محرك تويوتا G16E-GTS
قام مهندسو فريق GAZOO Racing المتحد في Toyota بتصميم نموذج جديد تمامًا للمحرك ووضعه في حيز الإنتاج. الاختلاف الرئيسي هو عدم وجود نظائرها في النموذج المطور.
وصف
بدأ إنتاج محرك G16E-GTS منذ عام 2020. إنها وحدة بنزين بثلاث أسطوانات في الخط بحجم 1,6 لتر. شاحن توربيني ، حقن وقود مباشر. مصمم للتثبيت على الجيل الجديد من GR Yaris hatchback ، وهو نموذج تجانس قادر على المشاركة في بطولات الرالي.
تم تصميمه في البداية كمحرك عالي السرعة ومضغوط وقوي بدرجة كافية وفي نفس الوقت محرك خفيف. يعتمد تنفيذ المشروع على المعرفة والخبرة المكتسبة في سياق مختلف مسابقات رياضة السيارات.
وفقًا للمعلومات المتاحة ، تم إنشاء النموذج المعني حصريًا للسوق المحلي الياباني. سيتم تسليمها إلى السوق الأوروبية في نسخة مقلدة (بسعة 261 حصان).
كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة مصنوعان من سبائك الألومنيوم.
مكابس من الألومنيوم ، قضبان توصيل من الصلب المطروق.
محرك سلسلة التوقيت. الآلية نفسها مصنوعة وفقًا لمخطط DOHC ، أي لديها اثنين من أعمدة الكامات ، أربعة صمامات لكل اسطوانة. يتم التحكم في توقيت الصمام بواسطة نظام VVT المزدوج. سمح ذلك بتحسين أداء المحرك بشكل كبير ، مع تقليل استهلاك الوقود.
يستحق الشاحن التوربيني أحادي التمرير مع الفراغ WGT اهتمامًا خاصًا. تم تجهيز G16E-GTS ICE بشاحن توربيني تجاوز غاز العادم WGT (تم تطويره بواسطة BorgWarner). يتميز بتوربين بهندسة متغيرة للشفرات ، ووجود صمام تفريغ لتفريغ غازات العادم في الغلاف الجوي متجاوزًا التوربين.
بفضل تحسين الشاحن التوربيني وتحسين نظام الشحن التوربيني ككل ، كان من الممكن تحقيق قوة وعزم دوران عاليين في نطاق واسع من التشغيل لوحدة طاقة جديدة نوعياً.
الخصائص التقنية
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1618 |
| السلطة، HP | 272 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 370 |
| نسبة الضغط | 10,5 |
| عدد الاسطوانات | 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 87,5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 89,7 |
| آلية توزيع الغاز | DOHC |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| التحكم في توقيت الصمام | مزدوج VVT |
| عدد الصمامات | 12 |
| نظام الوقود | D-4S الحقن المباشر |
| الشحن التوربيني | الشاحن التربيني |
| وقود مستخدم | الغازولين |
| المبرد | + |
| مادة كتلة الاسطوانة | الألومنيوم |
| مادة رأس الاسطوانة | الألومنيوم |
| موقع المحرك | مستعرض |
تشغيل المحرك
بسبب العملية القصيرة (في الوقت المناسب) ، لا توجد إحصاءات عامة عن الفروق الدقيقة في العمل حتى الآن. ولكن في المناقشات في منتديات السيارات ، أثيرت مسألة الموثوقية. تم التعبير عن آراء حول إمكانية حدوث اهتزازات عالية لمحرك احتراق داخلي ثلاثي الأسطوانات.
ومع ذلك ، فإن تركيب عمود التوازن على وحدة الطاقة هو حل لهذه المشكلة ، كما يعتقد المهندسون المعنيون.
كما تبين الممارسة ، نتيجة لذلك ، لا يتم تقليل الاهتزاز فحسب ، بل يختفي ضوضاء إضافية ، وتزداد راحة القيادة.
أكدت الاختبارات التي أجريت على المحرك مطابقة الخصائص المنصوص عليها فيه. لذلك ، تتسارع GR Yaris من 0 إلى 100 كم / ساعة في أقل من 5,5 ثانية. في الوقت نفسه ، يظل احتياطي الطاقة في المحرك ، وهو ما يؤكده حد السرعة عند 230 كم / ساعة.
أتاحت الحلول عالية التقنية الخاصة بهيئة تويوتا الهندسية إمكانية إنشاء اتجاه مبتكر في بناء المحرك ، مما أدى إلى ظهور وحدة توليد طاقة جديدة.
حيث تم تركيبها
