المحرك VAZ-341
في الثمانينيات ، أصبح من الواضح أخيرًا أن سيارات الركاب لا يمكنها الاستغناء عن محرك الديزل. شرع مهندسو AvtoVAZ في حل هذه المشكلة.
وصف
تم تطوير محرك ديزل جديد وفقًا لمخطط المحول ، أي أن الأساس كان مكونات وأجزاء محرك الاحتراق الداخلي ، الذي تم إنشاؤه باستخدام تقنية "البنزين". أصبحت الكتلة من VAZ-2103 الشهيرة رمز المصدر. تم أخذ العمود المرفقي أيضًا من Niva.
نظرًا لرخص سعر البنزين ، لم يتم النظر في إمكانية تجهيز السيارات بمحركات الديزل في الاتحاد السوفياتي حتى عام 1980. لكن الوضع في البلاد قد تغير ، وظهرت مثل هذه الحاجة.
كعينات اختبار ، تم تصنيع 20 محركًا في VAZ. للاختبار ، تم تثبيتها على سيارة VAZ 2105 ، والتي حصلت على مؤشر VAZ 21055. كانت الاختبارات ناجحة ، لكن لم يكن من الممكن إطلاق محرك الديزل VAZ-341 في إنتاجه الخاص.
منذ عام 1997 ، تم إنتاج المحرك في مصنع Barnaul التابع لشركة JSC Barnaultransmash. كان من المخطط إنتاج من 5 إلى 75 ألف وحدة سنويًا لمدة ست سنوات. وجدت الوحدة تطبيقها الرئيسي على طراز VAZ 2104 (مؤشر VAZ 21045).
VAZ-341 هو محرك ديزل رباعي الأسطوانات بسعة 1,45 لتر بسعة 53 حصان. مع عزم دوران 96 نيوتن متر.
تم تركيب مجموعة مكبس مقوى على محرك الاحتراق الداخلي. كان للمكابس نفسها مخطط تصميم تقليدي. تم توفير ثلاث حلقات ، اثنتان منها مضغوطة ومكشطة زيت واحدة ، بواسطة Schottle وكانت مقاومة تمامًا للاهتراء.
لكن أخدود الحلقة الأولى يحتاج إلى تصلب. كانت تكنولوجيا مثل هذه العملية معقدة وتتطلب دقة كبيرة ، وهو ما لا يمكن تحقيقه في كثير من الأحيان. أدى هذا النوع من الزواج من CPG إلى إصلاح شامل للمحرك بالكامل.
وتجدر الإشارة إلى أن المصنع أزال هذا العيب لاحقًا من خلال تحسين تكنولوجيا تصنيع المكابس.
لم يكن هناك معوضات هيدروليكية على الوحدة ، لذلك كان لابد من تعديل الخلوص الحراري للصمامات يدويًا.
في تلك الأيام ، لم يكن لدى المصانع معدات الوقود الخاصة بها ، وكان عليهم استخدام المعدات المستوردة. تم تثبيت Bosch الشهير على VAZ-341. حتى على وقودنا ليس دائمًا عالي الجودة ، فإن مضخة الوقود عالية الضغط والفوهات تعمل بشكل لا تشوبه شائبة.
على الرغم من حقيقة أن المحرك كان "خامًا" بشكل عام ، فقد وجد العديد من سائقي السيارات عددًا من الجوانب الإيجابية فيه. بادئ ذي بدء ، كان سعيدًا بكفاءته - لم يترك استهلاكًا كبيرًا جدًا للوقود الرخيص بدون اهتمام.
يمكن أيضًا إضافة تكاليف الصيانة المخفضة هنا (نقص تعديلات الإشعال ، وفحص فجوات شمعة الإشعال ، وزيادة توقيت تعديلات الصمامات). وبالتالي ، أصبحت الخدمة في خدمة السيارات أكثر تكلفة.
ديناميكيات المحرك أقل شأنا من البنزين ، ولكن في نفس الوقت لديها عدد من المزايا. على سبيل المثال ، يجعل منحنى عزم الدوران المريح القيادة في فصل الشتاء أكثر أمانًا.
يوضح الرسم البياني المقدم بوضوح اعتماد عزم الدوران على عدد دورات المحرك.
ميزة أخرى ليست غير مهمة - كانت مدة محرك الديزل أعلى من محركات البنزين المماثلة.
بادئ ذي بدء ، نظرًا للقوة الميكانيكية الأكبر للمكونات وسرعة التشغيل المنخفضة للعمود المرفقي.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| سنة الإصدار | 1984 |
| الحجم ، سم³ | 1452 |
| السلطة ، ل. مع | 53 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 96 |
| نسبة الضغط | 23 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 76 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 84 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 سوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.75 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.6 |
| نظام تزويد الوقود | حقن مباشر |
| وقود | ديزل |
| المعايير البيئية | اليورو 2 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 125 |
| الوزن | 130 |
| موقع | طولي |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
زادت موثوقية VAZ-341 مع فترة إنتاجها. كانت الدُفعات الأولى للوحدة بها العديد من العيوب. وفقًا لذلك ، كان مورد الأميال منخفضًا للغاية - فقط 30-40 ألف كم.
تميزت مجموعة المكبس بموثوقية منخفضة بشكل خاص. أدت التحسينات المتكررة في تصميم الوحدة إلى تحسن كبير في الخصائص التقنية والتشغيلية.
على سبيل المثال ، في الدُفعات الأولى من المحرك ، لوحظ تآكل متزايد لأخاديد حلقة المكبس. تخلصت الشركة المصنعة من هذه المشكلة عن طريق تقوية الأخاديد عن طريق إعادة تذويب المنطقة الملامسة للحلقة.
ساهم تحديث نظام تهوية علبة المرافق في زيادة الموثوقية. في المحركات الأولى ، نتيجة لعيوبها ، تغلغل الزيت في فلتر الهواء وأفسدته ، مما أدى إلى إبطال عمل مرشح الهواء. بعد الانتهاء ، يعمل نظام تهوية علبة المرافق وفقًا لمخطط مختلف ، متجاوزًا مرشح الهواء.
أحد المؤشرات الرئيسية لموثوقية أي محرك هو العمر الافتراضي لإصلاحه. حددتها الشركة المصنعة عند 125 ألف كم. في الممارسة العملية ، يتم تجاوزه عدة مرات. كما تقول تاريلا من إيفريموف في أحد المنتديات: "... لاتوفر على الزيت وبعد ذلك سيعمل المحرك لفترة طويلة ...".
قامت مجموعة الاختبار التابعة لمجلة "Behind the wheel" في عام 2000 باختبار VAZ-341 بعد مسافة 125 ألف كيلومتر في مصنع بارناول.
بعد التفكيك الكامل للوحدة والتشخيص الشامل لكل عقدة ، كانت النتيجة مذهلة - كان المحرك في حالة ممتازة. حتى على جدران الأسطوانات ، تم الحفاظ على هون. احتفظ العمود المرفقي ، CPG بتفاوتات أبعاد الرسم ، أي لم يكن لديهم أي تآكل تقريبًا.
وبالتالي ، باتباع قواعد وتوصيات الشركة المصنعة لتشغيل المحرك وصيانته ، يمكننا أن نستنتج بأمان أن VAZ-341 هي وحدة طاقة موثوقة تمامًا.
بقع ضعيفة
لم يتجاوزوا VAZ-341 أيضًا. لكن على الفور تحتاج إلى إجراء حجز: تم التعرف عليهم أثناء العملية ، وبدأت الشركة المصنعة على الفور في البحث عن طرق للتخلص منها.
ارتفاع درجة حرارة المحرك. كان السبب الرئيسي هو انهيار حشية رأس الأسطوانة. الجاني كان براغي الرأس. في السابق ، تم توحيدهم مع محركات الاحتراق الداخلي للبنزين المنتجة.
لكن ، كما اتضح ، لم يكونوا مناسبين على الإطلاق لمحرك ديزل - كانوا ضعفاء. من خلال استبدالها بالديزل المقوى ، تم حل مشكلة فشل الحشية بنجاح.
يمكن تسهيل السخونة الزائدة عن طريق تجميع محمل ضعيف لمضخة الماء وعدم وجود ترموستات عالي الجودة دائمًا.
اهتزاز. تصاحب هذه الظاهرة أي محرك ديزل تقريبًا.
زيادة مستوى الضوضاء أثناء تشغيل المحرك. أيضا "الانتماء" للديزل. نظرًا لبساطة تصميم المحرك وأداء الميزانية للسيارة ، كان لا بد من تحمل هذه العيوب.
صعوبة بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة أقل من -20 درجة مئوية. في وقت لاحق ، تم أيضًا حل هذه المشكلة بنجاح.
حسنًا ، وربما هناك تفاصيل أخرى شائعة تسبب عدم الرضا العام بين جميع مالكي السيارات وهي انخفاض قوة المحرك.
لم تتجاوز الشركة المصنعة هذا العيب. أصبحت التعديلات اللاحقة ، التي تم إنشاؤها على أساس VAZ-341 ، أكثر قوة.
repairability
يسهل تصميم VAZ-341 الإصلاح (باستثناء معدات الوقود). ولكن عند استعادة المحرك ، تنشأ مشاكل خطيرة.
الأول يتعلق بالبحث عن قطع غيار. من المعروف أنه تم إنتاج حوالي ستة آلاف سيارة ديزل VAZ طوال الوقت. تم إنتاج المزيد من المحركات ، ولكن ليس كثيرًا. من هذا يتضح أن السوق غير مزود بالكامل بقطع الغيار الأصلية.
وفقًا للتقارير ، لا يمكن العثور عليها إلا في تولياتي وبارناول. في المنتديات ، يشارك مالكو السيارات باستمرار انطباعاتهم حول هذا الموضوع.
يوري ل. من بيلاروسيا يقول عن ذلك: "... هناك مشكلة واحدة فقط - الصعوبات في العثور على قطع الغيار. ... تمكنت من العثور على شركة تزود قطع الغيار مباشرة من Togliatti ، وكل شيء موجود ...".
بناءً على الوضع الحالي ، لا تقوم كل خدمة سيارات باستعادة محرك الديزل VAZ-341. من غير العملي ببساطة استعادة المحرك باستخدام نظائرها من قطع الغيار.
كيفية استخدام خدمات التفكيك. من المستحيل تحديد المورد المتبقي لمثل هذه المكونات والأجزاء ، مما يعني أن نجاح الإصلاح مشكوك فيه للغاية.
كخيار ، يجدر النظر في إمكانية الحصول على محرك عقد. تعتمد تكلفة مثل هذا المحرك على سنة الصنع والمسافة المقطوعة والمرفقات. تتقلب الأسعار في نطاق واسع - من 8 إلى 90 ألف روبل.
يعد VAZ-341 ، وفقًا لأصحاب السيارات ، محركًا موثوقًا واقتصاديًا وسهل الصيانة والتشغيل. ما يبعث على السرور بشكل خاص هو أنه لا يتعارض مع جودة الوقود. دليل على ما سبق - واليوم على الطرق يمكنك مقابلة VAZ 21045 بهذا المحرك.
