محرك تويوتا 2AR-FXE
ظهر محرك 2AR-FE لأول مرة على سيارات تويوتا في عام 2008. كان من المفترض أن تحل محل وحدة الطاقة 2AZ-FE المتقادمة. في البداية ، تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي على Toyota Camry V-40 للسوق الأمريكية. تدريجيا ، أصبح المحرك أكثر انتشارًا. بدأ التثبيت على طرازات RAV4 و Highlander و Toyota و Lexus الأخرى.
بعد 3 سنوات من بدء الإنتاج ، ظهر ما يصل إلى 154 حصان. الإصدار 2AR-FXE. هذا التعديل مخصص للتثبيت على سيارة تويوتا كامري هجينة ، وكذلك على سيارات لكزس سيدان مع محطة طاقة تتكون من محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي. الحرف h موجود في تسمية مثل هذه لكزس. في الأساس ، لا يختلف المحرك عن 2AR-FE. يتم تثبيت المكابس الأصلية ، ويعمل المحرك على دورة أتكينسون. أدى ذلك إلى انخفاض بنسبة 11٪ في استهلاك الوقود. يتم تعويض عزم الدوران والطاقة المنخفض قليلاً بواسطة محرك كهربائي يعمل بالبطارية.
وصف المحرك
عند تصميم المحرك ، تم التركيز على قابلية التصنيع والكفاءة. من الناحية الهيكلية ، هذه وحدة ذات أربع أسطوانات متتالية بحجم تشغيل يبلغ 2 سم 493 ، مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يتم ضغط بطانات من الحديد الزهر رقيقة الجدران في كتلة الأسطوانة ، ويتم معالجة سطحها بطريقة تضمن تبديد الحرارة الجيد والاتصال القوي بالكتلة.
تحسين نظام التبريد والتزييت. يتم تركيب مضخة زيت توفر ضغط زيت متغير حسب أوضاع تشغيل المحرك ، ويتم تشغيل التوقيت بواسطة سلسلة من صف واحد مع شداد هيدروليكي. يتم توفير ثقب تكنولوجي للوصول إليه.
يوجد عمودان كامات في رأس الكتلة ، كل منهما به مبدل طور لنظام DVVT-i. يمكن أن يدور عمود العادم بمقدار 50 درجة ، ويمكن لعمود العادم أن يدور 40 درجة ، وهذا يوفر عزم دوران مرتفع على مدى عريض لعدد الدورات في الدقيقة.
يستخدم حقن الوقود الموزع كنظام لتزويد الطاقة. تم تجهيز الفوهات برأس ممدود ، حيث تم عمل 12 ثقبًا لتحسين الانحلال للبنزين. يتم حقن الوقود في مشعب السحب على طول محيط الصمامات.
مواصفات محطة توليد الكهرباء:
| ماركة المحرك | 2AR FXE |
| سنة الإنتاج | 2011 إلى الوقت الحاضر |
| مادة كتلة الاسطوانة | سبيكة المنيوم |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن الموزعة |
| نوع المحرك | صف |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 98 |
| Диаметр цилиндра، мм | 90 |
| نسبة الضغط | 1:12,5 |
| النزوح، sm3 | 2494 |
| قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة | 154/5700 |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 187/4400 |
| وقود | البنزين 92-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| وزن المحرك ، كجم | 150 |
| استهلاك الزيت ، لتر / 1000 كم | حتى 1 |
| الزيوت الموصى بها | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| حجم الزيت ، ل | 4,4 |
| الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، ألف كم | 7-10 |
| مورد المحرك ، ألف كم | أكثر 300 |
| HP Boost المحتملة | أكثر 300 |
الموثوقية وقابلية الصيانة
مثل جميع محركات Toyota ، يتمتع محرك 2AR FXE بسمعة طيبة لكونه متينًا وموثوقًا به. تتميز بالكفاءة العالية ، حيث تم تركيبها على سيارات مختلفة لمدة 9 سنوات. العيوب تقليدية لمحركات هذه الماركة:
- الحساسية لجودة الوقود ؛
- طرق قوابض VVT-i على محرك بارد ، ومعالجتها بالاستبدال ؛
- تسرب المضخة
- في بعض الحالات ، لوحظ زيادة استهلاك الزيت بسرعات عالية ؛
- فترة خدمة قصيرة نسبيًا.
على الرغم من وجود بطانات من الحديد الزهر ، تعتبر كتلة الأسطوانة قابلة للتصرف. توصي مراكز الشركة باستبدال المحرك. لكن مورد هذا المحرك مرتفع. كانت هناك حالات تشغيل تصل إلى 700 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
فرصة لشراء محرك عقد
تم تصميم 2AR FXE لتحقيق أقصى قدر من التوفير على حساب خصائص الطاقة ، حيث يتم تثبيته على إصدارات تويوتا كامري الهجينة. يتم تعويض نقص الطاقة بواسطة المحرك الكهربائي. لذلك ، فإن عرض محركات العقد محدود للغاية ، والإصدارات الهجينة لا تحظى بشعبية كبيرة. إذا كنت تقضي بعض الوقت ، يمكنك العثور على محرك لائق في حدود 70-100 ألف روبل. في الحالات القصوى ، يمكن استبداله بـ ICE 2AR-FE ميسور التكلفة. مثل هذا الاستبدال سيتطلب تعديلات. ستحتاج إلى وحدة تحكم إلكترونية أخرى في المحرك ، وتعديلات في الأسلاك ، وأعمال أخرى.
تطبيق
تم تثبيت محرك 2AR-FXE على:
