محرك تويوتا 1GZ-FE
محتوى
تم إدراج محرك Toyota 1GZ-FE نادر إلى حد ما على أنه غير معروف. وبالفعل لم يحظ بتوزيع واسع حتى في وطنه. والسبب في ذلك هو أنها كانت مجهزة بطراز سيارة واحد فقط ، والذي لم يكن مخصصًا للاستخدام من قبل مجموعة كبيرة من الأشخاص. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم شحن الوحدة مطلقًا خارج اليابان. ما هذا الحصان الاسود؟ دعونا نفتح حجاب الغموض قليلاً.
تاريخ 1GZ-FE
تم وضع سيارة السيدان اليابانية Toyota Century في عام 1967 للفئة التنفيذية. انها حاليا وسيلة حكومية. بدءًا من عام 1997 ، تم تركيب محرك 1GZ-FE مصمم خصيصًا عليه ، والذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.
إنها وحدة تكوين V12 سعة خمسة لترات. وهي تختلف عن نظيراتها على شكل حرف V في أن كل كتلة من كتل الأسطوانات لديها وحدة تحكم إلكترونية خاصة بها. بفضل هذا التصميم ، تظل السيارة قادرة على القيادة في كتلة واحدة عندما تفشل الثانية.
على الرغم من حجمه المثير للإعجاب ، إلا أن هذا المحرك لم يكن لديه الكثير من القوة. تنتج جميع الأسطوانات الـ 12 ما يصل إلى 310 حصان. (المعيار المعتمد بالقانون هو 280). لكن وفقًا للبيانات المتاحة ، نتيجة الضبط ، يمكن للمحرك زيادته إلى 950.
أهم ما يميز هذه الوحدة هو عزم الدوران. يصل إلى قيمته القصوى تقريبًا ، يمكن للمرء أن يقول ، بسرعة خمول (1200 دورة في الدقيقة). هذا يعني أن المحرك يوفر كل قوته على الفور تقريبًا.
في 2003-2005 ، جرت محاولات لتحويل الوحدة من البنزين إلى الغاز. نتيجة لانخفاض ملحوظ في الطاقة (حتى 250 حصان) ، تم إيقافها.
تم تحسين المحرك بشكل طفيف في عام 2010. كان هذا مدفوعًا بمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الصارمة مع تلبية اللوائح البيئية. وكانت النتيجة خفض عزم الدوران إلى 460 نيوتن متر / دورة في الدقيقة.
لم يتم تنفيذ تركيب المحرك على طرازات السيارات الأخرى رسميًا. ومع ذلك ، كانت هناك محاولات للمبادلة ، ولكن هذا هو بالفعل نشاط الهواة.
لقد حان الوقت ، وبدأت هذه الوحدة في جذب انتباه سائقي السيارات الروس. في العديد من مواقع المتاجر عبر الإنترنت ، يمكنك العثور على إعلانات لبيع ليس فقط المحرك نفسه ، ولكن أيضًا قطع الغيار الخاصة به.
مثيرة للاهتمام حول المحرك
دائمًا ما يجد العقل الفضولي والأيدي المتوترة التطبيق. لم يمر محرك 1GZ-FE دون أن يلاحظه أحد أيضًا. تمكن فريق من الموالفين من الإمارات العربية المتحدة من تثبيته على سيارة تويوتا جي تي 86. علاوة على ذلك ، نجحوا في تجهيز المحرك بأربعة توربينات. زادت قوة الوحدة على الفور إلى 800 حصان. أطلق على عملية إعادة البناء هذه اسم محرك تويوتا GT 86 الأكثر جنونًا على الإطلاق.
تم استبدال هذه الوحدة ليس فقط في الإمارات. في عام 2007 ، عرض الحرفي الياباني كازوهيكو ناجاتا ، المعروف في دوائره باسم سموكي ، سيارة تويوتا سوبرا بمحرك 1GZ-FE. أتاح الضبط إزالة قوة تزيد عن 1000 حصان. تم إجراء الكثير من التغييرات ، لكن النتيجة كانت تستحق العناء.
تم إجراء المقايضة أيضًا لماركات سيارات أخرى. هناك أمثلة على ذلك. كانت هناك محاولات تثبيت ناجحة لسيارات Nissan S 15 و Lexus LX 450 وغيرها من ماركات السيارات.
في روسيا ، قررت شركة "kulibins" السيبيرية تثبيت 1GZ-FE على ... ZAZ-968M. نعم ، على "Zaporozhets" العادية. والأكثر إثارة للاهتمام - ذهب! بالمناسبة ، هناك العديد من مقاطع الفيديو على YouTube حول هذا الموضوع.
عند تبديل وحدة الطاقة ، غالبًا ما تنشأ مشاكل مع منع الحركة. خدمة كاملة ، مع كل الكتل والتجمعات العاملة ، لا يريد المحرك أن يبدأ بأي شكل من الأشكال. في معظم الحالات ، لا يوجد سوى حل واحد للمشكلة - تحتاج إلى وميض وحدة IMMO OFF ، أو تثبيت محاكي منع الحركة. من الواضح أن هذا ليس أفضل حل للقضية ، ولكن للأسف لا توجد طريقة أخرى.
عند استخدام هذه الطريقة لحل المشكلة ، من الضروري توفير إنذار إضافي ضد السرقة للسيارة. تعمل العديد من خدمات السيارات على حل مشكلة تعطيل نظام منع التشغيل وتركيب نظام أمان بسهولة.
لمعلوماتك. على الإنترنت ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك بسهولة العثور على الكثير من المعلومات حول تثبيت 1GZ-FE على سيارات مختلفة.
الخصائص التقنية
تم تصميم المحرك بشكل جيد لدرجة أنه طوال فترة إصداره لم يتطلب أي تحسينات. خصائصها تلبي احتياجات مبدعي السيارة الحكومية بالكامل. يلخص الجدول المعلمات الرئيسية التي تساعد على تصور القدرات الكامنة في هذه الوحدة.
| الشركة المصنعة | تويوتا موتور كوربوريشن |
|---|---|
| سنوات من الإصدار | 1997-n.vr. |
| مادة كتلة الاسطوانة | الألومنيوم |
| نظام تزويد الوقود | EFI / DONC، VVTi |
| نوع | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات | 12 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 80,8 |
| Диаметр цилиндра، мм | 81 |
| نسبة الضغط | 10,5 |
| حجم المحرك ، cu. سم (ل) | 4996 (5) |
| قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة | 280 (310) / 5200 |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 481/4000 |
| وقود | البنزين AI-98 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 13,8 |
| مورد المحرك ، ألف كم | أكثر 400 |
| الوزن | 250 |
بضع كلمات حول موثوقية الوحدة
من خلال تحليل تصميم محرك Toyota 1GZ-FE بعناية ، من السهل أن نرى أن صفًا واحدًا سداسي الأسطوانات 6JZ تم استخدامه كأساس لإنشائه. بالنسبة لسيارة ليموزين حكومية ، تم دمج صفين من صف واحد 1JZ في كتلة أسطوانة واحدة. والنتيجة هي وحش يمتلك العديد من خصائص نظيره الأساسي.
تم تجهيز وحدة الطاقة 1GZ-FE بنظام توقيت الصمام المتغير (VVT-i). يتيح لك عملها تغيير القوة وعزم الدوران بسلاسة عند سرعات المحرك العالية. في المقابل ، يؤثر هذا بشكل إيجابي على تشغيل الوحدة ككل ، مما يزيد من موثوقيتها في التشغيل.
ليس من غير المهم حقيقة أن كل كتلة أسطوانة للمحرك المعني ، على عكس "الأصل" ، مزودة بتوربين واحد ، وليس اثنين. في حالة عدم وجود هذا العامل ، سيكون للمحرك 4 توربينات. هذا من شأنه أن يعقد التصميم بشكل كبير ، وبالتالي يقلل من موثوقيته.
تتجلى الزيادة في الموثوقية أيضًا في حقيقة أنه في أحدث جيل من محركات 1JZ ، خضع تصميم غلاف تبريد كتلة الأسطوانة لتغييرات وتم تقليل احتكاك كامات عمود الحدبات. تم ترحيل هذه التغييرات إلى محرك 1GZ-FE. أصبح نظام التبريد أكثر كفاءة.
بالنظر إلى ظروف التشغيل الخاصة (المركبات الحكومية فقط) والتجميع اليدوي ، من الآمن افتراض أن مجموعة نقل الحركة هذه تتمتع بدرجة عالية من الموثوقية.
لمعلوماتك. سمحت التحسينات التي تم إجراؤها على محرك 1GZ-FE بأخذ مكانه في الخط المتوسط بموارد تزيد عن 400 ألف كيلومتر.
repairability
يهدف مفهوم الشركات اليابانية المصنعة لمحركات الاحتراق الداخلي إلى تشغيلها دون إصلاحات كبيرة. 1GZ-FE لم يقف جانبًا أيضًا. تسمح الدرجة العالية من الموثوقية ومهارة السائقين للمحرك بالعناية بموارده ، كونه قانعًا بالصيانة فقط.
نظرًا لعدم وجود صعوبة في العثور على قطع الغيار ، لا توجد مشاكل كبيرة في إصلاح المحرك. الإزعاج الرئيسي هو سعر المشكلة. ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم مثل هذه الوحدة المثبتة ، فإن المسألة المالية ليس لها أولوية ويتم إبعادها إلى الخلفية.
تجدر الإشارة إلى أن المتخصصين في العديد من خدمات السيارات لدينا أتقنوا إصلاح المحركات اليابانية جيدًا. لذلك ، في حالة توفر قطع غيار أصلية ، يمكن إصلاح المحرك. ولكن هنا توجد صعوبات في الحصول على التفاصيل المذكورة. (لا تخلط بين عدم تعقيد البحث وصعوبة الحصول على قطع الغيار اللازمة). بناءً على ذلك ، قبل إجراء إصلاح شامل للمحرك ، يجب أن تفكر بالتفصيل في خيار استبداله بعقد.
يتم الإصلاح عن طريق استبدال مكونات المحرك المعيبة بأخرى صالحة للاستعمال. يتم إصلاح كتلة الأسطوانة عن طريق تبطينها ، أي باستبدال البطانات ومجموعة المكبس بالكامل.
عندما تقرر شراء محرك عقد ، عليك الانتباه إلى رقمه. الحقيقة هي أن Toyota Century لا يتم إنتاجها للسوق الخارجية. من الواضح أن محركاتها أيضًا. لكن مع ذلك فهي معروضة للبيع في روسيا. عند تركيب وحدة طاقة على السيارة ، يجب تسجيلها بأي حال من الأحوال.
لتجنب المشاكل أثناء التسجيل ، يجب عليك التأكد مقدمًا من عدم مقاطعة الرقم (ليس كثيرًا ، ولكن هذا يحدث) وأنه مرئي بوضوح على كتلة الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتوافق مع ما هو مسجل في المستندات المصاحبة. يجب أن يظهر موقعه بواسطة مساعد المبيعات عند شراء محرك.
هل يجب علي شراء عقد 1GZ-FE
يسأل كل سائق سيارة مثل هذا السؤال قبل شراء هذا المحرك. بالطبع ، يتم شراء محرك العقد على مسؤوليتك الخاصة ومخاطرك. ولكن بالنظر إلى أن الوحدة قد تم تركيبها فقط على المركبات الحكومية ، فإن الأمل في أن تكون عالية الجودة أمر لا شك فيه. هناك عدة أسباب هنا:
- عملية دقيقة
- الصيانة المناسبة
- السائقين ذوي الخبرة.
عملية دقيقة يتضمن المحرك جوانب عديدة. هذه رحلة سلسة وطرق سلسة وسطح طريق نظيف نسبيًا. يمكن أن تكون القائمة طويلة.
خدمة. من الواضح أنه يتم إنتاجه دائمًا في الوقت المناسب وبجودة عالية. تم تغيير المحرك النظيف والمرشحات والسوائل في الوقت المحدد ، وتم إجراء التعديلات اللازمة - ما هو المطلوب أيضًا لجعل المحرك يعمل كالساعة؟
تجربة السائق يلعب أيضًا دورًا مهمًا في إطالة عمر المحرك.
وفقًا للبيانات المتاحة ، تتمتع محركات العقد هذه بما يصل إلى 70 ٪ من عمر الخدمة غير المستخدم.
تبين أن المحرك الياباني الوحيد V-12 كان وحدة موثوقة بشكل استثنائي. ليس عبثًا تم إنشاؤه للسيارات الحكومية فقط. يتيح لك عزم الدوران الممتاز استخدام القوة الكاملة للمحرك على عجلات السيارة من الثواني الأولى. حتى حدوث عطل في أي أسطوانة لن يؤثر على أداء القيادة - ستستمر السيارة في التحرك باستخدام كتلة واحدة فقط.
