محرك فولكس فاجن DJKA
قام مصنعو محركات فولكس فاجن (VAG) بتوسيع خط EA211-TSI (CHPA ، CMBA ، CXSA ، CZEA ، CZCA ، CZDA) بوحدة طاقة جديدة تسمى DJKA.
وصف
تم إطلاق إصدار المحرك في عام 2018 في مرافق الإنتاج التابعة لشركة VAG لصناعة السيارات. في الوقت نفسه ، تم إنتاج نسختين من محرك الاحتراق الداخلي - تحت Euro 6 (مع مرشح جسيمات) وتحت Euro 5 (بدونه).
على الإنترنت ، يمكنك العثور على معلومات حول تجميع الوحدة في روسيا (في كالوغا ، في نيجني نوفغورود). التوضيح مطلوب هنا: المحرك نفسه لم يتم إنتاجه في المصانع الروسية ، ولكن تم تثبيته على نماذج مصنعة بالفعل في شكلها النهائي.
أصبحت CZDA ، المعروفة جيدًا لسائقي السيارات لدينا ، نظيرًا للتصميم.
تم تصميم DJKA ، مثل سابقتها ، على مبدأ النظام الأساسي المعياري. كانت الجوانب الإيجابية لهذا القرار هي تقليل وزن الوحدة وتوافر قطع الغيار وتبسيط تقنية الإصلاح. لسوء الحظ ، انعكس هذا في تكلفة الترميم في اتجاه زيادتها.
محرك فولكس فاجن DJKA هو محرك توربو رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين ، بحجم 1,4 لتر وقوة 150 حصان. مع عزم دوران 250 نيوتن متر.
تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي على سيارات VAG:
كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبائك الألومنيوم. يتم ضغط الأكمام الرقيقة من الحديد الزهر في الجسم. لزيادة مساحة التلامس مع الكتلة ، يكون لسطحها الخارجي خشونة قوية.
تم تركيب العمود المرفقي على خمسة محامل. الميزة - عدم القدرة على تغيير العمود أو محامله الرئيسية بشكل فردي. مجمعة فقط مع كتلة اسطوانة.
مكابس ألومنيوم ، خفيفة الوزن ، قياسية - بثلاث حلقات.
يتم الشحن الفائق بواسطة توربين IHI RHF3 بضغط زائد يبلغ 1,2 بار.
رأس أسطوانة ألمنيوم ، 16 صمامًا. وفقًا لذلك ، يوجد عمودان كامات ، يحتوي كل منهما على منظم توقيت الصمام. الصمامات مزودة بمعوضات هيدروليكية. يتم تدوير رأس الأسطوانة نفسه بمقدار 180 درجة ، أي أن مشعب العادم في الخلف.
توقيت محرك الحزام. مورد الحزام - 120 ألف كم. بعد 60 ألف كيلومتر من الجري ، تحقق شرط إلزامي كل 30 ألف كيلومتر. يتسبب الحزام المكسور في أضرار جسيمة للمحرك.
نظام تزويد الوقود - حاقن ، حقن مباشر. توصي الشركة المصنعة باستخدام البنزين AI-98 في ظروف الاتحاد الروسي. يكشف بشكل كامل عن إمكانات محرك الاحتراق الداخلي. يُسمح باستخدام AI-95 ، لكن عليك أن تعرف أن معايير الوقود الأوروبية والروسية مختلفة. يتوافق RON-95 في معلماته مع AI-98 الخاص بنا.
يستخدم نظام التشحيم الزيت مع التفاوتات واللزوجة VW 508 00 ، VW 504 00 ؛ SAE 5W-40 ، 10W-40 ، 10W-30 ، 5W-30 ، 0W-40 ، 0W-40. حجم النظام 4,0 لتر. يجب تغيير الزيت بعد 7,5 ألف كيلومتر.
يتم التحكم في المحرك من خلال وحدة التحكم في المحرك (ECM) مع Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
لا يتسبب المحرك في شكاوى خطيرة في عنوانه ؛ لم يلاحظ أصحاب السيارات المشكلات النموذجية بعد.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع في ملادا بوليسلاف ، جمهورية التشيك |
| سنة الإصدار | 2018 |
| الحجم ، سم³ | 1395 |
| السلطة ، ل. مع | 150 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 250 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 74.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 80 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | توربين IHI RHF3 |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | اثنان (مدخل ومخرج) |
| قدرة نظام التشحيم | 4 |
| الزيت المستخدم | 0W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-98 (RON-95) |
| المعايير البيئية | يورو 5 (6) |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| الوزن | 106 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 200 + ** |
* على محرك صالح للخدمة لا يزيد عن 0,1 ؛ ** بدون تلف المحرك حتى 180
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
موثوقية CJKA لا شك فيها. زود التصميم الناجح للمحرك وتعديلات الشركة المصنعة للتخلص من أوجه القصور الكامنة في سلسلة EA211-TSI المحرك بموثوقية عالية.
بالنسبة للمورد ، لا يمكن التوصل إلى نتيجة مناسبة بسبب العمر القصير إلى حد ما لمحرك الاحتراق الداخلي. صحيح أن المسافة المقطوعة البالغة 250 ألف كيلومتر التي حددتها الشركة المصنعة محيرة - متواضعة للغاية. ما يمكن للمحرك في الواقع أن يتضح بعد وقت معين.
تتميز الوحدة بهامش أمان كبير. يمكن إزالة أكثر من 200 لتر منه. مع القوة. لكن من المستحسن عدم القيام بذلك. وفقًا لتعليقات مالكي السيارات ، فإن القوة كافية تمامًا للقيادة في جميع أنحاء المدينة والقيادة على الطريق السريع.
في نفس الوقت ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنك وميض وحدة التحكم الإلكترونية (المرحلة 1) ، والتي ستضيف حوالي 30 حصانًا إلى المحرك. مع. في الوقت نفسه ، يتم تخزين جميع أوضاع الحماية والتكوين المنتظم للخليط وتشخيصات محركات الاحتراق الداخلي على مستوى المصنع.
طرق ضبط الرقائق الأكثر عدوانية لها تأثير سلبي على الخصائص التقنية (تقليل الموارد ، وخفض معايير الانبعاثات البيئية ، وما إلى ذلك) وتتطلب تدخلًا كبيرًا في تصميم المحرك.
الخلاصة: CJKA موثوقة وقوية وفعالة ولكنها معقدة تقنيًا.
بقع ضعيفة
أسفر استخدام التقنيات والابتكارات الحديثة في تجميع المحرك عن نتائج. اختفى عدد من المشاكل التي تسببت في الكثير من المتاعب لأصحاب السيارات.
لذلك ، فإن محرك التوربينات غير الموثوق به وظهور حارق الزيت قد غرقوا في النسيان. أصبح الكهربائي أكثر ثباتًا (الشموع لا تتضرر عند فكها).
ربما ، اليوم DJKA لديها نقطة ضعف واحدة - عندما ينكسر حزام التوقيت ، ينحني الصمام.
مع امتداد ، تشمل نقاط الضعف التكلفة العالية لقطع الغيار. على سبيل المثال ، إذا تعطلت مضخة الماء في نظام التبريد ، فسيتعين عليك تغيير الوحدة بأكملها ، حيث يتم تثبيت منظمات الحرارة بشكل إضافي. وهذا أغلى بكثير من استبدال المضخة بشكل منفصل.
وبالتالي ، إذا لم نأخذ في الاعتبار الضوضاء غير المصرح بها التي تحدث أحيانًا أثناء تشغيل المحرك ، فيمكننا افتراض أن الشركة المصنعة تمكنت من القضاء على جميع نقاط الضعف تقريبًا في الوحدة.
repairability
التصميم المعياري للوحدة يساعد على صيانتها العالية. لكن هذا لا يعني أنه يمكن إصلاح DJKA "على ركبتيك" في أي مرآب.
يتطلب التجميع عالي التقنية والتشبع بالإلكترونيات استعادة الوحدة فقط في خدمة السيارة.
من السهل العثور على قطع غيار الإصلاح في أي متجر متخصص ، ولكن يجب أن تكون مستعدًا على الفور لدفع مبلغ كبير نسبيًا مقابلها. والإصلاح نفسه ليس رخيصًا.
في بعض الأحيان يكون شراء محرك عقد أكثر ربحية من إصلاح محرك مكسور. ولكن هنا أيضًا ، يجب أن تكون مستعدًا لاستثمارات جادة. تكلفة عقد DJKA تبدأ من 100 ألف روبل.
يسمح لك محرك DJKA الحديث ذو الحجم الصغير بإزالة الطاقة الرائعة ، والاقتصادية تمامًا ، مع تلبية المتطلبات العالية للمعايير البيئية.
