محرك فولكس فاجن CZTA

تم إنشاء وحدة الطاقة هذه خصيصًا للسوق الأمريكية. كان أساس التطوير محرك CZDA ، المعروف جيدًا لسائقي السيارات الروس.

وصف

تم تجديد خط EA211-TSI (CHPA، CMBA، CXCA، CZCA، CZEA، CZDA، CZDB، CZDD، DJKA) بمحرك آخر يسمى CZTA. بدأ إنتاجه في عام 2014 واستمر لمدة أربع سنوات حتى عام 2018. تم إطلاق الإصدار في مصنع السيارات في ملادا بوليسلاف (جمهورية التشيك).

تم إجراء التغييرات الرئيسية في أنظمة التبريد ومسالك السحب لتشكيل خليط العمل وغازات العادم. أدت التحسينات إلى تقليل الوزن الإجمالي للمحرك والاستهلاك الاقتصادي للوقود.

عند تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، تم أخذ جميع أوجه القصور الموجودة في المحركات المنتجة مسبقًا من نفس النوع في الاعتبار. تم القضاء على الكثير بنجاح ، لكن البعض بقي (سنتحدث عنهم بعد قليل).

يبقى مفهوم التصميم العام كما هو - التصميم المعياري.

CZTA عبارة عن وحدة بنزين بأربع أسطوانات بسعة 1,4 لتر بسعة 150 حصان. مع عزم دوران 250 نيوتن متر مزود بشاحن توربيني.

تم تثبيت المحرك على VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" ، الذي تم تسليمه إلى أمريكا الشمالية منذ أغسطس 2014. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مناسبة لتجهيز عدد من طرازات فولكس فاجن الأخرى - باسات ، تيجوان ، جولف.

مثل نظيرتها ، فإن CZTA لديها كتلة أسطوانة من الألومنيوم مع بطانات من الحديد الزهر. العمود المرفقي خفيف الوزن والمكابس وقضبان التوصيل.

رأس أسطوانة ألمنيوم ، بـ 16 صمامًا مزودًا بمعوضات هيدروليكية. يتم توصيل سرير لعمودين كامات بأعلى الرأس ، حيث يتم تثبيت منظمات توقيت الصمامات. الميزة - يتم نشر رأس الأسطوانة بزاوية 180 درجة. لذلك ، فإن مشعب العادم في الخلف.

يتم إجراء الشحن الفائق بواسطة توربين IHI RHF3 بضغط زائد يبلغ 1,2 بار. يقترن نظام الشحن التوربيني بمبرد داخلي مثبت في مشعب السحب. يبلغ مورد التوربين 120 ألف كم ، مع الصيانة الكافية والتشغيل المقيس للمحرك ، فإنه يعتني حتى 200 ألف كم.

توقيت محرك الحزام. ذكرت الشركة المصنعة أن المسافة المقطوعة 120 ألف كيلومتر ، لكن في ظروفنا يوصى بتغيير الحزام في وقت سابق ، بعد حوالي 90 ألف كيلومتر. في نفس الوقت ، كل 30 ألف كم ، من الضروري مراقبة حالة الحزام بعناية ، لأنه في حالة حدوث كسر ، فإن الصمامات مشوهة.

نظام الوقود - حاقن ، حقن موزع. يستخدم البنزين AI-98.

المحرك شديد الحساسية لجودة الوقود. يسمح تصميم محرك الاحتراق الداخلي بتركيب الجيل الرابع من HBO ، على سبيل المثال ، KME NEVO SKY مع علبة التروس الفضية KME وفوهات Barracuda.

يستخدم نظام التشحيم الزيت 0W-30 مع الموافقة والمواصفات VW 502 00/505 00. بالإضافة إلى التشحيم ، تعمل فوهات الزيت على تبريد تيجان المكبس.

مخطط نظام التشحيم

نظام التبريد من النوع المغلق ، الدائرة المزدوجة. توجد مضخة واثنين من منظمات الحرارة في وحدة منفصلة.

يتم التحكم في المحرك من خلال وحدة التحكم في المحرك (ECM) مع Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	مصنع ملادا بوليسلاف ، جمهورية التشيك
سنة الإصدار	2014
الحجم ، سم³	1395
السلطة ، ل. مع	150
عزم الدوران ، نيوتن	250
نسبة الضغط	10
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
عدد الاسطوانات	4
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب حقن الوقود	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	74.5
السكتة الدماغية مكبس، مم	80
محرك التوقيت	حزام
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4 (دوهك)
الشحن التوربيني	توربين IHI RHF3
رافعات هيدروليكية	غير
منظم توقيت الصمام	اثنان (مدخل ومخرج)
قدرة نظام التشحيم ، ل	4
الزيت المستخدم	VAG خاص С 0W-30
استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم	0,5 *
نظام تزويد الوقود	حاقن ، حقن مباشر
وقود	البنزين AI-98 (RON-95)
المعايير البيئية	اليورو 6
الموارد ، في الخارج. كم	250-300 **
الوزن	106
موقع	مستعرض
ضبط (محتمل) ، ل. مع	250 ++

* يجب ألا يستهلك المحرك الصالح للخدمة أكثر من 0,1 لتر لكل 1000 كيلومتر في الوضع القياسي ؛ ** وفقًا للوثائق الفنية للشركة المصنعة ؛ *** بدون تغيير المورد إلى 175

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

موثوقية CZTA لا شك فيها. تأكيد هذا هو مورد المحرك. أعلنت الشركة المصنعة ما يصل إلى 300 ألف كيلومتر ، لكنها في الواقع أعلى من ذلك بكثير. الشرط الوحيد هو استخدام الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة والخدمة في الوقت المناسب.

تتمتع الوحدة بهامش أمان مرتفع. يعمل الضبط البسيط للشريحة مع البرامج الثابتة Stage1 على زيادة الطاقة إلى 175 حصان. مع. كما يزيد العزم (290 نيوتن متر). يسمح لك تصميم المحرك بزيادة الطاقة بشكل أكبر ، لكن لا يجب أن تنجرف في ذلك.

يتسبب التأثير المفرط في زيادة تآكل أجزاء المحرك ، مما يؤدي إلى انخفاض في الموارد وتحمل الخطأ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خصائص محرك الاحتراق الداخلي لا تتغير للأفضل.

يتم تعزيز الموثوقية من خلال إمكانية استبدال أجزاء من محركات أخرى من نفس النوع ، مثل CZCA أو CZDA.

يخبر Kein94 من بريست أنه عند محاولته استبدال مسبار lambda ، واجه مشكلة في اختياره. الأصل (04E 906 EE) يكلف 262 بيل. روبل (370 cu) ، وآخر ، أيضًا VAGovsky (154E 04 AR) - 906 بيل. روبل (262 cu). وقع الاختيار على الأخير. والنتيجة هي تقليل المسافة المقطوعة بالميل للوقود وانطفاء أيقونة الخطأ في لوحة العدادات.

بقع ضعيفة

أضعف نقطة هي محرك التوربينات. من وقوف السيارات لفترات طويلة أو القيادة بسرعات ثابتة ، يتم فحم قضيب مشغل بوابة النفايات ، ثم يتم كسر مشغل بوابة النفايات.

يحدث العطل بسبب خطأ في الحسابات الهندسية عند تصميم محرك احتراق داخلي.

العقدة الضعيفة هي وحدة ترموستات المضخة في نظام التبريد. يتم تركيب هذه العناصر في كتلة مشتركة. في حالة فشل أي منها ، يجب استبدال الوحدة بأكملها.

فقدان قوة دفع المحرك. عادة ما يكون نتيجة لقضيب المشغل المحشور. يمكن العثور على سبب أكثر تحديدًا عند تشخيص محرك في محطة خدمة.

صمامات منحنية عند كسر حزام التوقيت. إن فحص الحزام في الوقت المناسب سيمنع حدوث عطل.

الحساسية للوقود. عند استخدام البنزين والزيت منخفضي الجودة ، يحدث فحم الكوك لمستقبل الزيت والصمامات. سبب العطل هو موقد الزيت.

repairability

يتميز CZTA بقابلية الصيانة العالية. بادئ ذي بدء ، يتم تسهيل ذلك من خلال التصميم المعياري للوحدة. إن استبدال الكتلة المعيبة في المحرك ليس بالأمر الصعب. ولكن هنا يجب ألا يغيب عن البال أنه ليس من السهل القيام بذلك في ظروف المرآب.

لا توجد مشكلة في العثور على الأجزاء التي تحتاجها للإصلاحات. على الرغم من حقيقة أن هذا المحرك لم يتم توزيعه على نطاق واسع في بلدنا (تم تصنيعه للولايات المتحدة الأمريكية) ، إلا أن المكونات والأجزاء الخاصة بترميمه متوفرة في كل متجر متخصص تقريبًا.

نظرًا لارتفاع تكلفة قطع الغيار والإصلاح نفسه ، يمكنك استخدام خيار بديل - لشراء محرك عقد. في هذه الحالة ، يجب أن تكون مستعدًا لدفع حوالي 150 ألف روبل للشراء.

اعتمادًا على تكوين المحرك مع الملحقات وعوامل أخرى ، يمكنك العثور على محرك احتراق داخلي أرخص.