الوقت ، قد تتطلب هذه الأجهزة إصلاحًا ، حيث تتراكم رواسب الكربون داخل المرجل ، أو تتدهور المروحة ، أو تعطل مجموعة الفوهة أو شمعة التوهج.

1. تتشكل رواسب الكربون بسبب احتراق الوقود منخفض الجودة. يتم إصلاح الخلل عن طريق التفكيك الكامل للغلاية والتنظيف الميكانيكي والتجميع.
2. تم تصميم المروحة لدفع الهواء إلى الغلاية ، مما يؤدي إلى إزاحة غازات العادم من هناك. إذا فشل ، فلن يبدأ السخان. يتم حل المشكلة عن طريق استبدال مجموعة المروحة بالدفاعة والمحرك ، وفي بعض الحالات ، التجميع بوحدة التحكم.
3. تقوم الحاقنات بحقن الوقود في غرفة الاحتراق. إذا تم تنفيذ العملية بشكل غير صحيح ، فإن البنزين يملأ الغلاية ببساطة ، ويظهر دخان قوي وملوثات عضوية ثابتة في كاتم الصوت. في فولفو ، غالبًا ما يعاني الجزء الخزفي من الفتحات ، لكنها تتغير كتجميع (باستثناء XC90 - يتم توفير بديل منفصل هنا).
4. تميل شمعة التوهج إلى الاحتراق. في هذه الحالة ، تكتشف وحدة التحكم عطلًا كهربائيًا - ماس كهربائى أو دائرة مفتوحة. لذلك ، لا يبدأ جهاز التشغيل المسبق. الحل هو استبدال شمعة الإشعال.

استبدال المحرك B5244T3

عدد كبير من النقاط ، وانخفاض الضغط في أسطوانة واحدة أو أكثر ، والإخفاق في التشغيل هي علامات على محرك متهالك يحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال. في هذه الحالة ، إذا قمت بإجراء الاستعادة ، فسيتعين عليك إعادة الجلب. ومع ذلك ، في بعض الحالات يكون هذا أكثر تكلفة من استبداله بخيار عقد. إذا كنت محظوظًا ، يمكنك المساومة على محرك بأميال منخفضة مقابل 50-60 ألف روبل فقط.

تأكد من استبدال الجوانات والأختام والمسامير والمشابك والمسامير أثناء العملية. بطبيعة الحال ، سيكون عليك تغيير الزيت والفلاتر. يجب إيلاء اهتمام خاص للمولد - إذا لزم الأمر ، استبدل المحامل ، عجلة حرة. افحص الترموستات الذي يميل إلى التشقق في المحرك القديم. كقاعدة عامة ، يخضع المبرد القديم أيضًا للاستبدال ، والذي قد لا يتحمل قوة المحرك الجديد. نموذج نيسينز مثالي.

التعديلات

يستمر B5244T3:

• تم إنتاجه للأسواق التايلاندية والماليزية B5244T4، تطوير 220 لترا. مع. - نظام VVT مجهز بكل من السحب والعادم ؛
• مزودة بشاحن توربيني متقدم من BorgWarner B5244T5تطوير 260 حصان مع. - تم وضعه تحت أغطية فولفو S60 T5 ، V70 T5 ؛
• B5244T7 تحت نظام التحكم Bosch ME7 ، تطوير 200 حصان. مع. - VVT فقط على نظام العادم المركب على سي كابريوليه

عم كبير	أخبرني الأشخاص الطيبون ، معلمو فولفو ، ما هو الفرق بين محركات B5234T و B5244T. أنا أفهم أن حجم مختلف 2400 و 2300 بسبب الاختلاف. قطر المكبس أو السكتة الدماغية؟
ميشيل	إذا كنا نتحدث عن محركات S/V70 1997-2000، فالفرق حسب الكتالوج الذي وجدته هو: سعة المحرك 2319 سم3 - 2435 سم3 القوة 250 حصان. - 170 حصان عزم الدوران 350/2400n*m-220/4700n*m الشحن التوربيني نعم/لا قطر الاسطوانة 81 مللي متر-83 مللي متر شوط المكبس 90 مللي متر-90 مللي متر نسبة الضغط 8.5-10.3
عم كبير	نعم ، أنت محق تمامًا ، في هذه السنوات ، لدي V70. كان الموتور 2400 ميت ، هل من الممكن تركيب محرك من 850 بحجم 2300 عليه؟
زوج	على حساب القابلية للتبادل ، فأنت بحاجة إلى النظر على وجه التحديد
لذلك رع	غريب. وفقًا لـ VIN ، فإن B5244T يدق مثل 193 حصان. وبيانات مثل موقع المحرك هذا: أمامي ، عرضي
نوردهيست	لديك توربين منخفض الضغط ، وفي المقارنة السابقة للضغط العالي والضغط العالي ، بدا أن إركي يمشي.
لذلك رع	بقدر ما أتذكر ، مع التوربينات عالية الضغط ، تبلغ الطاقة حوالي 240 حصانًا - هذا هو B5234T. إنه T5 لـ 2.3 لتر. B5244T - توربين منخفض الضغط ، 193 حصانًا ، 2,4 لتر. وعلى محرك من 170 حصانًا ، من حيث المبدأ ، لا يوجد توربين. لا عالية ولا منخفضة. إذا لم أكن في حيرة من أمري.
ميشيل	نعم ، يوجد واحد في الكتالوج ، فقط في جدول المحتويات هو الحجم 2.5 193 حصان ، و 2.4 170 حصان لذلك في الكتالوج
عم كبير	هذا صحيح ، لدي فقط 2,4 حصان مع دافع ضغط منخفض ، لكنه مات ، أو بالأحرى ، من الضروري تغيير كتلة الأسطوانة.هل هناك محرك جيد لـ 193؟ !!!
بويان	لا يوجد 2.3 جيد ، كلهم ​​نصف ميتون ، من الأسهل بكثير العثور على 2.4 أو 2.5 أخيرًا
طيار	حيث يأتي 2.3 الخير من مثل هذه السنوات ......
زيلوفيك	والدين لا يسمح برأس المال؟
لافينوتشكا	هنا ، كما كان ، كان هناك سؤال محدد ، وليس ما إذا كان على قيد الحياة أو نصف ميت ، أو العكس من 70 إلى 850 ، وما هي الصعوبات التي ستواجهها؟ أنا مهتم أيضًا بهذا. وإذا استبدلت الكتلة فقط وتركت الرأس ، فهل ستتدحرج أم لا؟
سيرجو	تكبير الحروف ؟؟! مثير للاهتمام! وكم من المال سيكلفك ذلك؟ وأين يمكنك أن تجد الملاحق؟
نوردهيست	لذلك مات B5254T الخاص بي (بتعبير أدق ، كتلة). لا أعرف ماذا أفعل الآن ... ماذا يمكنني أن أعيده؟
زيك	أي محرك من 92 إلى 2000 سواء من 850 ki أو من S70 ​​ويبدو السطح الخارجي متطابقًا تمامًا طوال هذه السنوات !!
نوردهيست	يتوقف حسنًا ... وكيف ستأخذ العقول كل شيء؟ كيف سيعمل المحرك؟ من الواضح أن العقول مضبوطة على خصائص معينة للمحرك؟
الفنلندي	لا توجد مثل هذه السنوات ليست 2.3 لا 2.4 جيدة. مكبس 300 ألف و skiff ، من حيث المبدأ ، المحركات عبارة عن نفايات ، وهو ما لا يمكن قوله عن المحركات من 99 وأحدث. إذا قمت بتغيير 23 إلى 24 والعكس صحيح ، فأنت بحاجة إلى إجراء بديل معقد - الكمبيوتر المحرك عبارة عن توربو ، سواء المجمعين وبعض الأشياء الصغيرة الأخرى التي لا أتذكرها على الفور. إذا لم تقم باستبدال جميع العقد الرئيسية ، فسوف تقتل المحرك.
زيك	بطبيعة الحال ، سيتم تبديل المحرك مع العقول!
نوردهيست	هناك رأي مفاده أن منع الحركة لن يبدأ إذا أعيد ترتيب العقول؟ هذه هي الطريقة التي تحتاج فيها إلى اغتصاب المحرك لكي يقتل المكبس إلى 300؟ في نفس المنتدى ، كانت هناك آراء متناقضة تمامًا فيما يتعلق بالمحركات. لدي ، لولا الأخدود الذي تأكله الغازات من فوق ... كل شيء آخر مثالي.
عم كبير	تم تركيب المحرك ، كل شيء كان جيدًا ومرتبًا ، كما ينبغي ، ما عليك سوى شراء صمام خنق Magenti Marelli. لذلك لدي رأس ، حدافة ، عمود مرفقي بمكبس ، ملفات ، مسامير غطاء للبيع من المحرك القديم. B5244T
سادو	هل تصادف أن أي شخص لديه أشكال موجية لتوقيت الصمام على محرك 70 XC2002 5 سلندر B5244T3؟ إما dpkv و dprv ، مزامنة. شكرا لك مقدما!
فلاديمير	يوجد Px مع XC70 ، لكن يوجد محرك 2.5. بحلول ذلك الوقت ، كان الإصدار متأخراً ، ولكن عند إعادة ترتيب السن في وقت سابق ، أضاء فحص DPRV.
ميشا	لماذا رسم الذبذبات؟
سادو	يظهر مجرد خطأ في المزامنة ويبدأ لفترة طويلة ، يكون المحرك صاخبًا.
سادو	كان عمود العادم خطأ اثنين من الأسنان ، بعد فوات الأوان. ساعد مخطط الذبذبات في التثبيت بشكل صحيح.
أنتوخا موسكو	واجهت مشكلة ، في بعض الأحيان عندما يبدأ تشغيل المحرك في التضاعف ثلاث مرات ، يظهر خطأ 41 في أداء المحرك المنخفض على السيارة الموجودة على متن الطائرة. أخلع المشابك لمدة 15 دقيقة ويعمل كل شيء مرة أخرى لمدة ثلاثة أو أربعة أسابيع تقريبًا. كان هناك مشكلة مماثلة منذ حوالي عامين ، ثم كانت المشكلة في مستشعر عمود الكرنك المكسور ، ولكن ليس من الواضح الآن ما هو. بالطبع ، سيكون من الممكن البحث عن التشخيص ، لكنني أخشى أنهم لن يجدوا أي شيء
دينيس	هناك سوء حظ ، مستشعر العمود المرفقي ، لسبب ما "إنه ممغنط نوعًا ما" لهذه المحركات ، يعمل لمدة 4-6 سنوات ، ثم يبدأ الدماغ في الارتفاع ، وقد واجهت مثل هذه المشكلة في 960 ، (أجهزة الاستشعار هي نفسها) إما تريل ، أو من الثانية ، ثم من العاشرة مرة. في النهاية توقفت عن العمل تمامًا. باختصار ، لقد غيرت جهات الاتصال في الموصل في بعض الأماكن ، و woo ale ، -20 في الشارع ، بدأت من نصف كزة ، على بطارية مزروعة إلى حد ما ، لأن. حاول أن تبدأ أسبوعًا ، في الشتاء.
أنتوخا موسكو	كما أنني أخطئ عليه ، وبسبب جهاز استشعار تدفق الهواء ، لا يمكن أن يكون هناك مثل هذه القمامة؟
دينيس	مستشعر تدفق الهواء مسؤول عن معدل التدفق، والموصل الخاص بي معطل، وترتفع السرعة، وبالتالي معدل التدفق، لكنه لا يزعجني. قد يكون مستشعر عمود الحدبات موجودًا أيضًا في الدماغ، أو بالأحرى الموصل، حرفيًا منذ أسبوع واجهت هذه المشكلة، السلك الأخضر (+) محترق بعد غسل المحرك، والتشخيص في كلتا الحالتين لم يظهر أي أخطاء، أو تلك لا علاقة له بالحساسات، ولكن بدون DPKV كان يستهلك حوالي 30 ألف غاز. أعني أنه خطأ متعلق بالأداء.